Nissan Leaf sim ou não ?

Fui hoje fechar o negocio e o vendedor disse que o wall box ainda ficaria em uns 500 e tal € será que compensa ?
Tenho de ver se tenho 16A na empresa
 
A wall box que a nissan tinha exposta era esta da efacec

HomeCharger1.jpg
 
Scutar said:
O que é que a wall box dá para fazer alem de ser possivel carregar mais rapido?
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Isto permite fazer carregamentos a 16A e 32A , mais rapidos que o normal, já que o normal é termos 10A em casa.
Isto para mim acho que so compense se já tivermos potencia contratada suficiente porque a alteraçao trara aumento dos custos mensais .

Disseram.me isto no forum do carro

"
Se vale a pena ou não depende do uso de cada um. Atenção que para carregar em 4 horas é preciso ter 30A disponíveis numa fase. Ou tem 3x30A (20kVA) de potência contratada e uma fase é só para o Leaf ou 45A de potência monofásica (10kVA), sobrando 15A para o resto da casa enquanto está a carregar.

Em Portugal a solução de 45A monofásica é a única que é minimamente aceitável, os 3x30A ficam muito caros por mês no termo tarifário fixo.

Penso que é possível regular o EVSE para menos de 30A, de modo a poder ter mais circuitos na casa ligados com uma potência contratada de 30A. Nesse caso carregaria mais lento que a 30A mas bastante mais rápido que os 10A que o EVSE portátil que vem com o carro."
 
mmiigguueell said:
Depois como é que se analisa a "qualidade" da bateria para uma eventual substituição?
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O propio carro tem no painel de instruções uns traços que indicam o estado de vida da bateria.
Tenho ainda que aprender muita coisa que depois espero ensinar no diario de bordo :D
 
Não estraga nada, carregar a 10A, 16A ou 32A são na mesma carregamentos lentos. Carregamentos rápidos são feitos com corrente DC e potências muito elevadas através da tomada Chademo, em apenas 30 minutos carrega 80%. Estes é que fazem subir bastante a temperatura das baterias e podem ajudar a degradar mais rapidamente, se houver algum abuso.
 
Nota: o leaf só tem possibilidade de carregar a 32A nas versões a partir de 2014, os anteriores apenas suportam 16A no máximo.
 
ricomini said:
Isto permite fazer carregamentos a 16A e 32A , mais rapidos que o normal, já que o normal é termos 10A em casa.
Isto para mim acho que so compense se já tivermos potencia contratada suficiente porque a alteraçao trara aumento dos custos mensais .

Disseram.me isto no forum do carro

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Se vale a pena ou não depende do uso de cada um. Atenção que para carregar em 4 horas é preciso ter 30A disponíveis numa fase. Ou tem 3x30A (20kVA) de potência contratada e uma fase é só para o Leaf ou 45A de potência monofásica (10kVA), sobrando 15A para o resto da casa enquanto está a carregar.

Em Portugal a solução de 45A monofásica é a única que é minimamente aceitável, os 3x30A ficam muito caros por mês no termo tarifário fixo.

Penso que é possível regular o EVSE para menos de 30A, de modo a poder ter mais circuitos na casa ligados com uma potência contratada de 30A. Nesse caso carregaria mais lento que a 30A mas bastante mais rápido que os 10A que o EVSE portátil que vem com o carro."
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Consegues determinar por quanto fica um carregamento completo às baterias do Leaf?
Em termos de energia e custos?
Obrigado.
 
RLTsport said:
Não estraga nada, carregar a 10A, 16A ou 32A são na mesma carregamentos lentos. Carregamentos rápidos são feitos com corrente DC e potências muito elevadas através da tomada Chademo, em apenas 30 minutos carrega 80%. Estes é que fazem subir bastante a temperatura das baterias e podem ajudar a degradar mais rapidamente, se houver algum abuso.
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A potencia que tenho contratada é 10.35KVA
Gostava de conseguir carregar a 16A, já representava um ganho considerevel de tempo mas se tiver de gastar alguns euros penso que não compense porque esses euros dão para muitos milhares de kms
 
nebuchadnezzar said:
Consegues determinar por quanto fica um carregamento completo às baterias do Leaf?
Em termos de energia e custos?
Obrigado.
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Depois de ter o carro vou investir nisso e tentar contablizar tudo.
Mas pelo que tenho lido à volta do 1.5€/100km
Em Bi-horario ainda se consegue poupar umas moedas :)
 
ricomini said:
A potencia que tenho contratada é 10.35KVA
Gostava de conseguir carregar a 16A, já representava um ganho considerevel de tempo mas se tiver de gastar alguns euros penso que não compense porque esses euros dão para muitos milhares de kms
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A 16A estarás a utilizar 3,3 kW, cerca de 1/3 da potência disponível na casa. Com algum cuidado de não ter muitas outras coisas a puxar energia em simultâneo é capaz de dar sem grande dificuldade.

O ganho de tempo no carregamento é significativo, contudo se a intenção é carregar durante a noite, levar mais duas ou tres horas não faz grande diferença...
 
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ricomini said:
Depois de ter o carro vou investir nisso e tentar contablizar tudo.
Mas pelo que tenho lido à volta do 1.5€/100km
Em Bi-horario ainda se consegue poupar umas moedas :)
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É capaz de ser um pouco mais, as baterias novas devem levar pelo menos 20 kWh, e em bi-horário o custo deve ser de 12 cêntimos por kWh, ou que dá 2,40€. Fazendo uns 120 a 130 km fica na casa dos 2€ aos 100 km.

Carregando na mobi.e é de graça...[;)]
 
Já há preços certos para quem precisa de trocar a bateria por exemplo dos primeiros modelos?

Qual é a degradação das baterias com o tempo? Qual a perda de autonomia que se nota ao fim de por exemplo 2 anos ou 100 mil kms?
 
Não há preços ao certo, mas visto que a diferença de preço entre o modelo com bateria e o modelo sem (com aluguer) era de mais ou menos 6000€, eu apontava para um valor desse género.
A degradação, se os ciclos forem bem feitos, quase nem se nota. Pelo que se vê as baterias sofrem algum desgaste inicial, mas depois mantém a capacidade durante 3/4 anos. E esse desgaste deve resultar em meia dúzia de kms de autonomia perdidos
 
É que eu estava a fazer contas aos custos de utilização para 8 anos em que seriam necessários 20 mil kms por ano e realmente cheguei aos seguintes números:

Opel Corsa 1.3 CDTI (o meu carro)
Cerca de 100kms com 4€. O que dá 800€ por ano e 6400€ ao fim de 8 anos.


Nissan Leaf:
Cerca de 100kms com 1.5€ Portanto, 300€ por ano e 2400€ ao fim de 8 anos.

A diferença de consumos é favorável para o leaf em 4000€. No entanto, ao fim de 8 anos o leaf precisa de uma bateria nova cuja substituição deve ficar por volta dos 7000€ (já com iva e mão de obra não deve ficar muito abaixo disso). Por isso, entre electricidade e baterias o leaf fica por 9400€ ao fim de 8 anos. Enquanto que o corsa são 6400€ mais as respectivas revisões e IUC (o meu paga 20€ por ano). Ou seja, o valor será idêntico se o meu carro tiver uma despesa de cerca de 250€ por mês. Como até acho que é menos, não estou a ver como é que um elétrico como este pode compensar a longo prazo.

Daquilo que vi, a única vantagem (grande) de um carro destes é para quem mora nos grandes centros por duas razões: Estacionamento grátis e reservado e possibilidade de carregamento rápido.
 
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