O Templo do Tuning Decente

Nuno156 said:
Não. Errado. Nem parece que ainda estamos a ter esta conversa em 2019.
Uma coisa é a certificação de qualidade de um produto (que não é garantia nenhuma que seja bom).
Outra coisa é uma MODIFICAÇÃO que use esse produto certificado.
A certificação de um produto por uma entidade homóloga do IPQ é válida também em Portugal.
O que requer certificação não é o produto: É A MODIFICAÇÃO DO VEÍCULO.
É o resultado final que precisa de certificação.
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Sim sim... lá fora (alemanha por exemplo), compro molas eibach especificas para o meu carro... tem certificado TUV, estão legais... nao precisas de muito mais que não seja informar o seguro e pouco mais...

cá? tens que ir a empresas privadas para emitir certificados para puderes andar legal e "seguro".... sim, pk sem papeis (TUV não serve para nada) não tens segurança nenhuma! És um criminoso sem papeis (TUV não serve para nada)... que lá fora curiosamente servem para tudo [:D]

Triste País este
 
Continuas sem perceber nada.
Continuas a confundir certificação de qualidade (TUV, SGS, ISQ, ou o que for) de uma peça com a certificação da utilização dessa peça, e com a certificação de uma alteração que use essa peça.

A CERTIFICAÇÃO DE QUALIDADE DE UMA PEÇA NÃO GARANTE PORRA NENHUMA QUANTO AO CONTEXTO DE UTILIZAÇÃO DA MESMA!!!


Estamos em 2019 e ainda andam às voltas com tretas destas.

Por favor, antes de inventarem, informem-se sobre o que é CERTIFICAÇÃO DE QUALIDADE, para que serve, o que garante, e o que NÃO GARANTE.

:sh)
Em 2019...
 
Eu tenho ideia que só se considera modifição quando a peça não tem o mesmo principio de funcionamento da original. Meter molas pro-kit tudo bem, está legal. Meter Coils já não passa na IPO e da multa porque o principio de funcionamento não é igual à original... Outro exemplo são os pneus, não importa a marca ou o rasto, o importante sao as medidas do DU.

Pelo menos foram esta explicação que alguém supostamente entendido me deu... Se colegas dele pensam da mesma maneira é que...
 
MikaZ said:
Eu tenho ideia que só se considera modifição quando a peça não tem o mesmo principio de funcionamento da original. Meter molas pro-kit tudo bem, está legal. Meter Coils já não passa na IPO e da multa porque o principio de funcionamento não é igual à original... Outro exemplo são os pneus, não importa a marca ou o rasto, o importante sao as medidas do DU.

Pelo menos foram esta explicação que alguém supostamente entendido me deu... Se colegas dele pensam da mesma maneira é que...
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É mais ou menos isso.
Desde que o produto tenha características que possa ser considerado como peça de substituição, vulgo "equivalente" ou "compatível" (montagem nos mesmos apoios, mesmas dimensões, etc., por exemplo), não é considerada modificação. Se é necessário proceder a alterações para montar a peça, então é modificação, e essa modificação está sujeita a aprovação (não tem nada que ver com certificações das peças).
 
Nuno156 said:
Não. Errado. Nem parece que ainda estamos a ter esta conversa em 2019.
Uma coisa é a certificação de qualidade de um produto (que não é garantia nenhuma que seja bom).
Outra coisa é uma MODIFICAÇÃO que use esse produto certificado.
A certificação de um produto por uma entidade homóloga do IPQ é válida também em Portugal.
O que requer certificação não é o produto: É A MODIFICAÇÃO DO VEÍCULO.
É o resultado final que precisa de certificação.
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Eu explico novamente.

Eu posso comprar uns coils e dirigir-me por exemplo à LTA e homologar os ditos no meu carro, e sendo assim ando certificado e LEGAL.
É caro e burocrático, daí haver muito pouca gente a fazê-lo.
 
NepYas said:
Eu explico novamente.

Eu posso comprar uns coils e dirigir-me por exemplo à LTA e homologar os ditos no meu carro, e sendo assim ando certificado e LEGAL.
É caro e burocrático, daí haver muito pouca gente a fazê-lo.
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Assim sendo:

Sim. Certo! [:cool:]
 
Nuno156 said:
Continuas sem perceber nada.
Continuas a confundir certificação de qualidade (TUV, SGS, ISQ, ou o que for) de uma peça com a certificação da utilização dessa peça, e com a certificação de uma alteração que use essa peça.

A CERTIFICAÇÃO DE QUALIDADE DE UMA PEÇA NÃO GARANTE PORRA NENHUMA QUANTO AO CONTEXTO DE UTILIZAÇÃO DA MESMA!!!


Estamos em 2019 e ainda andam às voltas com tretas destas.

Por favor, antes de inventarem, informem-se sobre o que é CERTIFICAÇÃO DE QUALIDADE, para que serve, o que garante, e o que NÃO GARANTE.

:sh)
Em 2019...
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Não percebo essa arrogância toda da tua parte, até porque disto percebes zero. Perdeste a razão quando falaste em Uno e segurança:D
 
MrDS said:
Sim sim... lá fora (alemanha por exemplo), compro molas eibach especificas para o meu carro... tem certificado TUV, estão legais... nao precisas de muito mais que não seja informar o seguro e pouco mais...

cá? tens que ir a empresas privadas para emitir certificados para puderes andar legal e "seguro".... sim, pk sem papeis (TUV não serve para nada) não tens segurança nenhuma! És um criminoso sem papeis (TUV não serve para nada)... que lá fora curiosamente servem para tudo [:D]

Triste País este
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olha que não é isso que diz no certificado TUV das molas eibach sobre as regras para o mercado alemão.
vai lá dar uma leitura logo nas 2 primeiras paginas pois segundo o certificado o processo legal não difere muito do nosso[;)]
 
Tanta confusão... é tão simples quanto isto:
O teu carro até pode estar mais seguro com as modificações que fizeste, mas se não estão averbadas és um criminoso, agora se tiveres um "papelinho" a averbar as modificações que fizeste, o carro até pode estar pior mas, és um cidadão exemplar.

Dou o exemplo do meu corsa B:
Quando o comprei no livrete para alem dos 145 80 R13 de fábrica, na parte das anotações especiais vinha as seguintes medidas 165 70 R13, 165 65 R14, 165 60 R15, no entanto quando mudei o carro para meu nome no livrete por erro de alguém veio ao invés de 165 60 R15 veio 195 55 R15, como quando comprei o carro ele já vinha com jante 15 passei a usar esta medida de pneus, só que agora a maioria das vezes que me mandam parar implicam logo com os pneus e jantes, "mostro o papelinho" está tudo bem.

Agora modificações que a vista quase não se notam, ninguém diz nada:
Swap 1.7 TDS 82cv, se está legal, não, se alguém reparou, até agora e já la vão 7 anos desde o swap, não.
Coilovers ajustados para estarem 10mm mais baixo do que a suspensão original do Corsa B GSI, 9 anos com eles e até hoje a mesma historia, parece de origem ninguém diz nada.
 
WfxuqM7.jpg


NoFxevd.jpg


Pseudo mas bonito e sem exageros.
 
Ali depois de Oliveira do Hospital houve uma concentração desta malta.
A grande maioria não parecia azeite, pareciam até decentes.
 
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