O quem copiou quem é sempre um jogo interessante.
500 L e Countryman são muito parecidos, dado pela volumetria geral, e sobretudo, linha de tejadilho
No entanto, a Fiat defende-se que já usa esta linha de tejadilho muito antes da Mini. E como se verifica, o Panda de 2003 já recorria a este traço estilistico.
Mas o problema do 500L, é que apesar de manter o contorno caracteristico do Panda, falha, a meu ver, num aspecto essencial que permitiria muito mais facilmente dissassociar-se do Countryman.
Como se verifica, tanto o COuntryman como o 500L têm os pilares A pintados de preto.
O que não acontece no Panda, nem no que iniciou recentemente a comercialização.
Apesar do 500L ter um duplo pilar A, poderiam ter colocado um deles à cor da carroçaria, fazendo de forma mais fácil a ligação visual ao Panda.
E certamente o 500L não pareceria tanto como uma colagem directa ao Countryman.
Outro MPV que recorre a um duplo pilar A é o C3 Picasso, e como se vê, eles decidiram colocar um à cor da carroçaria e nem resulta mal. A Fiat poderia ter recorrido ao mesmo truque.
Quanto À desoritentação estilistica da Fiat, também concordo que andam um pouco perdidos.
Pois actualmente, temos duas linguagens especificas. A retro da sub-marca 500 e outra que o Panda protagoniza.
Tanto o Punto como o Bravo obedecem a uma linguagem que a Fiat já abandonou. O Punto nesta altura do campeonato já deveria ter um sucessor e o Bravo é um derivado visual do Punto.
O 500L é uma salganhada das duas, e a meu ver, com resultados demasiado duvidosos.
Acho que já seria altura de se decidirem.
Já que vão transformar o 500 numa sub-marca, nem chateia muito que fique separada dos outros modelos Fiat.
O problema que antevejo é mesmo a expansão da linguagem do Panda.
Temos um desenho com caracteristicas muito especificas que encaixa bem certas tipologias como aquela que o Panda protagoniza. É uma boa base para coisas como SUV's ou crossovers ou outras criaturas de funções mais utilitárias.
Agora aplicar isto num carro como o Punto?
Dado o dinamismo e sofisticação visual crescente dos novos modelos segmento B que temos testemunhado, este estilo adequa-se pouco.
E estarem a criar mais uma linguagem visual para futuros hatchbacks, sedans ou carrinhas, é diversificar em demasia a paleta da marca.
A Fiat deve ser das marcas que menos coesão visual tem entre modelos. E já é assim faz algum tempo.
Desde o retro Barchetta ao radical Coupe, passando pelos Bravo/Brava e terminando no bizarro Multipla que se nota um foco maior na identidade do modelo do que na identidade da marca.
Por um lado é excelente, pois cada modelo acaba por ter uma identidade bastante forte e única.
Mas seria desejável um pouco mais de identidade de marca que a Fiat não tem.
É certo que nem todos podem ser uma BMW. Permitiu aventuras visuais como a que o Bangle protagonizou, com modelos bastante distintos entre si, sem perder a identidade da marca, apesar das interpretações diversas dos elementos que costumam identificar a marca. Seja o duplo rim e ópticas ou o Hoffmeister kink.
Talvez seja hora da Fiat focar esforços nesse sentido.
A Fiat precisa do seu "Hoffmeister kink"[
]
Não podem colar uma frente inspirada num Maserati para o Punto, e a seguir fazer um exercicio de retro-styling para o 500 e depois sacarem um Squircle para o Panda e agora introduzir uma vulgar boca e cromados nos seus modelos destinados à Ásia.
Falta alguma noção de continuidade e consistência.
