MGF ou MX-5

[Bruno155]

Claro que a questão da junta é um handicap, mas conheço quem tenha rovers com mais de 300.000 sem nunca trocarem a junta.
Conheco 2 MG F que já passaram dos 160.000 e tem a junta de origem, e um deles usa o carro no dia a dia e ao fim de semana vai para a serra apertar bem com ele.

Agora, a questão é como se trata o carro..
Quantas pessoas compram um carro e vão ler o manual do mesmo? Eu quando comprei o meu li e informei-me sobre algumas coisas e os K são motores que não podem ser puxados a frio. Ligar o carro e andar logo com ele (não aconselham deixar o motor aquecer ao relanti) e só quando está bem quente é que se pode puxar por ele.
Há imensa gente que liga o carro pela manha e é dar calor até cheirar a alho..
Depois se é um motor com fragilidades no sistema de refrigeração, porque meter água da torneira como vi tantas vezes, e não meter o liquido proprio que não corroi o bloco?
Porque poupar na troca da distribuição a tempo e horas e depois queixarem-se da junta?

Tudo aquilo que se diz de boca a boca ou se le no tópico da Rover aqui no forum, é dito por quem não sabe.
O primo do tio do irmão do vizinho que tem um avó que conduziu uma vez um Rover que era do irmão da cunhada disse que aquilo não presta, então vamos acreditar..

Eu tenho um Rover, mudei a junta quando o comprei, por uma questão preventiva e puxo imenso pelo motor, com os devidos cuidados e posso dizer que a unica coisa que falhou até agora foram arranjos "assucatados", porque tudo o resto leva porrada da grossa e continua sem dar sinal de fraqueza.

Eu estou de acordo com o que dizes, há realmente pessoas que fazem verdadeiras atrocidades aos seus próprios carros, quer seja por desconhecimento ou porque simplesmente não querem saber.
Agora acho que também tens de concordar comigo se disser que há motores e carros mais resistentes aos maus tratos do que outros. Daí haver aqueles ícones de fiabilidade que todos conhecemos. []

Isso deve acontecer dentro da própria Rover, certamente há modelos que aguentam muito mais porrada que outros.

 

[AndreVieira]

Pelo que dizes posso já afirmar que estas longe de conhecer esses carros.
Não disse que o teu pai é mau profissional, apenas disse que das centenas de mecânicos qe conheço, conto pelos dedos de uma mão os que sabem mexer em Rovers (MG é igual).

Mais uma vez, essa do "se não é do cu, é das calças" só demonstra a enorme falta de conhecimento da causa.. Na oficina do teu pai vão tendo alguns MGs ou Rovers, eu nos ultimos 4 anos lidei com centenas deles, e ajudei em reparações numas boas dezenas, e posso-te dizer que o que dizes é mero preconceito.

Num Rover tens 2 pontos fracos: Os parafusos da cabeça e o oil Rail. Agora pergunto, sabes porque?
Se sabes da poda, saberás porque são esses os pontos fracos[]

A maioria dos donos destes carros tem uma postura de "a marca não existe, qualquer coisa serve", por isso é que vi dezenas de motores fechados com silicone, quando a junta não leva nada;
Vi motores que levavam liquido ranhoso quando se deve meter liquido organico por causa do bloco em aluminio;
Fraca manutenção e muito desleixo..

Fala com quem trata mesmo bem de um Rover e surpreendes-te com a resistência das coisas..

Não é questão de falta de conhecimento, é a verdade. Num dia o carro está na oficina devido a um problema, no dia seguinte está lá com outro problema. É basicamente isto que acontece. Então agora no Verão, é ainda pior. Também pode ser azar, há carros que dão mais problemas logicamente, mas no geral, é isto que acontece. Nem é questão de preconceito, mas Rover é sem dúvida um cancro (mais uma vez digo, pode haver Rovers que raramente dão problemas, mas no geral, vai tudo dar ao mesmo). Dos 3 Rovers que foram á oficina esta semana, 2 donos vão despachar o carro e comprar outra coisa... porque será.

Mas sim, concordo contigo nisso dos donos terem esse pensamento "a marca não existe, qualquer coisa serve". E depois há aquelas pessoas que têm um problema no carro e querem gastar o menos possível, sujeitando-se assim ao carro "avariar" novamente num curto espaço de tempo.

E mais, eu conhecia pelo menos 2 pessoas que tratavam o Rover 45 deles num brinco, como se fosse "um filho", revisões sempre certinhas, etc etc, e no entanto, continuavam a dar muitos problemas e acabaram por vender os carros.

 

[FernandoAc]

Mas sim, concordo contigo nisso dos donos terem esse pensamento "a marca não existe, qualquer coisa serve". E depois há aquelas pessoas que têm um problema no carro e querem gastar o menos possível, sujeitando-se assim ao carro "avariar" novamente num curto espaço de tempo.

E mais, eu conhecia pelo menos 2 pessoas que tratavam o Rover 45 deles num brinco, como se fosse "um filho", revisões sempre certinhas, etc etc, e no entanto, continuavam a dar muitos problemas e acabaram por vender os carros.

Esse é sem dúvida um problema do qual os Rover sofrem, são carros com pouco valor comercial, de marca desaparecida e muitos donos fazem uma serie de orçamentos no mecanico preferindo o mais baixo mesmo sem saber da qualidade das intervenções. Conheço um caso de um 45 que teve um orçamento com tudo como deve de ser, MLS, oil rail etc etc. O dono achou caro e foi mudar a um sucateiro qualquer por metade do preço.
Resultado? O esperado.

Também conheço o caso de quem supostamente mudou tudo como manda a lei, no MGF que referi acima, o moço até pagou caro pela reparação e supostamente aquilo devia ter ficado bom mas o carro anda diáriamente e faz muita cidade em trajectos muito curtos, com muitos ciclos liga/desliga e talvez isso seja um factor decisivo para que o problema da junta se agrave. Estranhamente o dono gosta bastante do seu MGF VVC apesar de dizer que aquilo é realmente muito problemático.
No fim de contas um carro destes até pode ser interessante de ter na garagem só sair com ele aos fins de semana, estimar e andar sempre em cima dele. Mas não parece ter a robustez necessária para uso diário.

 

[Van00]

Eu estou de acordo com o que dizes, há realmente pessoas que fazem verdadeiras atrocidades aos seus próprios carros, quer seja por desconhecimento ou porque simplesmente não querem saber.
Agora acho que também tens de concordar comigo se disser que há motores e carros mais resistentes aos maus tratos do que outros. Daí haver aqueles ícones de fiabilidade que todos conhecemos. []

Isso deve acontecer dentro da própria Rover, certamente há modelos que aguentam muito mais porrada que outros.

Mas eu não digo que um Rover é um exemplo de fiabilidade, longe disso. O que eu digo é que um Rover não é o que se diz, e está bem longe de ser um cancro.
O que estou a tentar explicar é que se forem bem cuidados, duram muito e aguentam muito, tem é de ser bem cuidados.
Não se pode dar ao luxo de ser só mudar oleo e meter gasolina.

Não é questão de falta de conhecimento, é a verdade. Num dia o carro está na oficina devido a um problema, no dia seguinte está lá com outro problema. É basicamente isto que acontece. Então agora no Verão, é ainda pior. Também pode ser azar, há carros que dão mais problemas logicamente, mas no geral, é isto que acontece. Nem é questão de preconceito, mas Rover é sem dúvida um cancro (mais uma vez digo, pode haver Rovers que raramente dão problemas, mas no geral, vai tudo dar ao mesmo). Dos 3 Rovers que foram á oficina esta semana, 2 donos vão despachar o carro e comprar outra coisa... porque será.

Mas sim, concordo contigo nisso dos donos terem esse pensamento "a marca não existe, qualquer coisa serve". E depois há aquelas pessoas que têm um problema no carro e querem gastar o menos possível, sujeitando-se assim ao carro "avariar" novamente num curto espaço de tempo.

E mais, eu conhecia pelo menos 2 pessoas que tratavam o Rover 45 deles num brinco, como se fosse "um filho", revisões sempre certinhas, etc etc, e no entanto, continuavam a dar muitos problemas e acabaram por vender os carros.

Mas tu estás a limitar-te a uma analise dos 3 rovers que vão à oficina e os outros 2 que conheces, eu estou a falar baseando-me em centenas de rovers que vi e conheço, e dessas centenas, nas dezenas em que ajudei a reparar, entendes?

Tu podes ter uma taberna onde só são bebados desordeiros, mas isso não significa que seja assim em todas as tabernas[]

Mas agora diz-me lá.. Rover é um cancro no que? Quais são os aspectos problemáticos?
E diz-me tambem, pois não respondeste, porque é que os parafusos da cabeça e o oil rail são problemáticos?

A mim parece-me que te baseias apenas no que o teu pai te diz, e no que ouves dizer, porque tu bates na mesma tecla, de uma forma muito generalizada e bates o pé numa ideia que é preconceito.

Um amigo meu teve um BMW 320D que em 40.000kms levou 3 turbos novos, e era uma pessoa que raramente passava dos 130/140.
O meu pai tem uma L200 que passado 3 dias de sair do stand deu erro no sensor do 4x4 e até hoje ninguem resolveu aquilo
Conheço 3 pessoas que tem mercedes +/- da mesma epoca e tem sido problemas atrás de problemas, e são carros que são assistidos na marca.

Isso significa que os 320D, as L200 e os Mercedes sejam cancros? Não.. porque opinar sobre milhares de carros baseando-nos em 4 ou 5 dá sempre asneira.

 

[CL]

O aquecimento não é o único factor, mas é um deles. Aliás, muitos dos donos dos F/TF fazem inclusive um pequeno furo no termostato.


Por isso acho que é justo dizer que o aquecimento é um problema destes motores. []

Não tanto o aquecimento em si, mas mais os eventuais choques térmicos enquanto o termostato abre e fecha. Mas, a bem da verdade... ninguém sabe ao certo o que se passa senão a situação já teria sido resolvida definitivamente há muitos anos, apesar de todas as subtis alterações que estes motores foram sofrendo desde o seu lançamento.

O furinho de 3 mm na flange do termostato é uma excelente medida e fácil de realizar para evitar esses choques térmicos (que não está provado serem os causadores da fadiga precoce da junta!!! Longe disso...) O único problema é chegar ao termostato para o retirar daquele sítio medonho onde não há acesso fácil!!! (só retirando o colector de admissão ou trabalhando por baixo do carro... ou sendo contorcionista e com umas mãos pequeninas e braços fininhos...)

Mas os F e TF têm as suas especificidades (radiador à frente, motor "atrás", com tubos metálicos compridos pelo meio) e outras soluções como esse termostato PRT e o avisador de baixo nível de anticongelante no vaso de expansão. Duas alterações relativamente simples e que podem minorar o tal problema da junta. Não o resolvem! Mas melhora a situação.


Em termos de fiabilidade absoluta, e não conhecendo eu outros dados mais fiáveis, podemos sempre ter uma boa ideia da situação real de quase todos os carros aqui: Manufacturer Ratings - Car Reliability Index | Reliability Index | How reliable is your car?

É só escolher a marca e modelo e ler. São dados que não dependem de opiniões nem dos donos nem dos tios dos primos que ouviram dizer no café... é matemática pura e dinheiro pago nas reparações dos carros.

 

[AndreVieira]

Mas tu estás a limitar-te a uma analise dos 3 rovers que vão à oficina e os outros 2 que conheces, eu estou a falar baseando-me em centenas de rovers que vi e conheço, e dessas centenas, nas dezenas em que ajudei a reparar, entendes?

Tu podes ter uma taberna onde só são bebados desordeiros, mas isso não significa que seja assim em todas as tabernas[]

Mas agora diz-me lá.. Rover é um cancro no que? Quais são os aspectos problemáticos?
E diz-me tambem, pois não respondeste, porque é que os parafusos da cabeça e o oil rail são problemáticos?

A mim parece-me que te baseias apenas no que o teu pai te diz, e no que ouves dizer, porque tu bates na mesma tecla, de uma forma muito generalizada e bates o pé numa ideia que é preconceito.

Um amigo meu teve um BMW 320D que em 40.000kms levou 3 turbos novos, e era uma pessoa que raramente passava dos 130/140.
O meu pai tem uma L200 que passado 3 dias de sair do stand deu erro no sensor do 4x4 e até hoje ninguem resolveu aquilo
Conheço 3 pessoas que tem mercedes +/- da mesma epoca e tem sido problemas atrás de problemas, e são carros que são assistidos na marca.

Isso significa que os 320D, as L200 e os Mercedes sejam cancros? Não.. porque opinar sobre milhares de carros baseando-nos em 4 ou 5 dá sempre asneira.

Eu estou a dar um exemplo dos 3 rover que vieram á oficina ao longo destas últimas semanas, para não falar nas dezenas que já foram á oficina em 10 anos.

Eu não me vou pronunciar muito mais. Se tens na ideia que os Rovers são muito fiáveis e que são como todos os outros carros, não posso fazer nada. Estamos a contradizer. Eu não tenho de explicar ponto a ponto o porquê de eu dizer que os Rovers são um cancro, porque são (pode haver um ou outro caso que não sejam, lógico). Eu falo pelo que sei, e pelo que vejo diariamente. Os motores são super sensíveis, juntas é o pão nosso de cada dia, e quer se queira quer não, é um dos principais motivos para EU, pelo menos, tirar logo da cabeça a ideia de comprar um Rover usado, se houvesse essa hipótese.

Nós aqui em casa temos um 320d também com 180.000 kms e nunca levou turbo novo. Mas ao contrário da Rover (e só estou a falar da Rover porque é o tópico), as 320d e Mercedes, são carros MUITO mais fiáveis que a Rover, mas é que nem se compara.
É daqueles casos em que podem ir três 320d á oficina numa semana, mas que eu compraria uma usada sem hesitar, porque enquanto que apenas 10% das BMW's levam um Turbo novo, já nos Rovers, 80% deles têm "cancro" da junta.

 

[Van00]

Eu estou a dar um exemplo dos 3 rover que vieram á oficina ao longo destas últimas semanas, para não falar nas dezenas que já foram á oficina em 10 anos.

Eu não me vou pronunciar muito mais. Se tens na ideia que os Rovers são muito fiáveis e que são como todos os outros carros, não posso fazer nada. Estamos a contradizer. Eu não tenho de explicar ponto a ponto o porquê de eu dizer que os Rovers são um cancro, porque são (pode haver um ou outro caso que não sejam, lógico). Eu falo pelo que sei, e pelo que vejo diariamente. Os motores são super sensíveis, juntas é o pão nosso de cada dia, e quer se queira quer não, é um dos principais motivos para EU, pelo menos, tirar logo da cabeça a ideia de comprar um Rover usado, se houvesse essa hipótese.

Nós aqui em casa temos um 320d também com 180.000 kms e nunca levou turbo novo. Mas ao contrário da Rover (e só estou a falar da Rover porque é o tópico), as 320d e Mercedes, são carros MUITO mais fiáveis que a Rover, mas é que nem se compara.
É daqueles casos em que podem ir três 320d á oficina numa semana, mas que eu compraria uma usada sem hesitar, porque enquanto que apenas 10% das BMW's levam um Turbo novo, já nos Rovers, 80% deles têm "cancro" da junta.

São porque são, e não vou dizer porque não me apetece..
Nem vale a pena discutir contigo porque estás claramente muito longe de conhecer estes carros.. Dezenas de rovers em 10 anos, eu vi centenas em metade do tempo, mas mesmo assim tu é que sabes.

Uma pessoa que aclama em voz alta que a rover é um cancro e não me sabe dizer o que acontece aos parafusos da cabeça e ao oil rail é porque empranhou pelos ouvidos e por ter visto meia duzia deles acha que é tudo igual.
E esta é de graça e sempre aprendes mais uma coisa, a junta dos Rovers raramente queimam[]

Se fores um tipo conhecedor, vais perceber porque

 

[SenhorVX]

Eu conheço relativamente bem um e outro. O MG é um carro bonito, mas gosto mais dos MX5 em tudo. Comportamento, motor, caixa, travões é na minha opinião tudo melhor que no MG.

 

[AndreVieira]

São porque são, e não vou dizer porque não me apetece..
Nem vale a pena discutir contigo porque estás claramente muito longe de conhecer estes carros.. Dezenas de rovers em 10 anos, eu vi centenas em metade do tempo, mas mesmo assim tu é que sabes.

Uma pessoa que aclama em voz alta que a rover é um cancro e não me sabe dizer o que acontece aos parafusos da cabeça e ao oil rail é porque empranhou pelos ouvidos e por ter visto meia duzia deles acha que é tudo igual.
E esta é de graça e sempre aprendes mais uma coisa, a junta dos Rovers raramente queimam[]

Se fores um tipo conhecedor, vais perceber porque

Sei o suficiente para perceber que Rover está a anos-luz de ser um carro fiável.
Sei o suficiente que se me dessem a escolher entre MG-f ou mx-5, nem pensaria; mx-5.

Quanto ao resto não vale a pena mesmo discutir.

 

[CL]

André Vieira, faz só um favor ao teu pai e aos donos dos carros que lá vão à oficina. Quando se tratar de juntas, ele que meça a saliência das camisas face ao bloco.

Consoante esse valor, deve optar por uma ou a outra junta. É igualmente altamente recomendável utilizar o "novo" berço (oil rail) onde apertam os parafusos em baixo. Trata-se de um modelo "novo" com uns 6 anos no mercado mas que eventualmente ele poderá ainda não conhecer.

Os parafusos ele sabe certamente como medir e logo decidirá se os deve reutilizar ou não.

Assim os clientes ficarão mais satisfeitos e desamparam a porta por mais algum tempo. (O que não sei se será bom para o negócio... [])

 

[AndreVieira]

André Vieira, faz só um favor ao teu pai e aos donos dos carros que lá vão à oficina. Quando se tratar de juntas, ele que meça a saliência das camisas face ao bloco. Consoante esse valor, deve optar por uma ou a outra junta. É igualmente altamente recomendável utilizar o "novo" berço (oil rail) onde apertam os parafusos em baixo. Trata-se de um modelo "novo" com uns 6 anos no mercado mas que eventualmente ele poderá ainda não conhecer.Os parafusos ele sabe certamente como medir e logo decidirá se os deve reutilizar ou não.Assim os clientes ficarão mais satisfeitos e desamparam a porta por mais algum tempo. (O que não sei se será bom para o negócio... [])

O meu Pai faz sempre isso. O facto dos problemas nos Rovers existirem em abundância, não é devido ao trabalho do meu Pai, disso podem ter a certeza. Não sou o único a ver e a saber que a Rover de fiabilidade tem pouco. O resto é com os clientes, se querem gastar muito ou pouco numa reparação.

 

[carregalhe]

O meu Pai faz sempre isso. O facto dos problemas nos Rovers existirem em abundância, não é devido ao trabalho do meu Pai, disso podem ter a certeza. Não sou o único a ver e a saber que a Rover de fiabilidade tem pouco. O resto é com os clientes, se querem gastar muito ou pouco numa reparação.

A questão não é o darem problemas ou não. A questão é ficarem bem resolvidos!

Um bocadinho de humildade. []

 

[Drifter]

Nós aqui em casa temos um 320d também com 180.000 kms e nunca levou turbo novo. Mas ao contrário da Rover (e só estou a falar da Rover porque é o tópico), as 320d e Mercedes, são carros MUITO mais fiáveis que a Rover, mas é que nem se compara.
É daqueles casos em que podem ir três 320d á oficina numa semana, mas que eu compraria uma usada sem hesitar, porque enquanto que apenas 10% das BMW's levam um Turbo novo, já nos Rovers, 80% deles têm "cancro" da junta.

[]

M47, aqueles motores que comiam borbeletas de admissao e que embrulhavam o motor todo? Aqueles motores que comiam ''ao pequeno almoço'' turbos? Imensamente mais fiaveis que um K-Serie e com problemas mais em conta sem duvida.

So o problema das admissoes dos M47 de 150cv da para meia duzia de cabeça dos Rovers, com metade da resoluçao dos problemas do M47 metes 2 cabeças no K-Serie.

Nao entres por ai, um K-Serie é um bom motor e tirando o problema da cabeça, fiavel, se o dono ou mecanico querem sucatar é com eles, agora o motor é bom, e melhor que muita coisa dita como fiavel.

Mas tirando a cabeça que problemas têm um Rover 400, 414, 45, 25 ou outro com K-Serie? Falo de problemas serios, nao daqueles com meia duzia de € se resolve.

 

[AndreVieira]

A questão não é o darem problemas ou não. A questão é ficarem bem resolvidos!

Um bocadinho de humildade. []

Não é a questão de ser humilde ou não (felizmente sou humilde e sei reconhecer quando se erra), é ter confiança no trabalho de uma pessoa em quem confio a 200%. Eu e não só, felizmente. Como disse, a questão de ficarem bem resolvidos, isso tem mais a ver com a decisão do cliente, se quer gastar menos e o problema voltar a surgir num curto espaço de tempo, ou pagar mais e não ter de se preocupar (teoricamente, pois avarias e problemas surgem sempre) com o problema nos próximos tempos.

M47, aqueles motores que comiam borbeletas de admissao e que embrulhavam o motor todo? Aqueles motores que comiam ''ao pequeno almoço'' turbos? Imensamente mais fiaveis que um K-Serie e com problemas mais em conta sem duvida.

So o problema das admissoes dos M47 de 150cv da para meia duzia de cabeça dos Rovers, ainda ha dias foi um vizinho meu com uma 320d de 150cv com menos de 100.000km com piston furado por causa de uma borbuleta, com mudança de distribuiçao foram 2500€, nem 1/3 resolves definitivamente o problemas das cabeças do K-Serie.

E da Mercedes tens injectores, so 1 injectores da para mudar a cabeça de um Rover.

Nao entres por ai, um K-Serie é um bom motor e tirando a cabeça fiavel, se o dono ou mecanico querem sucatar é com eles, agora o motor é bom, e melhor que muita coisa dita como fiavel.

Mas tirando a cabeça e as quartelas das portas (que diga-se, é um problema de m**** a nivel de gastos), que problemas têm um Rover 400, 414, 45, 25 ou outro com K-Serie? Pois...

Ok, não disse que uma 320d está isenta de problemas, mas volto a frisar; preferia 1000x uma 320d usada, do que um Rover qualquer usado.

 

[Van00]

Sei o suficiente para perceber que Rover está a anos-luz de ser um carro fiável.
Sei o suficiente que se me dessem a escolher entre MG-f ou mx-5, nem pensaria; mx-5.

Quanto ao resto não vale a pena mesmo discutir.

Humildade só te fazia bem, e com todo o teu discurso não sabes 1/10 do que dizes saber sobre estes motores e muito menos sobre os carros em si.
Eu já te perguntei que cancros há nos rovers, o Drifter já te fez a mesma pergunta e a resposta é zero.. Tirando a questão da junta, que problemas dão os rovers que sejam de fugir?

Não é a questão de ser humilde ou não (felizmente sou humilde e sei reconhecer quando se erra), é ter confiança no trabalho de uma pessoa em quem confio a 200%. Eu e não só, felizmente. Como disse, a questão de ficarem bem resolvidos, isso tem mais a ver com a decisão do cliente, se quer gastar menos e o problema voltar a surgir num curto espaço de tempo, ou pagar mais e não ter de se preocupar (teoricamente, pois avarias e problemas surgem sempre) com o problema nos próximos tempos.



Ok, não disse que uma 320d está isenta de problemas, mas volto a frisar; preferia 1000x uma 320d usada, do que um Rover qualquer usado.

A frase que está a bold explica preto no branco como funciona essa oficina.. Um mecânico que rege o seu trabalho consoante o orçamento do cliente, não se importando se ficou bem arranjado ou não, nunca pode ser bom profissional.

Um profissional que deixa o cliente decidir se fica bem arranjado ou não, significa que se o cliente quiser poupar ao máximo ele vai assucatar o trabalho.. E depois dizes que ai é que são bons e que sabem, que tens 200% de confiança e quem ai vai tambem?
Uma empresa quando presta um trabalho tem de dar garantia, e não estou a ver ninguem no seu perfeito juizo a dar garantia de um trabalho que foi feito a poupar ao máximo e não ficou como deveria ter sido feito..:sh)

Quase que imagino ir ai um Rover, apresentar-se um orçamento e o dono dizer "epa, só tenho 400€..", "não tem problema, nós vamos ver o que se consegue fazer por esse valor"[]

 

[CL]

[]


Mas tirando a cabeça que problemas têm um Rover 400, 414, 45, 25 ou outro com K-Serie? Falo de problemas serios, nao daqueles com meia duzia de € se resolve.

Quantos mais queres? Forros dos tejadilhos que descolam por volta dos 10 anos. Forros das portas que descolam por volta dos 8 anos. Pegas das portas da frente (pq são as mais utilizadas) que podem partir. .... ..... ...... sujam-se muito com as cagadelas de gaivotas!

 

[AndreVieira]

Humildade só te fazia bem, e com todo o teu discurso não sabes 1/10 do que dizes saber sobre estes motores e muito menos sobre os carros em si.
Eu já te perguntei que cancros há nos rovers, o Drifter já te fez a mesma pergunta e a resposta é zero.. Tirando a questão da junta, que problemas dão os rovers que sejam de fugir?





A frase que está a bold explica preto no branco como funciona essa oficina.. Um mecânico que rege o seu trabalho consoante o orçamento do cliente, não se importando se ficou bem arranjado ou não, nunca pode ser bom profissional.

Um profissional que deixa o cliente decidir se fica bem arranjado ou não, significa que se o cliente quiser poupar ao máximo ele vai assucatar o trabalho.. E depois dizes que ai é que são bons e que sabem, que tens 200% de confiança e quem ai vai tambem?
Uma empresa quando presta um trabalho tem de dar garantia, e não estou a ver ninguem no seu perfeito juizo a dar garantia de um trabalho que foi feito a poupar ao máximo e não ficou como deveria ter sido feito..:sh)

Quase que imagino ir ai um Rover, apresentar-se um orçamento e o dono dizer "epa, só tenho 400€..", "não tem problema, nós vamos ver o que se consegue fazer por esse valor"[]

Preciso de humildade por dizer que um Rover não é tão fiável como um mx-5?
Preciso de humildade por preferir um mx-5 a um Rover?
Por favor....

Eu não tenho de dizer que mais problemas dão os Rovers, porque de certeza que vocês sabem, aliás, já foram aqui referidos neste tópico outros problemas dos rovers, e também por mais que eu os refira, nada irá alterar a maneira de pensar de cada um. Além do mais, juntas já é um problema que chegue e sobre, pelo menos para mim.

Um mecânico que rege o seu trabalho consoante o orçamento do cliente, não se importando se ficou bem arranjado ou não, nunca pode ser bom profissional.

Não percebi sinceramente. Se o cliente diz que só quer gastar 500€, vai-se fazer o MELHOR dos possíveis para ficar um bom trabalho feito até esse orçamento. O cliente é que manda, nós não vamos obrigar o cliente a gastar 1000€, se ele só quer gastar metade. Por isso, não percebi isso do "não se importando se fica bem arranjado ou não".

E mais, ninguém aqui dá garantias que com 500€ a junta vai durar 2 anos, nem eu disse isso. Sempre que acontece isto, o meu Pai neste caso diz sempre ao Cliente algo do género muito resumido; Eu vou tentar fazer o melhor possível com este orçamento, mas tenha consciência que pode não durar muito. Depois, noutras vezes, quando o orçamento que o cliente quer não dá para fazer nada, aí não se faz. Ponto final.
O cliente é que decide se quer ou não arriscar. O problema fica resolvido, não se sabe por quanto tempo.

Mas pronto, não vale a pena continuar a discussão.. o meu Pai é que é um mau profissional e os Rovers é que são fiáveis. (Tinha de dizer isto, pois por mais que uma pessoa fale e vê outras pessoas a falar mal dos Rovers devido aos problemas que dão, há quem custe aceitar as verdades.. é o que parece)

E atenção que eu gosto bastante de Rovers/MG's.

 

[zerenau5]

Acho engraçada a maneira como a Rover é "defendida" como sendo o supra-sumo dos automóveis... Não o é. Eu pessoalmente gosto de Rovers, e não teria quaisquer problemas em comprar um após uma cuidada análise da unidade, assim como tendo conhecimento dos problemas que podem vir a dar, que não são poucos... Juntas, forras das portas, forras dos tejadilhos, entradas de água pela mala, IACV's e uma série de sensores, toda uma panóplia de problemas, que para alguém que saiba ou que tenha gosto no carro, não terá problema em resolvê-los. A Rover tanto é amada como odiada... eu estou no intermédio. Simpatizo simplesmente. Sei admitir que têm os seus problemas, porque felizmente, não tenho palas nos olhos, ao contrário do que muitos comentários deste tópico deram a entender. Chegaram até ao ponto de questionar a humildade e profissionalismo de terceiros, sem sequer os conhecerem pessoalmente. Não me parece de todo a atitude mais correta nem uma maneira saudável de abordar certas questões.

 

[Drifter]

Quantos mais queres? Forros dos tejadilhos que descolam por volta dos 10 anos. Forros das portas que descolam por volta dos 8 anos. Pegas das portas da frente (pq são as mais utilizadas) que podem partir. .... ..... ...... sujam-se muito com as cagadelas de gaivotas!

Isso sao problemas graves e que comprometem a fiabilidade de um carro? Quem me dera que o meu carro, os problemas que tivesse sujeito, fossem forros do tecto ou das portas descolados []

Isso sao aborrecimentos, ''meia duzia'' de € e estao reparados, o problema mais grave de um Rover é mesmo a junta, que de facto é algo caro para ficar definitivo, mas tendo esse problemas resolvido, é um carro (motor como queiram) que é fiavel.

Para quem tiver tempo e perceba de mecanica compras uma coisa destas:

Rover 45 1.4 - à venda Ligeiros Passageiros, Setúbal - CustoJusto.pt

Negociado leva-se por menos de 200€, boa revisao ao motor (junta, distribuiçao, bomba de agua e oleo, discos, pastilhas, tudo o que é borrachas da suspensao direcçao) e por menos de 1000€ fica-se com um bom carro e ate bem equipado, mais que nao seja para as voltas na cidade. Ou entao, mete-se à venda por 1500€ e ainda se factura no processo (e pensam que ha pessoal que nao faz isto?) []

 

[whereagles]

Epá, se para se ter um Rover precisamos de ser/ter mecânicos de primeira, esquece lá isso