Motores Antigo-Actuais

[GTSM5]

Esse já vem do tempo do Ford Escort de 70 e tal...

Ford Anglia dos anos 60

 

[monicamelo]

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=22905&highlight=antigo

[] []

 

[edununo]

O actual bloco 1.1 e 1.4i (sem contar com o 1.4 desenvolvido com a BMW) que equipam os PSA derivam dos blocos TU que surgiram em finais de 86. O 1º automóvel da PSA com esses blocos foi o Citroen AX. Contudo é uma evolução dos blocos X (tb conhecidos como Douvrin engines) apresentados no Peugeot 104 em 1977. As diferenças existem na lubrificação separada de motor e caixa (única no X) e na correira de distribuição.

TU9 - 954cc
TU1 - 1124cc
TU2 - 1294cc
TU3 - 1360cc
TU5 - 1590cc
TUD3 - 1360cc diesel
TUD5 - 1527cc diesel

A versão de 16v e 90cv do TU3 chama-se ET3 J4 mas não deixa de ser um bloco TU.

Os actuais 1.1 e 1.4 são os TU1 M/Z e TU3 M/Z.

 

[monicamelo]

O actual bloco 1.1 e 1.4i (sem contar com o 1.4 desenvolvido com a BMW) que equipam os PSA derivam dos blocos XU que surgiram em finais de 86. O 1º automóvel da PSA com esses blocos foi o Citroen AX. Contudo é uma evolução dos blocos X (tb conhecidos como Douvrin engines) apresentados no Peugeot 104 em 1977. As diferenças existem na lubrificação separada de motor e caixa (única no X) e na correira de distribuição.

TU9 - 954cc
TU1 - 1124cc
TU2 - 1294cc
TU3 - 1360cc
TU5 - 1590cc
TUD3 - 1360cc diesel
TUD5 - 1527cc diesel

A versão de 16v e 90cv do TU3 chama-se ET3 J4 mas não deixa de ser um bloco TU.

Os actuais 1.1 e 1.4 são os TU1 M/Z e TU3 M/Z.

Dos X para os XU, não mudaram a arvore de cames?
De lateral para à cabeça?
É que (alguns) desses motores tinham arvore de cames lateral.
Que coisa tão antiga.... []
Alguém já viu balaceiros? []

 

[ClioII]

Dos X para os XU, não mudaram a arvore de cames?
De lateral para à cabeça?
É que (alguns) desses motores tinham arvore de cames lateral.
Que coisa tão antiga.... []
Alguém já viu balaceiros? []

Só em ilustrações! []

 

[edununo]

Dos X para os XU, não mudaram a arvore de cames?
De lateral para à cabeça?
É que (alguns) desses motores tinham arvore de cames lateral.
Que coisa tão antiga.... []
Alguém já viu balaceiros? []

É TU. Coloquei XU e TU misturado. Mas já alterei.

Os blocos X já eram SOHC.

Arvore de cames laterais (ou motores pushrod) ainda existem no Corvette actual.

 

[ClioII]

Arvore de cames laterais (ou motores pushrod) ainda existem no Corvette actual.

Coisa estranha... Alguma boa razão para isso? Normalmente os balanceiros causam maior inércia e limitam o regime de rotação máxima do motor.

 

[edununo]

Coisa estranha... Alguma boa razão para isso? Normalmente os balanceiros causam maior inércia e limitam o regime de rotação máxima do motor.

E barato, fíável e com tem 7 litros de capacidade, tirar pouco mais de 500cv é simples e nem precisa de fazer muita rotação.

 

[monicamelo]

E barato, fíável e com tem 7 litros de capacidade, tirar pouco mais de 500cv é simples e nem precisa de fazer muita rotação.

LOL!

Simples, directo rápido e eficaz! []

Só acrescentaria: Arcaico! []

 

[TILT]

Coisa estranha... Alguma boa razão para isso? Normalmente os balanceiros causam maior inércia e limitam o regime de rotação máxima do motor.

Tenho ideia que o motor do Mustang também tem árvore de cames lateral.

 

[jammer]

Alguém já viu balaceiros? []

Aqui para os meus lados, quem for a Troia no barco de passageiros consegue ver na casa das máquinas um motorzorro enorme com uns balanceiros gigantes!!![]

 

[edununo]

Tenho ideia que o motor do Mustang também tem árvore de cames lateral.

Penso que sim. O Viper é outro exemplo.

O modelo que vai ser susbtituido tem 8.3 litros, 506cv a apenas 5600 rpms. Tem 712nm de binário máximo mas tem no minimo 641nm entre as 1500 e as 5600!!! [br]
A nova versão com apenas mas 0.1 litros já se manda para os 612cv às 6100 e tem 760nm de binário.

 

[maven]

E o motor 2.4d da toyota que começaram nas Hilux há mais de 20 anos é ainda hoje o que roda nas mesmas mas com sistema Common-Rail?