Não estou a pensar adquirir nenhum dos dois, mas ao ver anúncios on-line reparei que estão a um preço parecido... se levarmos em conta uma diferença de 7 a 9 anos. Isto é, pelo preço de um MX-5 de 1990 encontram-se MGFs de 1997 a 1999. Comentei a situação numa conversa de café e as opiniões andaram próximas dos 50% para cada lado. Há quem diga que o MX-5 é mais carro, outros preferem um carro mais moderno como o MGF, outros diziam que o MX-5 aguenta tudo e o MGF dá problemas mecânicos, etc. Eu estou na lista de quem acha que são carros parecidos, por isso preferia ir para um MGF com quase 10 anos a menos. Qual é a opinião geral por aqui?
MGF ou MX-5
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New member
Já conduzi um TF 115 (não é muito diferente do F) e gostei do carro. Tem um ronco de escape agradável, é um carro baixinho e firme, agradável de conduzir e muito bonito.
Dizem que o MX-5 é mais puro e duro. O F tem o motor lá enlatado no meio do carro e é um K, que mesmo com o sistema de refrigeração a 100% pode vir a dar problemas na junta. Fora isso e a suspensão Hydragas que tem de ser carregada de x em x tempo, não vejo mais nada de especial.
Dizem que o MX-5 é mais puro e duro. O F tem o motor lá enlatado no meio do carro e é um K, que mesmo com o sistema de refrigeração a 100% pode vir a dar problemas na junta. Fora isso e a suspensão Hydragas que tem de ser carregada de x em x tempo, não vejo mais nada de especial.
CL
Banido
Sem dúvida que optaria pelo mais recente! É que nem pensava duas vezes!
O TF ou o F são mais propensos a problemas de motor, aquecimento, extrema inacessibilidade ao motor para tarefas não-rotineiras? Sem dúvida que sim!
Preferencialmente o TF... em amarelo, sff! Até pode ser o 160 Trophy... [
]
O TF ou o F são mais propensos a problemas de motor, aquecimento, extrema inacessibilidade ao motor para tarefas não-rotineiras? Sem dúvida que sim!
Preferencialmente o TF... em amarelo, sff! Até pode ser o 160 Trophy... [
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MadDragon
New member
Escolha dificil...
Nunca andei em nenhum - só sentei o rabo num MX5 NA.
Do lado deste pesa o factor diversão da condução e da interacção homem/máquina.
Do lado do MG, sem saber se também é bom nestes aspectos, acrescenta aquele aspecto mais vaidoso e cuidado.
A dupla saida de escape e o facto do motor estar logo atrás dos nossos ouvidos torna sempre tudo numa experiência diferente.
Sinceramente, teria que experimentar ambos.
Nunca andei em nenhum - só sentei o rabo num MX5 NA.
Do lado deste pesa o factor diversão da condução e da interacção homem/máquina.
Do lado do MG, sem saber se também é bom nestes aspectos, acrescenta aquele aspecto mais vaidoso e cuidado.
A dupla saida de escape e o facto do motor estar logo atrás dos nossos ouvidos torna sempre tudo numa experiência diferente.
Sinceramente, teria que experimentar ambos.
AndreVieira
New member
Eu já conduzi os dois, e já tive um mx-5. Sem dúvida, mx-5. Ok, o MG até ganha um bocado na estética, e pode ganhar numa ou noutra coisa, mas, ao contrário do mx-5, passam a vida em oficinas. Sei do que falo pois temos pelo menos 2 clientes com MG's, e todos os anos estão "batidinhos" na oficina (e não, não são simples mudanças de óleo e de filtros....).
Sem dúvida, mx-5.
Sem dúvida, mx-5.
whereagles
Well-known member
Os MG têm problemas crónicos no sistema de refrigeração (foi mal desenhado). É um carro a evitar, o que explica os preços baixos.
FernandoAc
New member
Tinha mais confiança num MX-5 de 1990 que num MGF de 1999.
O MG que conheço passa a vida na oficina, já levou a junta uma vez e já está a pedir outra além disso apodreceu todo. (a chapa fina do miata também não é isenta de criticas a este nível).
O MG que conheço passa a vida na oficina, já levou a junta uma vez e já está a pedir outra além disso apodreceu todo. (a chapa fina do miata também não é isenta de criticas a este nível).
maxpayne
New member
Então lamento informar que andam a fazer um mau trabalho..Se a tua oficina arranja os carros e eles estão sempre lá batidos:sh)
Conheço centenas de mecânicos e conto pelos dedos de uma mão os que sabem mexer em motores K e que sabem mudar a junta como deve ser, por isso já não me admiro com nada..
AndreVieira
New member
Eu também conheço muitas pessoas que vão ao médico 20 vezes por ano... porque será? Será que são os médicos que "injectam" doenças nas pessoas para irem lá mais vezes? Ou será que as pessoas a qualquer momento podem ficar doentes e ter de ir ao médico? Há pessoas mais fortes, outras mais frágeis que necessitam de ir ao médico mais vezes. Teoricamente, acontece exactamente o mesmo com os carros.
Ninguém anda a fazer mau trabalho. Felizmente o meu Pai é um excelente profissional, com muitas formações e cursos já há mais de 15 anos, onde já trabalhou na Hyundai, e actualmente tem uma oficina há 10 anos o qual tem sempre trabalho. Até porque quando mencionei que estão "batidinhos", não disse qual os problemas do carro. O MG é Rover, estão mais tempo em oficinas do que outra coisa qualquer. Ainda esta semana tivemos 3 Rovers na oficina, tipíco carro que "se não é do cu, é das calças". Quem percebe, sabe do que falo (basta ler este tópico que já se tem uma pequena ideia do que é MG).
Last edited:
Pelo que dizes posso já afirmar que estas longe de conhecer esses carros.
Não disse que o teu pai é mau profissional, apenas disse que das centenas de mecânicos qe conheço, conto pelos dedos de uma mão os que sabem mexer em Rovers (MG é igual).
Mais uma vez, essa do "se não é do cu, é das calças" só demonstra a enorme falta de conhecimento da causa.. Na oficina do teu pai vão tendo alguns MGs ou Rovers, eu nos ultimos 4 anos lidei com centenas deles, e ajudei em reparações numas boas dezenas, e posso-te dizer que o que dizes é mero preconceito.
Num Rover tens 2 pontos fracos: Os parafusos da cabeça e o oil Rail. Agora pergunto, sabes porque?
Se sabes da poda, saberás porque são esses os pontos fracos[
]A maioria dos donos destes carros tem uma postura de "a marca não existe, qualquer coisa serve", por isso é que vi dezenas de motores fechados com silicone, quando a junta não leva nada;
Vi motores que levavam liquido ranhoso quando se deve meter liquido organico por causa do bloco em aluminio;
Fraca manutenção e muito desleixo..
Fala com quem trata mesmo bem de um Rover e surpreendes-te com a resistência das coisas..
whereagles
Well-known member
Van00: provavelmente terás razão. Mas o problema é que mecânicos que "saibam da poda" são, como tu dizes, raros e uma pessoa quando compra um carro não quer ter de se chatear com detalhes, especialmente a esse nível. Daí o melhor ser talvez fugir do carro.
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New member
Vai mais vezes a Transit do meu pai à oficina (que, claro, também tem mais kms) do que os meus dois Rover.
Levaram uma junta cada um - e desde aí acabou a chatice. A 416 andou 9000 kms com a junta meio parida...
Já agora, o dito TF que conduzi levou um alternador e uma junta recentemente - o alternador porque levou com óleo saído pela tampa das válvulas, a junta porque o carro teve um acidente e uma tubagem inferior ficou afectada e ninguém deu conta. De resto...
PS- Ninguém disse que o MG F era um carro para qualquer um manter. É para quem tem um pingo de dedicação.
Levaram uma junta cada um - e desde aí acabou a chatice. A 416 andou 9000 kms com a junta meio parida...
Já agora, o dito TF que conduzi levou um alternador e uma junta recentemente - o alternador porque levou com óleo saído pela tampa das válvulas, a junta porque o carro teve um acidente e uma tubagem inferior ficou afectada e ninguém deu conta. De resto...
PS- Ninguém disse que o MG F era um carro para qualquer um manter. É para quem tem um pingo de dedicação.
Bruno155
New member
Acho que qualquer carro que seja muito bem tratado dura basicamente uma vida, ainda mais se for feita manutenção preventiva.
A única coisa que me deixa na defensiva em relação ao MG são os problemas de aquecimento do motor. Se quando o K está montado na frente do carro já é bastante sensível neste aspecto, de certeza que montado atrás das costas não melhora neste ponto.
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New member
Problemas de aquecimento? Os meus carros queimaram a junta sem sobreaquecerem. Aliás, minto, um deles chegou aos 3/4...porque já tinha a junta parida, e foi a única vez que vi tal coisa. 
Não é por aquecerem que queimam a junta. []
Mas sim, é claro que num F/TF tudo é muito mais sensível. Mas julgo que há alguma diferença relativamente ao sistema de todos os outros K-series e há sempre a possibilidade de colocar um termostato que abra mais cedo, existe um específico para eles.
Não é por aquecerem que queimam a junta. [
]Mas sim, é claro que num F/TF tudo é muito mais sensível. Mas julgo que há alguma diferença relativamente ao sistema de todos os outros K-series e há sempre a possibilidade de colocar um termostato que abra mais cedo, existe um específico para eles.
Claro que a questão da junta é um handicap, mas conheço quem tenha rovers com mais de 300.000 sem nunca trocarem a junta.
Conheco 2 MG F que já passaram dos 160.000 e tem a junta de origem, e um deles usa o carro no dia a dia e ao fim de semana vai para a serra apertar bem com ele.
Agora, a questão é como se trata o carro..
Quantas pessoas compram um carro e vão ler o manual do mesmo? Eu quando comprei o meu li e informei-me sobre algumas coisas e os K são motores que não podem ser puxados a frio. Ligar o carro e andar logo com ele (não aconselham deixar o motor aquecer ao relanti) e só quando está bem quente é que se pode puxar por ele.
Há imensa gente que liga o carro pela manha e é dar calor até cheirar a alho..
Depois se é um motor com fragilidades no sistema de refrigeração, porque meter água da torneira como vi tantas vezes, e não meter o liquido proprio que não corroi o bloco?
Porque poupar na troca da distribuição a tempo e horas e depois queixarem-se da junta?
Tudo aquilo que se diz de boca a boca ou se le no tópico da Rover aqui no forum, é dito por quem não sabe.
O primo do tio do irmão do vizinho que tem um avó que conduziu uma vez um Rover que era do irmão da cunhada disse que aquilo não presta, então vamos acreditar..
Eu tenho um Rover, mudei a junta quando o comprei, por uma questão preventiva e puxo imenso pelo motor, com os devidos cuidados e posso dizer que a unica coisa que falhou até agora foram arranjos "assucatados", porque tudo o resto leva porrada da grossa e continua sem dar sinal de fraqueza.
Concordo contigo e é um ponto de vista bastante valido. Cada vez mais se quer um carro simples e que qualquer um saiba mexer, o que não é o caso.
O motor tem de ser arranjado de uma forma especifica, a junta montada de certa maneira, não há cá silicones nem nada disso (que os mecânicos parecem adorar).
Fechar um Serie K com silicone é meio caminho andado para ao fins de uns milhares de quilometros ele agarrar, devido à forma com o oleo passa na cabeça.
Bruno155
New member
Problemas de aquecimento? Os meus carros queimaram a junta sem sobreaquecerem. Aliás, minto, um deles chegou aos 3/4...porque já tinha a junta parida, e foi a única vez que vi tal coisa.
Não é por aquecerem que queimam a junta. [
Mas sim, é claro que num F/TF tudo é muito mais sensível. Mas julgo que há alguma diferença relativamente ao sistema de todos os outros K-series e há sempre a possibilidade de colocar um termostato que abra mais cedo, existe um específico para eles.
O aquecimento não é o único factor, mas é um deles. Aliás, muitos dos donos dos F/TF fazem inclusive um pequeno furo no termostato.
Do que leio (porque nunca tive um rover) há efectivamente soluções menos conseguidas nesses motores, que originam a falha da junta.
A localização do termostato é precisamente um dos problemas. Pois o circuito está desenhado de tal forma que sempre que o termostato abre hajam pequenos choques térmicos no motor. Esta é também a causa para um temperatura do motor que não é tão constante quanto seria necessário. (apesar de não o veres no ponteiro).
Sei ainda que há quem tenha tentado adaptar um sistema chamado PRT nos motores K afim de manter uma temperatura mais estável. Provavelmente já conheces este sistema mas fica aqui um link onde se pode ler alguma (pouca) coisa sobre isto. Pressure Relief Remote Thermostat - TechWiki
Por isso acho que é justo dizer que o aquecimento é um problema destes motores. [
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