Nürburgring à chuva

Mas muitos vão com a lição bem estudada. Tirar o pé do acelerador é a morte do artista [:cool:] Deve dar um gozo brutal para um "amador" recuperar o carro á chuva desta forma. Um grande boost de confiança nas capacidades de condução.

Os FWD mais valiam ter ficado em casa [:D][:D]
 
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O tipo que mais goza o prato é o do série 3 e36 Compact!apr:) Os outros ali com tanto investimento têm medo de arriscar (eu também tinha se tivesse pouco papel).[:D]
 
Speedy disse:
O tipo que mais goza o prato é o do série 3 e36 Compact!apr:) Os outros ali com tanto investimento têm medo de arriscar (eu também tinha se tivesse pouco papel).[:D]
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Lá está... E não se trata apenas uma questão de perícia do condutor. À chuva um 323 ti compact (ou inferior) é mais linear e suave nas transições do que um M3 ou M5....







Mas virá já algum do FAH logo dizer que um BMW 318d ou inferior não dá gozo nenhum nem tem qualquer pingo de desportividade (o que é manifestamente falso na minha opinião) e que só acima de 400 cv é que é bom... Fica este vídeo como prova...
 
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Pelo menos, a maioria sabe que com este piso, as curvas fazem-se por fora. Há que aproveitar bem as zonas sujas da pista [kiss] [:cool:]
 
TSport disse:
Sim, está enganado. Há maior grip com os detritos das borrachas dos pneus face à pista limpa com água :)
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Não. Acho que a razão não é essa. As trajetórias de seco são as que têm maior aderência em seco porque são por um lado as trajetórias"normais" da pista para curvar mais rapidamente e por outro, tendo borracha depositada na pista, correspondem a zonas de maior aderência.



No molhado as trajetórias de seco só serviam se a pista estivesse completamente limpa da borracha. No molhado a borracha no piso tem o efeito oposto e por isso dá menos aderência pelo que se fazem trajetórias"por fora"



Forma mais fácil de perceberem isto é ver um grande prémio de F1 que começa seco e chove a meio da corrida. Repara no que fazem todos os pilotos nas trajetorias após começar a chover
 
TSport disse:
Sim, está enganado. Há maior grip com os detritos das borrachas dos pneus face à pista limpa com água :)
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dtv disse:
Não. Acho que a razão não é essa. As trajetórias de seco são as que têm maior aderência em seco porque são por um lado as trajetórias"normais" da pista para curvar mais rapidamente e por outro, tendo borracha depositada na pista, correspondem a zonas de maior aderência.



No molhado as trajetórias de seco só serviam se a pista estivesse completamente limpa da borracha. No molhado a borracha no piso tem o efeito oposto e por isso dá menos aderência pelo que se fazem trajetórias"por fora"



Forma mais fácil de perceberem isto é ver um grande prémio de F1 que começa seco e chove a meio da corrida. Repara no que fazem todos os pilotos nas trajetorias após começar a chover
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Há detritos de borracha, dentro e fora da trajetória, e mais lixo por fora. A chuva não limpa uma parte e deixa a outra suja. Acredito que existam pontos de uma determinada pista em que a trajetória possa ser diferente porque, efetivamente, aquela zona está mais limpa (seja pelo camber de uma determinada curva, irregularidade do asfalto, etc.) mas duvido que isso seja uma regra. Na maior parte das situações a trajetória normal será a ideal (mas estou aberto a explicações mais técnicas que provem que estou errado... Porque posso estar).
A questão da borracha ser escorregadia,q uando molhada, porque o é, não me parece ser justificação para fazer uma corrida fora das trajetórias normas (partes dela sim, poderá fazer sentido, dependendo da pista).
 
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Não se pode dizer que o interesse esteja nos acidentes, porque são mais incidentes do que acidentes, mas sim na rapidez com que passa de "verão" a inverno!!!

 
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