Nissan GT-R: Quando um pneu rebenta a 327 km/h

ricomini

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"Foram necessários nervos de aço para não perder o controlo deste Nissan GT-R modificado, quando um pneu rebentou a 327 km/h.

São vários os motivos que nos aconselham a não exceder os limites de velocidade em estrada públicas. Neste vídeo tudo acaba bem, mas a tragédia esteve a um pequeno passo de acontecer. Valeu ao condutor – com mais talento que bom senso – ter evitado usar os travões até à imobilização do veículo."

Nissan GT-R: Quando um pneu rebenta a 327 km/h | Razão Automóvel
 
A essa veolcidade, cheira-me que houve skill, mas també muita sorte

De qualquer maneira, houvesse um carro ou carros ao lado (como surgem segundos antes) e a historia teria sido diferente
 
BackToBlack said:
Tracção "ás quatro" e ser a máquina que é.
Aguentou o rebentamento com classe.
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Porque é que pelo facto do carro ter tracção às 4, tem mais estabilidade num rebentamento de um pneu? Vai a puxar depois de rebentar?


Depois de rebentar um pneu, nem acelarar nem travar se deve, foi aquilo que ele fez e bem. O facto de ter tracção as 4 ou a só a 2 rodas não influencia nada para este caso.
 
grande kit de unhas e sorte à mistura!

Eu vinha uma vez para lx na A2 ali perto de Alcácer e aconteceu algo parecido, mas vinha "apenas" a cerca de metade da velocidade (algures entre os 160 e 170) e senti um estoiro enorme na traseira do lado direito e o carro a dançar.

Assumo que pinguei as calças à frente! Não tive coragem de travar, reduzir ou o que fosse! Fui apenas tentando controlar a direção e como tinha todas as faixas para mim acabei por conseguir parar sem fazer estragos, mas ainda tremo ao pensar nisso! Tive ainda a sorte adicional de ser numa reta!

Curiosamente os pneus eram praticamente novos (não tinham mais de 5.000) e eram uns Pirelli. Fiz uma jura que mantenho: nunca mais usar pneus daquela marca e, diga-se em abono de verdade, que não sei praticamente o que é conduzir acima dos 150, tirando uma ou outra ocasião para experimentar um veículo (carro ou mota) que convide mesmo a isso!!!

PS - vinha sozinho e desesperado para chegar a casa!
 
Tudo se resume a suspensão do carro ... este é uma tabua autentica . Quanto mais mole pior.
 
SPV said:
Tudo se resume a suspensão do carro ... este é uma tabua autentica . Quanto mais mole pior.
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Tem mais a ver com o tamanho de perfil do pneu do que com a suspensão. Quanto mais baixo for o perfil, melhor, nestas situações.
 
JN1984 said:
:confused:

trolling or serious?
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É uma pergunta séria, peço desculpa pela ignorância.

Referem no vídeo que o segredo passou por não reagir violentamente ao rebentamento, deixando o carro apenas desacelerar, mas fico com ideia que ele empregou também os travões. A minha dúvida é se não deva travar de todo ou se posso fazê-lo com moderação, ou até se não há problema, de todo, em travar.

Cumprimentos
 
sinceramente , não vejo nada de extraordinário no video, faria o que sensivelmente qualquer pessoa sensata e com um pouco de experiência faria , manter a calma , tirar o pe do acelerador e ir travando ligeiramente , ​mantendo com firmeza o volante , alias o GT-R esta cheio de electronica e ajudas , queria ver isso num renault 5 turbo com pneus recauchutados , isso é que é preciso kit de unhas.
 
Umas fotos para ilustrar os danos causados no carro pelo rebentamento:

G5pySAH.jpg


qJ44s9Q.jpg
 
rjtd said:
Porque é que pelo facto do carro ter tracção às 4, tem mais estabilidade num rebentamento de um pneu? Vai a puxar depois de rebentar?


Depois de rebentar um pneu, nem acelarar nem travar se deve, foi aquilo que ele fez e bem. O facto de ter tracção as 4 ou a só a 2 rodas não influencia nada para este caso.
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O travão de motor aplica-se em 3 ou 4 rodas, em vez de duas, ou seja desacelera mais rapidamente pois há mais atrito, sem que sejam aplicados os travões.
 
rjtd said:
Porque é que pelo facto do carro ter tracção às 4, tem mais estabilidade num rebentamento de um pneu? Vai a puxar depois de rebentar?


Depois de rebentar um pneu, nem acelarar nem travar se deve, foi aquilo que ele fez e bem. O facto de ter tracção as 4 ou a só a 2 rodas não influencia nada para este caso.
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Claro que influencia.
O motor em desaceleração, digamos que tem 3 rodas para se agarrar, ao contrário de um Fwd que teria apenas uma, e outra descompensada em atrito. É simples, e elementar.
 
Já me aconteceu o mesmo, mas apenas a 130, e fiz o mesmo: deixei o carro ir sem travar. O carro não reagiu mal e só fugia ligeiramente para o lado...
 
Miguel1994 said:
É uma pergunta séria, peço desculpa pela ignorância.

Referem no vídeo que o segredo passou por não reagir violentamente ao rebentamento, deixando o carro apenas desacelerar, mas fico com ideia que ele empregou também os travões. A minha dúvida é se não deva travar de todo ou se posso fazê-lo com moderação, ou até se não há problema, de todo, em travar.

Cumprimentos
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É uma questão de sensibilidade. Se conseguires sentir que o carro está apoiado nos três pneus cheios e se ao travares segurares no volante com força para contrariar os movimentos derivados do furo, tudo bem. Mas há nuances; é diferente um furo à frente ou atrás.

Mas em termos gerais e para os leigos diria; evitar travar ou golpear bruscamente o volante.
 
rjtd said:
Porque é que pelo facto do carro ter tracção às 4, tem mais estabilidade num rebentamento de um pneu? Vai a puxar depois de rebentar?


Depois de rebentar um pneu, nem acelarar nem travar se deve, foi aquilo que ele fez e bem. O facto de ter tracção as 4 ou a só a 2 rodas não influencia nada para este caso.
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O que vale é que já te responderam.
É tão básico que nem percebo a duvida.

É a mesma coisa que estares em pé e te escorregar um pé.
Ou estares de quatro :sh) e te escorregar uma mão.

Em que situação achas que te aguentas melhor?
 
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