reckoner00
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Primeiras fotos espia da nova geração do MX-5
Mazda Mx5
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BLADERUNNER
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Uma tonelada para o próximo MX-5
Cuando Mazda se desvinculó de Ford y comenzó la persecución de las nuevas plataformas modulares para su uso "personal" ya marcó como objetivo una reducción de peso para todos y cada uno de sus modelos, proceso que ya había arrancado con el Mazda2, codesarrollado en paralelo al Ford Fiesta.
Así, el objetivo del proyecto para el nuevo MX-5 era recuperar la ligereza de modelos anteriores. En declaraciones a Auto Motor und Sport, Kiyoshi Fujiwara, jefe de desarrollo de Mazda, confirmó que el proyecto había cumplido las expectativas, dejando al nuevo Miata en una tonelada justa de peso.
En anteriores declaraciones, meses atrás, el objetivo original se había declarado como "estar por debajo de la tonelada", pero le daremos por bueno el esfuerzo a los de Hiroshima, habida cuenta de que el nuevo modelo será ligeramente más grande en batalla y vías, y que incorporará nuevas tecnologías en todos los aspectos. Con esta reducción de peso, la relación peso-potencia mejorará, y nos otorgará más prestaciones en este coche tan divertido que siempre nos ha gustado a todos los amantes del motor.
El nuevo Miata debería presentarse a lo largo de 2014 y estar en los concesionarios poco después, antes de que acabe el año, o a principios de 2015.
BLADERUNNER
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crash, a 2 de outubro já ficarás a conhecer o teu futuro MX-5 em Paris na apresentação oficial, e em fevereiro de 2015 já o podes ir buscar ao concessionário. [
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][]crash, a 2 de outubro já ficarás a conhecer o teu futuro MX-5 em Paris na apresentação oficial, e em fevereiro de 2015 já o podes ir buscar ao concessionário. [
meu? naaa...
pelo andar da carruagem, só mesmo lá para 2020, usado...
Nessa altura os GT86 já devem estar acessiveis, também.:sh)
DE qualquer forma, os próximos anos trazem novidades porreiras para o mundo dos desportivos acessiveis com tracção no sitio certo, ou pelo menos, razoavelmente acessiveis.
O Mx5, o irmão Alfa Spider e o mini-S660 da Honda deverão ser as certezas.
A Nissan anda a tentar-nos com um pequeno coupé RWD, como foi visto em Tóquio com os concepts IDx. A Toyota também quer ter algo abaixo do Gt86.
Nota-se a ausência de construtores europeus no preenchimento deste nicho, o que é uma pena.
ks34
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O S660 por agora apenas está confirmado para o Japão, todavia há rumores que o carro foi concebido para ser comercializado globalmente. Nos EUA e UE seria uma espécie de S1000 com o novo motor I3 Turbo 130-150 cv e uma nova transmissão DCT-8 (o concept utiliza um CVT). Para além disso, também correm rumores que a Honda prepara um novo coupe/roadster, inclusive foi avistada concorrência de peso a circular no Centro R&D da Honda nos EUA, falo do 370Z, Z4 e Boxster.
Pois, também acredito que vá pra fora do Japão. E a apresentação do novo Turbo de 1litro caía que nem uma luva.
Também já li sobre esse novo desportivo, que retomaria o lugar do s2000.
O plano que vi, seria de uma gama de desportivos, todos de motor central traseiro, tendo o NSX como topo, e S660 como base, e o tal "sucessor" do s2000 algures pelo meio
ks34
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A Honda deixou na gaveta desde 2008 uma plataforma FR, no entanto, neste momento faz mais sentido utilizar a plataforma do NSX para uma gama de desportivos. Assim reduziria custos e ainda poderia utilizar o novo centro de produção no Ohio para mais modelos, já que a Honda não pretende produzir mais que 1000 unidades/ano do NSX. O S660/S1000 apesar de motor central traseiro, certamente teria que ser produzido no Japão pois partilha muitos componentes com a nova geração Jazz e a plataforma N.
Pneucareca
Well-known member
Façam-no assim.[br
]
]reckoner00
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Aqui fica o artigo completo da Autocar, anteriormente postado pelo "Crash":
Last edited:
Segundo o artigo, parece que a Mazda não irá conseguir colocar o Mx5 abaixo da tonelada. Pouco mais de 1100kg é bom, mas não é brilhante. O actual 1.8, com capota em lona, anuncia 1075kg (sem condutor).
E em dimensões também parece que caminham na direcção contrária ao inicialmente estabelecido, que seria um aproximar às dimensões do Mx5 NA.
Como os motores previstos não deverão apresentar números superiores áqueles que já conhecemos do actual Mx5 (baseando-me nos valores apresentados pelos Skyactiv actuais), não estou a ver muito espaço para melhorar as performances da criatura, já que a dieta foi posta de parte.
Por outro lado, dado a aparente impossibilidade de sobrealimentar os motores Skyactiv, mantém-se o tradicional motor naturalmente aspirado, o que é boas notícias para a imediatez da resposta do acelarador[
]
Só esperemos que se lembrem de acrescentar uns cavalinhos ao 1.5, que até agora só vimos a versão de 100cv deste.
Acredito que estes anunciados desenvolvimentos do carro, tenha algo a ver com a parceria com a Alfa Romeo, e ter uma criatura um pouco maior, sempre é mais fácil compararar com a hipotética concorrência (pelo menos no canto da Alfa), que está toda acima dos 4m de comprimento, e deve andar pelos 1.75 de largura.
Se o estilo ficar próximo desta projecção, é definitivamente um passo em frente relativo ao actual. Muito melhor definido e assertivo.
Ainda curioso para ver o resultado final deste par de roadsters, mas já não tão excitadinho, agora que infos mais concretas começam a surgir, e que defraudam um pouco as expectativas geradas ao ínicio
E em dimensões também parece que caminham na direcção contrária ao inicialmente estabelecido, que seria um aproximar às dimensões do Mx5 NA.
Como os motores previstos não deverão apresentar números superiores áqueles que já conhecemos do actual Mx5 (baseando-me nos valores apresentados pelos Skyactiv actuais), não estou a ver muito espaço para melhorar as performances da criatura, já que a dieta foi posta de parte.
Por outro lado, dado a aparente impossibilidade de sobrealimentar os motores Skyactiv, mantém-se o tradicional motor naturalmente aspirado, o que é boas notícias para a imediatez da resposta do acelarador[
]Só esperemos que se lembrem de acrescentar uns cavalinhos ao 1.5, que até agora só vimos a versão de 100cv deste.
Acredito que estes anunciados desenvolvimentos do carro, tenha algo a ver com a parceria com a Alfa Romeo, e ter uma criatura um pouco maior, sempre é mais fácil compararar com a hipotética concorrência (pelo menos no canto da Alfa), que está toda acima dos 4m de comprimento, e deve andar pelos 1.75 de largura.
Se o estilo ficar próximo desta projecção, é definitivamente um passo em frente relativo ao actual. Muito melhor definido e assertivo.
Ainda curioso para ver o resultado final deste par de roadsters, mas já não tão excitadinho, agora que infos mais concretas começam a surgir, e que defraudam um pouco as expectativas geradas ao ínicio
Miguel1994
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Começámos nos 800Kg já vai em 1100kg.
Enfim, já perdi o interesse.
Cumprimentos
Enfim, já perdi o interesse.
Cumprimentos
reckoner00
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Entrevista ao Designer da Mazda pela Automobile Magazine, onde este comenta sobre o próximo MX-5
Automobile: You’ve managed to give rear-wheel-drive proportions to the front-wheel-drive the Mazda 6 and Mazda 3, but it must have taken lots of work. It must be nice to be dealing with the next-generation design of a car that’s actually rear-wheel drive, like the Mazda MX-5 Miata.
Derek Jenkins: “Who said it will be rear-wheel drive? [Laughs] Absolutely. Having a proper FR [front-engine, rear-wheel drive] architecture to work off of is the dream. And we’re really proud of where that’s headed.
AM: One thing the Miata has never been is on the cutting edge of styling. Will that continue with the next version?
DJ: The next MX-5 needs to be true to the DNA of an MX-5. So much of our energy has to be focused toward that goal.
The challenge we have is evolving the image of that car, which involves expanding the audience of that car. The average buying audience of the MX-5 is continuing to get older and older. That’s something we’ve really been concentrating on. How to reconnect to a younger customer? Honor the tradition of the consummate roadster, but make it fresh enough and new enough that it appeals to a new audience.
AM: The Porsche Boxster, which we think of as sort of a grown up, expensive Miata, has evolved to become more masculine. Is that where the Miata is headed?
DJ: In general, with the new generation of cars, we try to inject a masculine quality. I don’t use the word aggressive in the context of trying to make a beautiful car. We’re not trying to make something that’s a brute or something that’s hyper aggressive. It’s got to be balanced.
AM: One of the things that bothers us about new convertibles is how high the window sills are, which makes the cockpit feel small and confining. Will you keep those low?
DJ: I think our guys will figure that out.
AM: Do you have any input on the styling of the roadster that Mazda is going to build for Alfa Romeo?
DJ:Not really, no. They’re obviously developing their car on the same platform as us, and there’s going to be certainly be certain components of the underlying architecture that will carry over…
AM: Like the cowl location and height, for instance?
DJ: Things like that. Basic platform hard points.
AM: Does the current, more expensive MX-5 Miata model with a power-operated hard top point to where the next-generation Miata as a whole is headed?
DJ: Not necessarily. But the retractable hard top currently represents up to fifty percent of our MX-5 sales. So, we’ll address that going forward.
From the CX-5 forward we’ve had much greater focus on interior design and overall interior layout. And the MX-5 will represent the big step for us in that area. Usability, drivability, attention to detail, material quality—all of that will be at another level.
AM: There won’t be a coupe model, right?
DJ: Well, there never has been. You can be sure that from Mazda MX-5, the focus will continue to be on the convertible.
AM: How about retro cues. It’s got to have retractable headlamps, right?
DJ: [Laughs] Try and get that through pedestrian impact [standards]! I don’t think we’re looking to literally translate any specific elements from the original Miata. But, I’ll tell you this: We did spend a tremendous amount of time focusing again on the first-generation car, and that’s because it has obviously stood the test of time beautifully. The key to that is the simplicity of that car. And it’s got great proportions. Very simple, very pure, and that’s from a surface standpoint as well as from a detail standpoint. That kind of conceptual thinking is more where we’re headed. We looked with the next-generation MX5 to really concentrate on the simplicity and purity of the car.
AM: Is there any input from the Mazda Ibuki concept that debuted in Tokyo in 2003? That car was a very simple section car.
DJ: That car was really more of a precursor of the current car. There’s no relationship to that in where we’re headed.
AM: Will the new Miata open a new chapter in Mazda design or will it be an evolution of the Kodo language we’re seeing on the Mazda CX-5, Mazda 6, and Mazda 3?
DJ: The Mazda MX-5, although it will always be connected to its generation of [Mazda] vehicles, it also sits just slightly on its own. It will have to ride that line.
AM: When will the new Mazda MX-5 Miata debut?
MAZDA MEDIA OFFICER: [Interrupting] Someday. Not today
TVRfanboy
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reckoner00
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