MAF nas lonas?

[ricbastos]

Serão os seguintes sintomas sinónimo de MAF a dar as últimas?

Em 3ª velocidade a puxar até às 2000rpm o carro soluça, em 4ª às 1500rpm o carro soluça. A subir chega aos 110 e começa a perder velocidade, tenho de largar o acelerador e voltar a pisar mas o sintoma repete-se. Em plano tem muita dificuldade em passar dos 120, parece que não tem força.

O carro em questão é um Passat 1.9TDi com 90Cv de 1994.

Se for o caso dá para limpar ou terá mesmo de levar um medidor novo?

 

[MFN]

Serão os seguintes sintomas sinónimo de MAF a dar as últimas?

Em 3ª velocidade a puxar até às 2000rpm o carro soluça, em 4ª às 1500rpm o carro soluça. A subir chega aos 110 e começa a perder velocidade, tenho de largar o acelerador e voltar a pisar mas o sintoma repete-se. Em plano tem muita dificuldade em passar dos 120, parece que não tem força.

O carro em questão é um Passat 1.9TDi com 90Cv de 1994.

Se for o caso dá para limpar ou terá mesmo de levar um medidor novo?

humm parece-me antes problemas na bomba injectora!

 

[ricbastos]

humm parece-me antes problemas na bomba injectora!

A bomba injectora tem uma pequena fuga de gasóleo tem de levar um conjunto de juntas mas será esse o problema do desempenho?

 

[eblase]

Sim pode ser. Pode ter ar no sistema. Sobre a MAF, analisa a resistência dela que logo vês se está boa. Tens é de resolver a fuga primeiro.

 

[MFN]

A bomba injectora tem uma pequena fuga de gasóleo tem de levar um conjunto de juntas mas será esse o problema do desempenho?

Pode, verifica também se esta picada ou avançada?

 

[ricbastos]

Sim pode ser. Pode ter ar no sistema. Sobre a MAF, analisa a resistência dela que logo vês se está boa. Tens é de resolver a fuga primeiro.

Como faço a análise da resistência?

 

[ricbastos]

Pode, verifica também se esta picada ou avançada?

Desculpa a minha ignorância mas o que significa isto?

 

[MFN]

Desculpa a minha ignorância mas o que significa isto?

Penso que é mais ou menos isso:
Se avanças a bomba, o que estás a fazer é injectares combustivel mais cedo(adiantas a injecção de combustivel), daí alterares o "ponto do motor".
O que acontece é que , em função da afinação da injecção, podes estar a injectar quando os cilindros estão mais em cima (mais perto do PMS-ponto morto superior) ou "mais em baixo". Se estiverem muito em cima podes imaginar que a zona/área disponivel para se dar a explosão é mais pequena(menor volume disponivel), logo a pressão gerada no interior dos cilindros será maior. Daí que se deve ter cuidado quando se dá avanço....

 

[Vipauer]

Boas,

Acho melhor ires por etapas...
Primeiro tenta resolver o problema que tens na bomba injectora.
Vê se resolve...
Se continuar igual aí avanças para outros campos como...ligar o carro ao VAG-Com e verificar os valores da MAF, verificar como anda em termos de limpeza a EGR e a admissão, etc...


Cumprs []

 

[ricbastos]

Vou ter mesmo de fazer o diagnóstico ao carro. O mecânico diz que não é aquela pequena fuga de gasóleo da bomba que origina o problema, até porque diz ele que aquela fuga já existe à muito tempo e o carro sempre puxou.

Engraçado que a falta de força só se verifica em 4ª e 5ª velocidade. Hoje testei e em 1ª, 2ª e 3ª vai até às 5000rpm sempre a puxar e sem perder força. Em 4ª e 5ª chega aos 110, 120 parece que entra em "safe mode". Já me disseram que poderá ser o dispositivo electrónico do acelerador que nestes carros não tem cabo, é gerido electronicamente. A ser isso vai ser um assalto à carteira.

 

[eblase]

As fugas são criadas de origem e nunca aumentam o tamanho.

De fábrica saem a pingar óleo e a deitar fumo branco.


Fim da ironia.

 

[Vipauer]

Liga-te algum símbolo no quadrante quando perde a força?
Já ligas-te o carro ao computador para verificar possíveis códigos de erro?

Cumprs []

 

[ricbastos]

Liga-te algum símbolo no quadrante quando perde a força?Já ligas-te o carro ao computador para verificar possíveis códigos de erro?Cumprs []

No quadrante não liga nada. Tenho mesmo de o ligar à máquina.