O tópico Volvo (agora todos com vel. máx. limitada)
- Iniciador de tópicos Levi
- Data de início
Nos Volvos mais antigos de 5 cilindros (T5 ou mesmo o primeiro S80 2.5d) um dos aspectos que condicionava a utilização quotidiana era o diâmetro de viragem nas manobras, que era péssimo. Esse tema foi completamente ultrapassado com estes novos motores 4 cilindros. Nisto estão bastante "Mercedes", a ref.ª de conforto de utilização.
Boa evolução!
Com menos uns cm de comprimento retirados ali naquela zona da faixa preta não ficava mais "maneirinha"!?
elsaportugal
New member
Com menos uns cm de comprimento retirados ali naquela zona da faixa preta não ficava mais "maneirinha"!?
Ficava muito pior.
Esses centimetros é que dão equilibrio à coisa. muito melhor que a geração anterior
amalgamut
Banido
Com menos uns cm de comprimento retirados ali naquela zona da faixa preta não ficava mais "maneirinha"!?
Esses cm são mesmo o maior mérito no desenho dos Volvo atuais (ou melhor, do V90, porque este é copy-paste)
Celsius
Well-known member
O Tópico Volvo - S40 / V50 / V60 - Apresentada a Versao 2018
O Tópico Volvo - S40 / V50 / V60 - Apresentada a Versao 2018
Só para se ter uma ideia:
Merc C station
4702 de comprimento
1810 de largura
1457 de altura
2840 distância entre eixos
O Tópico Volvo - S40 / V50 / V60 - Apresentada a Versao 2018
Só para se ter uma ideia:
Merc C station
4702 de comprimento
1810 de largura
1457 de altura
2840 distância entre eixos
Última edição:
Com menos uns cm de comprimento retirados ali naquela zona da faixa preta não ficava mais "maneirinha"!?
Não, não ficava.
O maior trunfo desta nova V60 é mesmo as proporções. Para estragá-las?
A carrinha tem proporções RWD (dash-to-axle enoooorme) apesar da arquitetura FWD (motor transversal à frente do eixo).
O desenho pode ser v90 mini-me, mas é senhora de excelentes proporções gerais e entre partes e todo, e as superfícies revelam grande qualidade de execução.
Quando dizia alguns cm, pensei em algo como ~5 cm, não era um corte grande. Seria para ficar um dash-to-axle grande e não enoooorme
5 cm naquela área específica, é demasiado.
Ficarias com o capot bem mais curto, e acentuavas o vão dianteiro, como acontece na antecessora, que é precisamente aquilo que não se quer. Basicamente iria parecer que o eixo dianteiro está numa posição demasiado recuada, como acontece na generalidade dos FWD.
Vãos dianteiros grandes e eixos dianteiros em posição recuada só acabam por ficar bem em criaturas como estas:
[
]
Ficarias com o capot bem mais curto, e acentuavas o vão dianteiro, como acontece na antecessora, que é precisamente aquilo que não se quer. Basicamente iria parecer que o eixo dianteiro está numa posição demasiado recuada, como acontece na generalidade dos FWD.
Vãos dianteiros grandes e eixos dianteiros em posição recuada só acabam por ficar bem em criaturas como estas:
[
]Parece-me estar um bom exemplo disso no tópico "ao lado": outro segmento D, também ele acabado de apresentar - o novo 508 -. Um carro que também parece agradar ao público de forma geral neste primeiro impacto, mas que me parece "falhar" nesse pormenor.
vs
O 508… se a Peugeot conseguisse avançar mais uns poucos centímetros o eixo dianteiro, o desenho ficaria mais composto no geral, sem dúvida.
Proporções em carros FWD podem ser tão boas como noutra arquitetura qualquer, mas quando neste tipo de carros — segmento D, E — existem propostas RWD para comparar, muito raramente um FWD consegue superiorizar-se nesse departamento.
Estes Volvo, no caso desta nova geração de sedan e carrinhas, são aves raras, sem dúvida.
Proporções em carros FWD podem ser tão boas como noutra arquitetura qualquer, mas quando neste tipo de carros — segmento D, E — existem propostas RWD para comparar, muito raramente um FWD consegue superiorizar-se nesse departamento.
Estes Volvo, no caso desta nova geração de sedan e carrinhas, são aves raras, sem dúvida.
Imagino que não seja "interessante" avançar o eixo dianteiro porque deve piorar a maximização da habitabilidade ao obrigar a recuar o motor...e daí ninguém o fazer...
Se formos ver os diferentes FWD, a área de overhang sempre muito maior do que distância entre o eixo e o pilar A.
Vejamos os "melhores exemplos" que temos tido como o A3 Sedan, que mesmo assim deve ter uma proporção 3/4 para 1/4
O Série 2 Sedan exclusivo da China tem algo como 2/3 -- 1/3
O anterior S40 mk2 também era mais dos 3/4 -- 1/4
E temos claro o péssimo exemplo do 407 que era tipo 5/6 --- 1/6 [
] 
Não sei se esta opção da Volvo com esta plataforma também não resulte do facto de estar pensada para as versões EV colocarem as baterias todas no centro do carro entre os dois eixos. Talvez ajude a explicar isto. Que de facto melhora imenso as proporções destes novos Volvo...e que poderiam passar por RWD não sabendo o que está por baixo.
brunomeleiro
Well-known member
Sem dúvida que as proporções dos Volvos estão muito Boas, principalmente os 90's, com destaque para a versão SUV.
Quanto a esta V60, melhorou neste aspecto no que toca à frente, está mais clássica e sóbria, mas continuo a achar a traseira da geração actual (pilar C para trás) muito bonita.
Hoje vi pela primeira vez ao vivo um XC60, parece pequeno, e mais uma vez muito sóbrio no desenho. Gosto mais da imponência do XC90.
No interior não desgosto, mas já atravessaram uma fase muito mais do meu agrado: s40/v50/c30 acho dos interiores mais interessantes dos últimos anos, simplicidade levada ao limite.
Um carro que ainda hoje acho belíssimo e completamente actual, de certo modo porque está muito fora dos clichés estéticos normais da maioria dos carros:
Quanto a esta V60, melhorou neste aspecto no que toca à frente, está mais clássica e sóbria, mas continuo a achar a traseira da geração actual (pilar C para trás) muito bonita.
Hoje vi pela primeira vez ao vivo um XC60, parece pequeno, e mais uma vez muito sóbrio no desenho. Gosto mais da imponência do XC90.
No interior não desgosto, mas já atravessaram uma fase muito mais do meu agrado: s40/v50/c30 acho dos interiores mais interessantes dos últimos anos, simplicidade levada ao limite.
Um carro que ainda hoje acho belíssimo e completamente actual, de certo modo porque está muito fora dos clichés estéticos normais da maioria dos carros:
