Lexus IS300 IS 300h

[XlPower]

Mudaste aos quantos mil km?

Na última revisão do Prius Plug-in, perguntei apenas pelo preço do conjunto de baterias “plug-in” e eram cerca de 7 mil €... pelas do sistema híbrido nem perguntei.

Aos 230.000 kms.
A bateria deve ser a mesma, não há sistema hibrido e sistema plug-in separados. Ou seja, é semelhante a um hibrido, mas com uma bateria de maior capacidade, e que dá para carregar na tomada. Daí o preço da bateria também ser mais caro.

 

[felyzardo]

Vamos ser honestos, tanto dinheiro por baterias... Em arranjos não é muito provável gastar isso num carro convencional, seja gasolina ou diesel.
Pode acontecer mas não é regra geral.

 

[msantos]

Se tens um C-HR, podes ter a certeza que nunca gastarás dinheiro a mudar a correia de distribuição (a maior parte dos carros mudam), nem a embraiagem (peça cara, e que mais cedo ou mais tarde é necessário mudar) nem no motor de arranque, nem no alternador, nem caixa de velocidades, estas normalmente não se mudam, mas podem sempre avariar.
Há várias peças caras que nunca precisarás certamente de mudar num hibrido Toyota. ALém disso, a manutenção normal é mais barata (pelo menos era na última vez que vi os planos previstos da Toyota, para o mesmo modelo), ao contrário do que dizes, e gastas também menos pastilhas de travão.
Eu tenho um Prius de 2004, e comparado com outros carro, sei bem o que me poupa, mesmo tendo já mudado de bateria.

Não vamos entrar pela conversa do que pode avariar ou não num carro convencional e que um híbrido não tem porque se não um gajo também pode dizer que o híbrido tem uma data de coisas que o carro convencional não tem. []

Daí eu ter falado apenas em manutenção e estava mesmo a referir-me a revisões normais e isso da Toyota ter as revisões mais baratas do que a concorrÊncia deende muito de como se veja as coisas e km que se fazem.
A Toyota vai a revisão todos os 15.000 km o meu anterior carro ia a cada 30.000 km ou seja as revisões da Toyota tinha que ser no mínimo metade do preço do que eu fazia no outro carro para poder dizer que a manutenção era mais barata.
As pastilha tenho curiosidade de ver quanto vão durar, em média nos carros da minha mulher duram 60.000km vamos ver se o C-HR chega a fazer 60.000km nas minhas mãos. []

 

[XlPower]

Vamos ser honestos, tanto dinheiro por baterias... Em arranjos não é muito provável gastar isso num carro convencional, seja gasolina ou diesel.
Pode acontecer mas não é regra geral.

O que te posso dizer é que comparando o meu Prius com 16 anos e 260.000 kms, tenho gasto bem menos dinheiro do que outros carros meus e de conhecidos, até carros bem mais novos.

 

[msantos]

Vamos ser honestos, tanto dinheiro por baterias... Em arranjos não é muito provável gastar isso num carro convencional, seja gasolina ou diesel.
Pode acontecer mas não é regra geral.

Isto também não gasta baterias todos os dias!

Vamos tomar como exemplo quando o colega trocou de bateria, 16 anos e 230.000km, um carro convencional não terá gasto "2000" € em coisas nessa altura?
Acho pouco provável que não tenha levado já algumas coisas deste género: 1 embraiagem, 1 correia ou 2, FAP, Turbo...ou se for um N47 da BMW um motor novo. []

 

[SenhorVX]

O IS300h do meu pai tem mais de 150k kms e é de 2015. Como já foi dito as manutenções normais não são muito caras mas os intervalos são de 15 em 15k kms. Até ver o tem sido super fiável, tem sido mesmo só manutenção normal e meter octanas.

A qualidade de construção também não cansa de me espantar. O meu pai trata muito bem os carros, mas neste não há um ruído parasita e tudo funcionada como quando saiu do stand.

Sobre se após uma troca de baterias, que têm garantia de 10 anos, fica ou não mais caro que um concorrente com outra tecnologia, não sei sinceramente. Muita coisa pode entrar na equação. Mas uma coisa que todos levam ao fim de uns milhares de kms é uma embraiagem e um bi-massa. Este não tem.

 

[midnightblack]

Quando for preciso mudar a bateria, num carro normal já tinha sido preciso mudar injetores, turbo, maf, embraiagem, caixa e outros. Carros para a vida não há, mas carros com menores custos de manutenção são mesmos os híbridos.

Como se um hibrido também não tivesse que mudar injetores, embraiagem e cx auto....dependendo do tipo de condutores....

A bateria do hibrido é uma peça de desgaste...nada é eterno.

 

[msantos]

Como se um hibrido também não tivesse que mudar injetores, embraiagem e cx auto....dependendo do tipo de condutores....

A bateria do hibrido é uma peça de desgaste...nada é eterno.

Se for um híbrido não Toyota terá que mudar embraiagem e caixa auto, a Toyota não tem isso e supostamente é um sistema sem manutenção. [kiss]
Uma das coisa que não gostei do Kia Niro face ao C-HR foi precisamente ter uma caixa automática de 6 velocidades "tradicional".
O pessoal gosta de descascar na "CVT" da Toyota que na verdade não é bem uma CVT, mas eu gosto bastante desse sistema, a fundo realmente põe o motor a "berrar" mas por outro lado não há hesitações sobre qual a mudança meter nem se sentem as passagens de mudanças (porque não há) como se sentem nalgumas caixas auto.

 

[Next]

Acredito que um carro híbrido fique mais em conta que um carro convencional ao longo do tempo nas manutenções, eu só este ano no meu A4 em manutenções embraiagem, bimassa já lá vão praticamente 2mil€[]

 

[XlPower]

Como se um hibrido também não tivesse que mudar injetores, embraiagem e cx auto....dependendo do tipo de condutores....

A bateria do hibrido é uma peça de desgaste...nada é eterno.

Um hibrido Toyota nunca terá que mudar embraiagem, cx auto, alternador, motor de arranque, porque simplesmente não os tem. [][]

 

[felyzardo]

Eu fui por aqui "Na última revisão do Prius Plug-in, perguntei apenas pelo preço do conjunto de baterias “plug-in” e eram cerca de 7 mil €... pelas do sistema híbrido nem perguntei."

 

[msantos]

Eu fui por aqui "Na última revisão do Prius Plug-in, perguntei apenas pelo preço do conjunto de baterias “plug-in” e eram cerca de 7 mil €... pelas do sistema híbrido nem perguntei."

Mas o carro que se está a falar aqui não é híbrido Plug-in, é normal umas baterias de maior capacidade serem mais caras.
Que 7.000€ é uma grande conta lá isso é mas acredito que esses preços tenham tendência a baixar e que comece a haver cada vez mais oficinas especializadas a fazer isso.
Já agora um amigo meu há uns anos atrás deve um orçamento de 6.000€ para pôr uma caixa automática nova no carro dele e supostamente até estava a ser comparticipado nalguma coisa pela marca, por isso "peças" caras há em todos os carros.

 

[AyrtonRose]

Quando a Lexus muda as baterias do sistema hibrido as novas têm garantia geral de 3!? anos ou aplicam também a garantia que dão qd se compram novos, 10 anos?