Novo Honda Civic Type-R
- Iniciador de tópicos FredSimoes
- Data de início
rogerAjacto
Well-known member
Já apaguei. Isso não tinha logica nenhuma. Em planos sem inclinação o que limita a velocidade é a resistencia do vento e claro a potencia do motor para combater essa resistencia.
Com a inclinação a componente massa já entra em jogo no sentido da resistencia do ar.
Já não via isto à algum tempo. Já tenho a formula para isso.
Com a inclinação a componente massa já entra em jogo no sentido da resistencia do ar.
Já não via isto à algum tempo. Já tenho a formula para isso.
rogerAjacto
Well-known member
Em principio são maciços. Ventilados são em versões especiais. Mas amanha já se vai saber.
mcag
New member
http://www.pistonheads.tv/clip1161
Para Download:
http://www.pistonheadstv.com/videos/1161.wmv
Ui... e não digo mais nada...
Para Download:
http://www.pistonheadstv.com/videos/1161.wmv
Ui... e não digo mais nada...
FilipeDiass
New member
hum esta tua afirmação demonstra que não sabes bem o que é o VTEC...tens que ver isso melhor...
o VTEC não se põe...não se tira, não se aumenta, não diminui...é apenas uma gestão diferente da abertura e fecho das válvulas, quer de escape, quer de admissão, embora a Honda tenha feito alguns modelos 1500 só com abertura variável das válvulas de admissão.
Tenho a realçar no entanto uma grande evolução neste motor, que é o facto de 90% do binário estar disponível às 2500 rpm que fazendo as contas equivale às 1560 de um TDI por exemplo! mto bom! está cada vez mais linear, uma característica que aprecio em qualquer automóvel!
Por acaso vi hoje o teste na Auto-Foco, que ligo o mesmo que a todos os outros...muito pouco!
mas algo me chamou a atenção, de facto existe uma versão do CTR que vai custar 33.000 euros!
é mesmo bastante barato para o que oferece!
quero o Golf quer o Volvo andam por volta dos 45.000 euros!é uma diferença...enoooooorrrrrrrmeeeee!!!
Taveirada,
Eu não percebo muito da caixas automaticas e da tua DSG...
De qualquer modo parece-me que em D, como sustemta o Roger a jacto, a caixa aprimora o regime do motor, maximiza-o, certo? Ou seja, a 40 ou a 60 Km/h o regime do motor não vai maximizado se for uma 4ª ou 5ª engrenada, como acontece, forçosamente numa manual, certo? Isto é, se fores no teu GTI a 60 e lhe pisares decididamente, a caixa, em D, devbe metre-lhe o correspondente para ai a auma 2ª, certo? Corrige.me se estiver enganado (como disse, percebo pouco desse tipo de caixas).
É que se for assim, lá foi o comparativo. Até porque, se a 60 km/h meteres uma 2ª no CTR até canta peneus... e estalas as vertebras da tua coluna...
As medições da Autofoco parecem-me algo erradas. É que o CTR anterior acelerava , na mesma revista, aos 100, em 6,8s! Estará este 1s mais lento...? Não me parece...
Por outro lado, o forte do CTR nunca me pareceu a acelaração 0/100km/h. O forte parece-me quando se mantem a aceleração tipo 1000m, ou até aos 200Km/h ou coisas do genero... em que o motor, até esgotar a 5ª não sossega..., fruto da magia ads altas rotações...
Em todo o caso, O CTr e o GTI assumem-se, cada uma com os seus fortes, como duas refrencias muito fortes...
Eu não percebo muito da caixas automaticas e da tua DSG...
De qualquer modo parece-me que em D, como sustemta o Roger a jacto, a caixa aprimora o regime do motor, maximiza-o, certo? Ou seja, a 40 ou a 60 Km/h o regime do motor não vai maximizado se for uma 4ª ou 5ª engrenada, como acontece, forçosamente numa manual, certo? Isto é, se fores no teu GTI a 60 e lhe pisares decididamente, a caixa, em D, devbe metre-lhe o correspondente para ai a auma 2ª, certo? Corrige.me se estiver enganado (como disse, percebo pouco desse tipo de caixas).
É que se for assim, lá foi o comparativo. Até porque, se a 60 km/h meteres uma 2ª no CTR até canta peneus... e estalas as vertebras da tua coluna...
As medições da Autofoco parecem-me algo erradas. É que o CTR anterior acelerava , na mesma revista, aos 100, em 6,8s! Estará este 1s mais lento...? Não me parece...
Por outro lado, o forte do CTR nunca me pareceu a acelaração 0/100km/h. O forte parece-me quando se mantem a aceleração tipo 1000m, ou até aos 200Km/h ou coisas do genero... em que o motor, até esgotar a 5ª não sossega..., fruto da magia ads altas rotações...
Em todo o caso, O CTr e o GTI assumem-se, cada uma com os seus fortes, como duas refrencias muito fortes...
DonJuanZ
New member
Porque infelizmente é assim que fazem os testes nas nossas revistas...vendo as revistas lá de casa são muitos os exemplos...mau jornalismo infelizmente.
Para desportivos interessa a capacidade de aceleração. Por isso coloquem lá os valores dos 0-100, 0-400, 1000 metros e eventualmente algo de género 90 as 220 ou 120 a 200, enfim, para termos ideia de como se porta o motor...as recuperações são interessantes mas servem mais para o dia a dia e para um conforto de utilização.
Não sei se já vou atrasado, mas em relação aos discos traseiros do astra, no meu 1.9 cdti os discos traseiros são maciços, por isso penso que todos serão assim, com a provável possibilidade de ser o opc a excepção.
Também já me questionei acerca dessa questão. E também há a possibilidade de serem os novos, já depois do reestyle.
Também já me questionei acerca dessa questão. E também há a possibilidade de serem os novos, já depois do reestyle.
Boas;
Ai que risota , um carro por ser mais pesado anda menos
pensava que o peso influenciava as aceleracoes/recuperacoes...
Haja paciência.
Então quando estás a medir acelerações não estás a andar, ou vais a pé?
Se até agora ainda não ouve testes de v. máxima pensavas que eu estava a referir-me a quê?
Realmente andaram para trás, senão vejamos:
Peso 1º CTR - 1204 Kg
Peso Actual - 1301 Kg
Potência 1º CTR - 200 cvs
Potência actual - 201 cvs
Binário 1º CTR - 196 Nm
Binário actual - 193 Nm
Acelerações da Auto-hoje:
0/50 km - 1º CTR - 2,7s
0/50 km - Actual - 3,4s
0/100 km - 1º CTR - 6,8s
0/100 km - Actual - 7,6s
0/130 km - 1º CTR - 10,6s
0/130 km - Actual - 11,0s
Tenham dó.
J.Ace
Ai que risota , um carro por ser mais pesado anda menos
pensava que o peso influenciava as aceleracoes/recuperacoes...
Haja paciência.
Então quando estás a medir acelerações não estás a andar, ou vais a pé?
Se até agora ainda não ouve testes de v. máxima pensavas que eu estava a referir-me a quê?
Realmente andaram para trás, senão vejamos:
Peso 1º CTR - 1204 Kg
Peso Actual - 1301 Kg
Potência 1º CTR - 200 cvs
Potência actual - 201 cvs
Binário 1º CTR - 196 Nm
Binário actual - 193 Nm
Acelerações da Auto-hoje:
0/50 km - 1º CTR - 2,7s
0/50 km - Actual - 3,4s
0/100 km - 1º CTR - 6,8s
0/100 km - Actual - 7,6s
0/130 km - 1º CTR - 10,6s
0/130 km - Actual - 11,0s
Tenham dó.
J.Ace
rogerAjacto
Well-known member
Assim não dá para ver se são ventilado. Só de uma vista em que se veja o topo dos discos.
Ontem acabei por nao escrever, ma so pesso diminui a velocidade maxima. O atrito dos pneus na estrada é influenciado pela carga nos pneus. Logo, mais peso no carro, mais peso nos pneus, mais atrito, maior necessidade de potencia para vencer esse aumento de atrito, logo mais velocidade. E quem fala nos pneus fala nos rolamentos, pq quanto maior a carga radial, maior o atrito das esferas/agulhas, maior o atrito e por conseguencia menor a velocidade.
Ontem acabei por nao escrever, ma so pesso diminui a velocidade maxima. O atrito dos pneus na estrada é influenciado pela carga nos pneus. Logo, mais peso no carro, mais peso nos pneus, mais atrito, maior necessidade de potencia para vencer esse aumento de atrito, logo mais velocidade. E quem fala nos pneus fala nos rolamentos, pq quanto maior a carga radial, maior o atrito das esferas/agulhas, maior o atrito e por conseguencia menor a velocidade.
v7
Banido
De facto mais 100 kg, mais 1 cv e menos binário máximo - não se podem esperar milagres.
Ainda por cima quem conhece o modelo anterior sabe que o manuseamente e escalonamento da caixa era excelente, pelo que não acredito em grandes melhorias aqui de forma a recuperar tempo.
Por outro lado o motor já era bastante "redondo" para um 100cv/litro. As melhorias que possam ter havido agora deverão ser tenues e não compensam certamente o acréscimo de peso