Mitsubishi Pajero, Pajero Sport, L200 & Galloper ! Tópico dos 3 Diamantes !!

Estou com uma questão no Pajero Sport que está difícil de resolver.
Desde que levantei a suspensão com o kit OME a direção nunca mais ficou totalmente alinhada. Neste momento basta largar o volante que ele começa logo a fugir para direita.
Já alinhou a direção várias vezes, já trocou a posição das rodas e nada.
Poderá ser alguma afinação mal dada nas barras de torsão ao subir a frente?

Obrigado.
 
ironyuzis said:
Estou com uma questão no Pajero Sport que está difícil de resolver.
Desde que levantei a suspensão com o kit OME a direção nunca mais ficou totalmente alinhada. Neste momento basta largar o volante que ele começa logo a fugir para direita.
Já alinhou a direção várias vezes, já trocou a posição das rodas e nada.
Poderá ser alguma afinação mal dada nas barras de torsão ao subir a frente?

Obrigado.
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Calibrar a direção em jipes não é fácil...
Tenta procurar uma na tua zona que tenha experiência neste tipo de máquinas.
 
Por aí...
IXJU0y5.jpg
 
ironyuzis said:
Estou com uma questão no Pajero Sport que está difícil de resolver.
Desde que levantei a suspensão com o kit OME a direção nunca mais ficou totalmente alinhada. Neste momento basta largar o volante que ele começa logo a fugir para direita.
Já alinhou a direção várias vezes, já trocou a posição das rodas e nada.
Poderá ser alguma afinação mal dada nas barras de torsão ao subir a frente?

Obrigado.
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o eixo traseiro está alinhado ?
 
ironyuzis said:
Estou com uma questão no Pajero Sport que está difícil de resolver.
Desde que levantei a suspensão com o kit OME a direção nunca mais ficou totalmente alinhada. Neste momento basta largar o volante que ele começa logo a fugir para direita.
Já alinhou a direção várias vezes, já trocou a posição das rodas e nada.
Poderá ser alguma afinação mal dada nas barras de torsão ao subir a frente?

Obrigado.
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Isso acontece porque ao subires a viatura com molas traseiras e mantendo a mesma barra panhard traseira vais ter um desvio da carroçaria em relação ao chassis.
Se olhares atentamente para a traseira verás que uma roda está mais fora que a outra.
Não é grave mas é o suficiente para esse comportamento.
Só colocando uma barra panhard ajustável...contudo é algo com que podem implicar na IPO.
 
TerranoII said:
Isso acontece porque ao subires a viatura com molas traseiras e mantendo a mesma barra panhard traseira vais ter um desvio da carroçaria em relação ao chassis.
Se olhares atentamente para a traseira verás que uma roda está mais fora que a outra.
Não é grave mas é o suficiente para esse comportamento.
Só colocando uma barra panhard ajustável...contudo é algo com que podem implicar na IPO.
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Hum interessante. Não sabia desse desalinhamento com esta alteração. Na IPO podem implicar com a troca da barra Panhard?
 
TerranoII said:
O Playmobil já foi à IPO e passou com distinção sem qualquer anotação.
Não existiu conversa sobre os acessórios homologados.
Entretanto já fui para o monte sujar o bicho.
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Grande maquina [:D]
Siga siga, o fds está ai a porta e queremos fotos
 
josemanuel said:
sei que é panca minha, mas sempre tive algum receio de grandes cruzamento de eixos no Pajero.

acho que as barras de torção não gostam muito, já no GR não sentia qualquer problema.

nunca tiveste nenhuma barra partida ou que tenha sido necessário afinar depois deste tipo de aventuras ?
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Partir barras de torsão ? Sinceramente nunca ouvi ninguém queixar-se desse problema.
É uma solução transversal a vários modelos japoneses como o HDJ100.
É um sistema que não ocupa espaço e é do mais simples que existe.
O feeling de condução e handling superior que tiras de um IFS é muito mais que compensador do que num SAS, na minha opinião.
O HDJ80 que tive cruzava mais na frente que o Pajero cruza na traseira [:D].
Contudo quando se trata de andar mais depressa em trilhos ou estrada revirada rapidamente vem ao de cima a limitação do SAS.
Nunca mexi nada nas barras de torsão desde que tenho o jipe, tirando quando tensei um pouco logo no inicio.
UO5SoRg.jpg


O ML também é barra de torsão
HoYNMNu.jpg
 
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TerranoII said:
Partir barras de torsão ? Sinceramente nunca ouvi ninguém queixar-se desse problema.
É uma solução transversal a vários modelos japoneses como o HDJ100.
É um sistema que não ocupa espaço e é do mais simples que existe.
O feeling de condução e handling superior que tiras de um IFS é muito mais que compensador do que num SAS, na minha opinião.
O HDJ80 que tive cruzava mais na frente que o Pajero cruza na traseira [:D].
Contudo quando se trata de andar mais depressa em trilhos ou estrada revirada rapidamente vem ao de cima a limitação do SAS.
Nunca mexi nada nas barras de torsão desde que tenho o jipe, tirando quando tensei um pouco logo no inicio.
UO5SoRg.jpg


O ML também é barra de torsão
HoYNMNu.jpg
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Terrano,

partir uma barra de torção é tão natural como uma mola, são eventos raros mas acontecem.

eu já vi um Jipe Korando com uma barra partida e outro que partiu o afinador, podem ser casos pontuais mas acontecem quando se abusa da máquina.

nos VW carocha e outros isso também acontece.

atenção que nem todos os LC utilizam barras de torção, os 105 levam molas no eixo dianteiro, mesmo o 80 usa molas em vez das barras no eixo frontal.
 
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