Novo motor no 230GE - Video
- Iniciador de tópicos vantunes
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Sim mas, não era no mesmo sítio que tu, tu atiraste-te logo ao maior e se não me engano com pneus mistos. Penso que a alí a maior ajuda eram mesmo os Fedima, que apesar de haver muita gente a não gostar, no UMM e no G funcionam muito bem.citação:Originalmente colocada por Gonsax
Epah fotos fotos fotos... ainda me lembro da primeira vez em que attasquei com o Discovery havia alguem a passar no lamaçal de bloqueios ligados para a frente e para trás... vá-se lá saber quem
Fico contente que ainda não te tenhas desfeito dele... grande máquina
As fotos é que é um grande problema, ainda tenho de comprar uma máquina digital. Deixa ver se para a semana cravo a do meu irmão.
Sim é correcto... armei-me em garganeiro e fui pelo pior... para lá passou e devia estar quietinho... quis vir novamente para trás e ir novamente para lá... a passagem de retorno correu menos bem e fiquei assente com o diferencial dianteiro no meio de lamaçal... e eram uns BF's AT's
.
A caixa de origem, deste motor, não fica lá bem. Vão ter de inventar um pouco. O que eu gostava era de manter a caixa de origem do G. É uma versão específica para veículos TT. Por exemplo o ar é forçado a entrar em rotação na caixa, o que faz com que as partículas mais pesadas, até mesmo um pouco de água, nunca atinjam o filtro. Mas está difícil...
SenhorVX
Well-known member
citação:Originalmente colocada por vantunes
A caixa de origem, deste motor, não fica lá bem. Vão ter de inventar um pouco. O que eu gostava era de manter a caixa de origem do G. É uma versão específica para veículos TT. Por exemplo o ar é forçado a entrar em rotação na caixa, o que faz com que as partículas mais pesadas, até mesmo um pouco de água, nunca atinjam o filtro. Mas está difícil...
O ideal seria manteres a do G, por isso mesmo ke falas, dado que é igual á dos toyotas, o ar entra com força centrifuga o ke ajuda a n molhar e sujar o filtro, mas o problema dos motores a octanas e sempre as afinações do ar vs gasolina..... Vais ter trabalho, mas aconcelho-te a começar por ir tapando e destapando a entrada de ar a ver como se comporta. A cortiça é mto boa para isso.
À uns anos atras foi essa solução para uma FZR 400 com a caixa de ar de uma FZR 600, cortiça a tapar a tomada de ar, e era vela a fazer 16.000 rpm's!!!!
Já tenho o G à porta de casa [^][^][^].
Mas depois de quase 3.000 € gastos ainda precisa de algumas afinações. A injecção com que o motor veio, se não me engano, é a KE-Jetronic. No entanto a que lá estava era a K-Jectronic. Como o motor não trazia a centralina, o motor agora está a funcionar em modo mecânico puro pois a centralina do antigo não dá. Isso implica arranques a frio muito difíceis e consumos muito elevados a quente. Das duas uma ou encontro um centralina ou tenho que fazer uma.[8][8]
Mas depois de quase 3.000 € gastos ainda precisa de algumas afinações. A injecção com que o motor veio, se não me engano, é a KE-Jetronic. No entanto a que lá estava era a K-Jectronic. Como o motor não trazia a centralina, o motor agora está a funcionar em modo mecânico puro pois a centralina do antigo não dá. Isso implica arranques a frio muito difíceis e consumos muito elevados a quente. Das duas uma ou encontro um centralina ou tenho que fazer uma.[8][8]
loucaojr
New member
Arranja uma MegaSquirt que sai bastante mais barato e tens a hipotese de a afinar ligando-a ao portatil/computador! Este tipo de EFI controler és tu que o fazes, é um DIY!
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msefi
@braços
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