Novo Honda Civic Type-R
- Iniciador de tópicos FredSimoes
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Nightlord
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citação:Originalmente colocada por -
citação:Originalmente colocada por paulinhuu
Sem dúvda que o C4 , Alfa 147 e o novo Civic estão muito bonitos e originais.. o restodos carros são todos iguaisCumps Citro4EVER
A multiopticas deve ter uma campanha boa para ti. Aproveita
Não vejo qual é o mal de ter de usar óculos
Já para o "cizentismo" não há cura [
] Só mesmo deixando de comprar carros todos iguais, todos cinzentos, todos tipo ovelhas a comprar o belo do Golf, do A3, etc.
Precisamente o Civic, o 147, o C4 e o Megane (anteriormente)foram uma lufada de ar fresco num mercado de trambolhos e panelas de pressão que cada vez mais vejo nas nossas estradas.
FredSimoes
New member
In www.km77.com:
Honda Civic Type-R
El nuevo Civic Type-R es la versión deportiva de la gama. Tiene 201 CV y estará a la venta en abril de 2007. Sólo podrá adquirirse con la carrocería de tres puertas aunque habrá varias versiones en función del equipamiento que lleven.
Honda ha decidido utilizar el mismo motor que llevaba el anterior Type-R pero con algunos cambios: tiene un nuevo eje de equilibrado y el acelerador es electrónico en vez de mediante sirga. De este modo, el motor de 2,0 l de cilindrada da 201 CV en vez de 200 CV. La diferencia más importante entre ambos radica en el régimen al que se consigue ese valor, 8.000 rpm en vez de 7.400 rpm. Curiosamente el momento en el que el nuevo obtiene la potencia máxima es donde estaba la zona roja del anterior.
Honda no ha dado las prestaciones que obtiene el nuevo Civic Type-R aunque prevé que sean casi idénticas a las del modelo anterior, que tardaba 6,6 s en pasar de 0 a 100 km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 235 km/h.
El sistema de distribución variable «i-VTEC» varía su programa de funcionamiento. Ahora, el momento en el que se aumenta la alzada y el tiempo de apertura de las válvulas ha sido adelantado a 5.200 rpm (antes estaba sobre las 6.000 rpm). Cuando esto sucede, se ilumina un testigo en el cuadro de instrumentos.
El cambio de marchas manual de seis velocidades tiene unas relaciones de transmisión algo más cortas que en el modelo antiguo.
El bastidor del Type-R usa como base de partida el del Type-S, que tiene una vía trasera 20 mm ancha que el modelo de cinco puertas. Algunas zonas han sido reforzadas, como el travesaño que va por delante del depósito (que está colocado bajo los asientos delanteros) o el que está colocado delante del motor.
Además, los muelles, los amortiguadores y los bujes son específicos del Type-R y la carrocería está 15 mm más baja que la del resto de la gama. Otros cambios mecánicos afectan a la dirección, que es más rápida y está menos asistida y cuyos soportes son más firmes. Los neumáticos son de medidas 225/40 ZR18.
En el exterior conserva algunos elementos ya vistos en este prototipo. Es de nuevo diseño el paragolpes -que tiene tomas de refrigeración más amplias y acoge a los antinieblas de forma triangular- y la parrilla, que tiene una malla en forma de celdas de un panal de abejas. Detrás, un alerón sustituye al perfil de cristal que dividía en dos la luneta. Las pinzas de freno llevan la inscripción «Type-R».
El habitáculo es similar al del Type-S; hay cambios en el cuadro -con zonas iluminadas en rojo- y en los asientos. Éstos ofrecen mayor sujeción y están tapizados de Alcántara, combinando los colores rojo y negro, tonos que se repiten en los asientos traseros. Las costuras de asientos, volante y pomo de cambios son rojas.
Por delante de la palanca del cambio hay una placa con el número de la unidad y el logotipo «Type-R» se encuentra en los embellecedores que hay en el marco inferior de las puertas.
Habrá varias versiones según el equipamiento que tengan. La de mayor abundancia incluirá airbags de cabeza (de tipo cortina), faros antiniebla, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, programador de velocidad, climatizador de doble zona, navegador con funciones controladas por voz.
La de menos equipamiento carece de elementos como el equipo de sonido, la cubierta de carga trasera, el cubre cárter del motor y del material de aislamiento para reducción del ruido. De este modo Honda ha conseguido disminuir 40 kg el peso del coche. Esta versión es la base para recibir piezas preparadas homologadas de Grupo A de la FIA. Además, el propio Civic Type-R será homologado para los grupos N y A de la FIA, así como para el próximo Grupo R.
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Honda Civic Type-R
El nuevo Civic Type-R es la versión deportiva de la gama. Tiene 201 CV y estará a la venta en abril de 2007. Sólo podrá adquirirse con la carrocería de tres puertas aunque habrá varias versiones en función del equipamiento que lleven.
Honda ha decidido utilizar el mismo motor que llevaba el anterior Type-R pero con algunos cambios: tiene un nuevo eje de equilibrado y el acelerador es electrónico en vez de mediante sirga. De este modo, el motor de 2,0 l de cilindrada da 201 CV en vez de 200 CV. La diferencia más importante entre ambos radica en el régimen al que se consigue ese valor, 8.000 rpm en vez de 7.400 rpm. Curiosamente el momento en el que el nuevo obtiene la potencia máxima es donde estaba la zona roja del anterior.
Honda no ha dado las prestaciones que obtiene el nuevo Civic Type-R aunque prevé que sean casi idénticas a las del modelo anterior, que tardaba 6,6 s en pasar de 0 a 100 km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 235 km/h.
El sistema de distribución variable «i-VTEC» varía su programa de funcionamiento. Ahora, el momento en el que se aumenta la alzada y el tiempo de apertura de las válvulas ha sido adelantado a 5.200 rpm (antes estaba sobre las 6.000 rpm). Cuando esto sucede, se ilumina un testigo en el cuadro de instrumentos.
El cambio de marchas manual de seis velocidades tiene unas relaciones de transmisión algo más cortas que en el modelo antiguo.
El bastidor del Type-R usa como base de partida el del Type-S, que tiene una vía trasera 20 mm ancha que el modelo de cinco puertas. Algunas zonas han sido reforzadas, como el travesaño que va por delante del depósito (que está colocado bajo los asientos delanteros) o el que está colocado delante del motor.
Además, los muelles, los amortiguadores y los bujes son específicos del Type-R y la carrocería está 15 mm más baja que la del resto de la gama. Otros cambios mecánicos afectan a la dirección, que es más rápida y está menos asistida y cuyos soportes son más firmes. Los neumáticos son de medidas 225/40 ZR18.
En el exterior conserva algunos elementos ya vistos en este prototipo. Es de nuevo diseño el paragolpes -que tiene tomas de refrigeración más amplias y acoge a los antinieblas de forma triangular- y la parrilla, que tiene una malla en forma de celdas de un panal de abejas. Detrás, un alerón sustituye al perfil de cristal que dividía en dos la luneta. Las pinzas de freno llevan la inscripción «Type-R».
El habitáculo es similar al del Type-S; hay cambios en el cuadro -con zonas iluminadas en rojo- y en los asientos. Éstos ofrecen mayor sujeción y están tapizados de Alcántara, combinando los colores rojo y negro, tonos que se repiten en los asientos traseros. Las costuras de asientos, volante y pomo de cambios son rojas.
Por delante de la palanca del cambio hay una placa con el número de la unidad y el logotipo «Type-R» se encuentra en los embellecedores que hay en el marco inferior de las puertas.
Habrá varias versiones según el equipamiento que tengan. La de mayor abundancia incluirá airbags de cabeza (de tipo cortina), faros antiniebla, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, programador de velocidad, climatizador de doble zona, navegador con funciones controladas por voz.
La de menos equipamiento carece de elementos como el equipo de sonido, la cubierta de carga trasera, el cubre cárter del motor y del material de aislamiento para reducción del ruido. De este modo Honda ha conseguido disminuir 40 kg el peso del coche. Esta versión es la base para recibir piezas preparadas homologadas de Grupo A de la FIA. Además, el propio Civic Type-R será homologado para los grupos N y A de la FIA, así como para el próximo Grupo R.
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I
imported_rayman
Guest
perdeu toda a imagem desportiva que havia no civic type r e está a anos luz do melhor carro da honda... integra type r!
cada vez que olho para quele interior só vejo peso que merece ser arrancado!
cada vez que olho para quele interior só vejo peso que merece ser arrancado!
underground
New member
Tenho de ver isso ao vivo...
Nightlord
New member
Esteticamente no exterior (na Fil) e no interior (pelas fotos neste caso) este novo CTR está de babar!!!
Se vai ser em termos de performance equivalente ao que tenho não sei...mas pretendo verificar assim que puder por as unhas num mnham mnham
Parece-me que vai ter um nível de equipamento bem superior ao que estamos habituados aos taiperres, vamos a ver se serão só coisas boas nesse capitulo.
O motor esse, e pela foto é o belo do K20A2 que quanto a mim é brilhante e que tá ali tão bonito na foto...aliás essa foto e a de cima puseram-me a babar aqui no pc...e não eram sites porno!!!
Se vai ser em termos de performance equivalente ao que tenho não sei...mas pretendo verificar assim que puder por as unhas num mnham mnham
Parece-me que vai ter um nível de equipamento bem superior ao que estamos habituados aos taiperres, vamos a ver se serão só coisas boas nesse capitulo.
O motor esse, e pela foto é o belo do K20A2 que quanto a mim é brilhante e que tá ali tão bonito na foto...aliás essa foto e a de cima puseram-me a babar aqui no pc...e não eram sites porno!!!
Nightlord
New member
Pois, eu sei
Por isso é que reservo mais opiniões para quando o conduzir e quando houver alguns testes de personagens em quem em confio...não, não são os da TvTurbo [}
]Se algum equipamento, e o próprio carro, levam mais algum peso (ainda não sabemos quanto pesará), o motor foi reformulado...não é bem o mesmo. Poderá estar melhor e disfarçar esse aumento.
É claro que na agilidade em curva o maior peso é sempre pior. Outra dúvida que tenho é o chassis e a suspensão se estão ao nível.
Estou na espectativa (esperando sinceramente que não me tente muito pois não ando cheio de pasta para andar a trocar de carro de 3 em 3 anos!!!)...até agora só falo do que sei, e isso é da sua estética, e essa está muuuuuuuuuuuito melhor [^][^][^]
Aliás já adorava este novo Civic (ao contrário do meu, mesmo o taiperre não passava de uma carrinha do pão [}
]), exceptuando a grelha de cristal/plástico à frente...fizeram-me o favor de retirar por isso está 5* [^]O novo Civic, mesmo nas versões normais tem uma aparência muito mais musculada e os interiores estão muito à frente
Os gajos vao vender isto nos EUA ou que? É que se vem de serie com jantes 18", como opção vai ter jantes 19"? E o pessoal do tuning vai meter jantes 20"?
Nightlord
New member
Fazia todo o sentido no Type R
Se vires bem os carros de "turismos", os de Rally, etc. todos têm a manete mais ou menos (normalmente ainda mais junto) onde aquela está...dá um jeitaço para não fugir muito a mão direita do volante.De qualquer forma, no Civic novo a manete não está assim tão mais longe. Parece por voltar a ter uma consola mais "normal", mas a manete está numa posição mais elevada à mesma em relação à maioria dos carros.
MadDragon
New member
citação:Originalmente colocada por Nightlord_CTR
Fazia todo o sentido no Type R
De qualquer forma, no Civic novo a manete não está assim tão mais longe. Parece por voltar a ter uma consola mais "normal", mas a manete está numa posição mais elevada à mesma em relação à maioria dos carros.
Nightlord, visto desse prisma é evrdade, mas não sei porquê, não gosto dela naquele sitio.