Novo Audi A4

Scheduled to make its world debut at the upcoming Frankfurt Motor Show, we can finally show you official pictures of Audi’s all-new A4 sedan. At first glance, the car could be mistaken for its predecessor but on closer inspection we can see that it features shorter overhangs up front as well as a longer bonnet and wheelbase. This in effect gives the car more road presence and a much tougher stance when compared with the model it replaces.
Below the new sheetmetal is where Audi engineers have focused most of their attention. The car’s differential has switched places with the clutch (or torque converter for autos), which has made it possible to move the front axle forward by 154mm. This also allowed engineers to move the location of the engine further behind the front axle, giving the car improved weight distribution, which in turn led to better dynamics. Despite sticking with conventional steel-construction for the body the new A4 tips the scales at just 1,410kg for the 1.8L TFSI model.
The car’s suspension system is totally new and is comprised mostly of light-weight aluminum. Other technical highlights include Audi’s new drive select feature, which can vary response from the engine, gearbox, steering and suspension to suit the driver’s unique preferences. The A4 also gets Audi’s speed-sensitive dynamic steering and fully adjustable damping control of the shock-absorbers.
The new A4 range will initially be introduced with a choice of five engines, their power outputs ranging from 143hp (105kW) to 265hp (195kW). The four-cylinder petrol engine, like the diesels, is turbocharged, and both types of engine have direct fuel injection. Though no DSG gearbox is available as yet, the A4 will still get three different transmission options. These include a conventional six-speed manual, a tiptronic auto and Audi’s multitronic CVT unit.

Until the new S4 and RS4 arrive, power-nuts will have to rely on the 3.2L FSI V6 as the most powerful engine in the A4 range. This motor develops 265hp (195kW) and a wide-spread 330Nm (244ft-lb) of torque all the way from 3,000 to 5,000rpm. It accelerates the A4 3.2 FSI quattro with manual gearbox from a standstill to 100km/h in only 6.2 seconds and allows it to reach an electronically controlled 250km/h top speed. The petrol V6 is joined by the smaller 1.8L TFSI, which develops 160hp (118kW) and a torque of 250Nm (185lb-ft) between 1,500 and 4,500rpm. When equipped with the manual box, the 1.8L A4 accelerates to the ton in 8.6 seconds and maxes out at 225km/h. The new turbocharger is a major improvement on the unit used on the outgoing model. At an engine speed of 2,000rpm the turbo sees the engine output 10% more torque than the older unit and 30% quicker as well.
Diesel fans get treated to three new engines, 240hp (176kW) 3.0L V6 with a peak torque of no less than 500Nm (369lb-ft) arriving from as early as 1,500rpm and hanging around until 3,000rpm. It needs only 6.1 seconds to accelerate to 100km/h from a standing start, and has a top speed of 250km/h. Joining the 3.0L unit is a smaller 2.7L V6 diesel with 190hp (140kW) and 400Nm (295lb-ft) of torque on tap, as well as four-cylinder 2.0L TDI. This engine has the lowest output of the new A4 range, developing just 143hp (105kW) and 320Nm (236lb-ft) of torque. All the diesel offerings outperform the new Euro 5 exhaust emission limits thanks to improved thermodynamics and the latest particulate filters.
Inside, occupants are treated to more generous legroom than the previous model thanks to the new car’s 2808mm wheelbase. Rear seat passengers get an extra 36mm of knee room, while head and shoulder room have also been increased. Seats are fully adjustable, but electronic control remains an option as does the cushion heater. The cabin is highlighted with either aluminum or wood trim, and the sporty S models come with a unique black interior including the roof-lining. The first cars should hit showrooms in Europe by the end of November with the US and other markets penciled in for early next year.
Clique para expandir...

Programado para fazer seu debut do mundo na mostra de motor upcoming de Francoforte, nós podemos finalmente mostrar-lhe retratos oficiais do A4 all-new de Audi sedan. No primeiro glance, o carro poderia ser confundido por seu predecessor mas em uma inspeção mais próxima nós podemos ver que caracteriza umas saliências mais curtas acima da parte dianteira as well as um bonnet e um wheelbase mais longos. Isto dá de fato ao carro mais presença da estrada e um stance muito mais resistente quando comparado com o modelo que substitui.
Abaixo do sheetmetal novo é onde os coordenadores de Audi focalizaram a maioria de sua atenção. O diferencial do carro comutou lugares com a embreagem (ou o conversor do torque para automóveis), que fêz possível mover o eixo dianteiro para diante por 154mm. Isto permitiu também que os coordenadores movessem a posição do motor mais mais atrás do eixo dianteiro, dando a distribuição melhorada carro do peso, que conduziu por sua vez para melhorar a dinâmica. Apesar de furar com aço-construção convencional para o corpo as pontas que A4 novas as escalas em 1,410kg justo para o 1.8L TFSI modelam.
O sistema da suspensão do carro é totalmente novo e é compreendido na maior parte do alumínio light-weight. Outros destaques técnicos incluem a característica seleta da movimentação nova de Audi, que pode variar a resposta do motor, da caixa de engrenagens, do steering e da suspensão para servir as preferências originais do excitador. O A4 começa também o steering dinâmico velocidade-sensível e o controle umedecendo inteiramente ajustável de Audi dos choc-absorventes.
A escala A4 nova será introduzida inicialmente com uma escolha de cinco motores, suas saídas de poder que variam de 143hp (105kW) a 265hp (195kW). O motor de petrol four-cylinder, como os diesels, é turbocharged, e ambos os tipos de motor têm a injeção direta do combustível. Embora nenhuma caixa de engrenagens de DSG está disponível até agora, o A4 imóvel começará três opções diferentes da transmissão. Estes incluem um manual convencional da seis-velocidade, um automóvel tiptronic e a unidade multitronic de CVT de Audi.

Até o S4 e o RS4 novos chegam, as poder-porcas terão que confiar no 3.2L FSI V6 como o motor o mais poderoso na escala A4. Este motor desenvolve 265hp (195kW) e um 330Nm difundido (244ft-lb) do torque toda a maneira de 3.000 a 5,000rpm. Acelera o quattro de A4 3.2 FSI com caixa de engrenagens manual de uma paralisação a 100km/h em somente 6.2 segundos e permite que alcance uma velocidade 250km/h superior eletronicamente controlada. O petrol V6 é juntado pelo 1.8L menor TFSI, que desenvolve 160hp (118kW) e um torque de 250Nm (185lb-ft) entre 1.500 e 4,500rpm. Quando equipado com a caixa manual, o 1.8L A4 acelera à tonelada em 8.6 segundos e maxes para fora em 225km/h. O turbocharger novo é uma melhoria principal na unidade usada no modelo que parte. Em uma velocidade de motor de 2,000rpm o turbo vê o motor output também 10% mais torque do que a unidade mais velha e 30% mais rápido.
Os ventiladores Diesel começam tratados a três motores novos, 240hp (176kW) 3.0L V6 com um torque peak nenhum de menos do que 500Nm (369lb-ft) que chega assim que de 1,500rpm e que pendura ao redor até 3,000rpm. Necessita somente 6.1 segundos acelera a 100km/h de um começo ereto, e tem uma velocidade superior de 250km/h. que junta a unidade 3.0L é um diesel menor de 2.7L V6 com 190hp (140kW) e 400Nm (295lb-ft) do torque na torneira, as well as 2.0L four-cylinder TDI. Este motor tem a saída a mais baixa da escala A4 nova, desenvolvendo 143hp justo (105kW) e 320Nm (236lb-ft) do torque. Todos os offerings diesel outperform os 5 agradecimentos Euro novos dos limites da emissão da exaustão ao thermodynamics melhorado e aos filtros particulate os mais atrasados.
Internos, os occupants são tratados a um legroom mais generoso do que os agradecimentos modelo precedentes ao wheelbase de 2808mm do carro novo. Os passageiros traseiros do assento começam um 36mm extra do quarto do joelho, quando o quarto da cabeça e do ombro for aumentado também. Os assentos são inteiramente ajustáveis, mas eletrônicos uma opção do remains do controle como o calefator do coxim. A cabine é destacada com guarnição de alumínio ou de madeira, e os modelos sporty de S vêm com um interior preto original including o telhado-forro. Os primeiros carros devem bater showrooms em Europa para o fim de novembro com os E.U. e outros mercados penciled dentro por o ano seguinte adiantado.
Clique para expandir...

http://www.motorauthority.com/news/sedans/official-details-and-images-for-the-2008-audi-a4/
 
Já...


Porra... acho uma asneira muito grande substituir os carros assim tão depressa...
A concorrencia tem os carros 6/7 anos no mercado... a audi troca este em 3 anos... acho muito mau para a revenda e para quem pensa comprar um carro destes.
 
Taveirada disse:
Já...


Porra... acho uma asneira muito grande substituir os carros assim tão depressa...
A concorrencia tem os carros 6/7 anos no mercado... a audi troca este em 3 anos... acho muito mau para a revenda e para quem pensa comprar um carro destes.
Clique para expandir...

3 anos?? A carrinha do meu pai já tem mais de 5... O carro foi apresentado em 2000.
 
O B7 entrou ao serviço em 2004
O B6 é de 2000-2004
O B5 é de 95-2000

Por cada geração vai reduzindo um ano... daqui a pouco é todos os anos um A4 novo...

Basta comparar com as gerações da BMW ou mercedes... no minimo 7/8 anos no mercado.


A grande diferença...

A BMW colocou o serie 3 no mercado pela primeira vez em 75.

Até agora, 5 gerações... em 32 anos.

A audi desde 95 vai para 4 gerações este ano... em menos de 12 anos...
 
Última edição:
Um re-styling?

Há uma plataforma nova... nao sei se a alteração é grande ou pequena... mas há.
Muda o exterior e o interior... Que mais falta muda no carro... até os motores base mudaram... é a passagem dos 1.9 tdi para os 2.0 tdi.

Está um B7 e uma pessoa da familia tem um B6... e depois de andar num e noutro só posso dizer que o b7 é bem diferente... são os dois s-line... um é desconfortavel... outro confortavel...
 
Taveirada disse:
Um re-styling?

Há uma plataforma nova... nao sei se a alteração é grande ou pequena... mas há.
Muda o exterior e o interior... Que mais falta muda no carro... até os motores base mudaram... é a passagem dos 1.9 tdi para os 2.0 tdi.

Está um B7 e uma pessoa da familia tem um B6... e depois de andar num e noutro só posso dizer que o b7 é bem diferente... são os dois s-line... um é desconfortavel... outro confortavel...
Clique para expandir...
A platforma é a mesma (PL46), é um restyling e pequenas actualizações
 
Porra... então como é que uma é a B7 e a outra é B6? Está tudo tolo na vw?

Mas continuo a dizer... as pequenas actualizações são impressionantes...
 
Interiores diferentes??

004.jpg


005.jpg


O que pode ter mudado é a geometria da suspensão, ou melhoramentos no chassis, tal como a parece que a Alfa vai fazer no 159.
 
Ok... os interiores não devem ser assim muito diferentes... Também pouco andei no daqui de casa... eheh

Mas mudar a suspensão é uma PEQUENINA diferença... (notaram o pequenina em letras GRANDES!)
 
Taveirada disse:
Porra... então como é que uma é a B7 e a outra é B6? Está tudo tolo na vw?

Mas continuo a dizer... as pequenas actualizações são impressionantes...
Clique para expandir...
Mesmo a nível de motores, um Golf V por ex. começou com 1.4 não FSi, e agora aonde já vai

edit : Fazer um investimento pesado numa coisa totalmente nova para durar 3 anos não tem lógica, a platforma deste novo A4 é que já é completamente nova
 
Última edição:
Eu falo é do todo... houve uma alteração estetica e do chassi...
E curiosamente também foi o uso de novos motores...
Nota: Motores não definem re-styles... nem novas gerações. Renovações de chassi e esteticos é que definem na minha opinião.
 
Taveirada disse:
Eu falo é do todo... houve uma alteração estetica e do chassi...
E curiosamente também foi o uso de novos motores...
Nota: Motores não definem re-styles... nem novas gerações. Renovações de chassi e esteticos é que definem na minha opinião.
Clique para expandir...

Simceramente já me perdi nos teus posts.
Falas de quê? Do B6-B7 ou do B7-B8?
Chassi: o mesmo no B6-B7, novo no B8
Geometria da suspensão: alterada do B6 para o B7
Interior: O mesmo no B6-B7, novo no B8
 
Entao a alteração de uma suspensão em que até é criada uma nova plataforma não é uma nova geração?

Então porque é que a audi lhe chama geração B7? Se fosse algo simples continuava a ser um B6, não?

Facto é que há tres gerações... B5, B6 e B7, certo?
Isto são tres gerações desde 1995, certo? Alguém está errado ou a audi ou aqui... eu simplesmente retiro o nome das GERAÇÕES do audi A4.
 
Já agora... os tamanhos dos carros B6 e B7 são diferentes... desde altura, comprimento, largura, distancia entre eixos... Acho que são alterações significativas. Não conheço um re-style onde se alterem tantas medias...

Isto tudo só para dizer... o B6 é uma geração... 2000-2004 o B7 é 2004 até hoje... poucos anos para cada uma das gerações... com alterações esteticas significativas e basta ver a cotação de um carro do mesmo ano B6 e B7... acho uma má politica da audi.

Já parece alguns construtores que estao sempre a lançar novos modelos e gerações...
 
Última edição:
Cortesia do Monsieur Zizo - Avant 2001:



Avant 2005:



Distância entre eixos igual, medições interiores iguais... Mas deve haver qq erro na largura, porque um é maior na largura de vias, mas mais estreito na largura total.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior