O tópico Volvo (agora todos com vel. máx. limitada)

[nokia71]

As tecnologias de segurança da volvo estão aí para ficar e durar.
A nova plataforma ultra-leve e resistente poderá admitir sistemas de segurança e motorizações diferentes sem grandes problemas nem encargos.

Se o atual XC90 continua a dar provas de ser um dos mais seguros carros do mundo e recorreu a apenas 7% de aço formatado a altas temperaturas, então o que se irá dizer da nova geração que subiu a sua utilização para 40%?

Os dados oficiais referem que dos acidentes de viação envolvendo Volvos modernos resultam 60% menos de lesões do que noutros carros a circular nas estradas suecas.
Para uma parte dos aficionados pelo mundo automóvel, isto pouco ou nada lhes diz, porque andam demasiado ocupados a medir pilinhas a ver se um carro tem mais um cavalo do que o outro ou se consegue 1 décima de segundo a menos de aceleração dos 0 aos 100km/h ou no circuito de Nurburgring, mas para mim e para muitas outras pessoas, o fator "segurança" é cada vez mais importante.
Acho notável, não só o que a Volvo tem feito ao longo dos anos, mas também o recente reforço ao nível da aposta na segurança. (e isto sem clubismos, porque nunca sequer tive um Volvo)

Mas devias. Ias saber o que é bom. []

 

[reckoner00]

* Apagar

 

[ShakesBeer]

Realmente a Volvo é totalmente pioneira na segurança, é de louvar. É uma marca pela qual vou optar, sem dúvida, quando constituir família.

Uma questão: Substituto para a V50? Não há?

 

[reckoner00]

Volvo voltou a ser rentável em 2013

Te hablábamos hace un rato sobre el buen destino que había tenido Volvo desde que cayó en manos de Geely, la firma china. ¿No me crees? Más allá de sus inminentes novedades de producto, tenemos cifras para demostrarlo.

Y es que, de acuerdo con su CEO durante una entrevista con Reuters en el Salón de Detroit, en 2013 la firma sueca recuperó su rentabilidad. Las dos claves indicadas por Hakan Samuelsson para dar la vuelta a la situación económica de la compañía han estado en reestructurar la red comercial en China, y reducir los costes estructurales de la firma.

Así en China la compañía ha logrado explotar comercialmente, con un incremento de ventas de nada menos que el 46% hasta llegar a las 61.146 unidades vendidas. En el total de 2013, Volvo consiguió vender en todo el planeta un 1,4% más que en 2012, compensando las caídas de los mercados europeo y estadounidense.

La caída de estos dos mercados occidentales será compensada en 2014 con la llegada de nuevos productos, especialmente del nuevo XC90, que debería ser un catalizador para dar la vuelta a la situación en EEUU con un SUV de buen tamaño.

La otra razón que ha logrado hacer abandonar los números rojos a Volvo ha sido reducir sus costes operacionales.

Manteniendo este ritmo y lanzando nuevos productos sobre una plataforma modular común (que debería reducir aún más los costes de producción), Volvo debería incrementar su rentabilidad año a año, y moverse hacia las 800.000 unidades anuales que tiene por objetivo a medio plazo, desde las 427.840 que ha colocado este 2013.

 

[reckoner00]

 

[FMVC]

A Volvo sempre foi uma pioneira na segurança, aliás foram eles que introduziram o Cinto de 3 pontos, acho que se escreve assim.

 

[reckoner00]

Anuncio da XC70 com o Z.Ibrahimovic

 

[reckoner00]

 

[Avant]

Já há algum teste desses D4 i-ART?

Se fosse mais uma declinação do 2.0 TDI já tinha saído 5 testes e 10 comparativos....

 

[nokia71]

Volvo to complete concept car trilogy in Geneva - Autoblog

Volvo went through some doldrums around the same time it was bought by Geely, but it proved that it was back when it unveiled the P1800-inpsired Concept Coupe last August at the Frankfurt Motor Show. It followed up with the sleek Concept XC Coupe crossover (pictured above) in Detroit that echoed the next-generation XC90. Now, the Swede is readying one more concept to bring the trilogy to an end, and act as the centerpiece of its display at the Geneva Motor Show in March.

There are no images of the new concept yet, not even a teaser, but Volvo says that like the other two, it's designed by Thomas Ingenlath and shares common design elements. Since it has already imagined a future coupe and crossover, maybe the concept is a sedan. Volvo has confirmed that it rides on the modular Scalable Product Architecture platform that is being used on multiple future production models and uses its new Drive-E four-cylinder engine family.

The Concept Coupe and Concept XC Coupe will be on display with the new concept in Geneva so that visitors can get a complete idea of Volvo's future. Hopefully, the company has finally righted the course and is ready to compete on the world stage again. Scroll down to read Volvo's few details about the new concept.

 

[xeLa]

Concessionário da Volvo mantém um 1800ES de '73 "novo" e com apenas 142 km

Concessionário da Volvo mantém um 1800ES de '73 "novo" e com apenas 142 km

Este carro, um raríssimo 1800ES, versão shooting brake do P1800 Coupé, percorreu cerca de 142 km desde 1973, ano em que saiu da linha de produção.
Entretanto, parece que mudaram de ideias e decidiram vender o excelente exemplar pela módica quantia de €53900.

Acerca do modelo em si: a Volvo produziu 47500 P1800, dos quais 39400 eram coupé e apenas 8100 eram shooting brake.

O carro está equipado com o motor B20, de 4 cilindros, debita 112 cv que são transmitidos às rodas por uma caixa manual de 4 velocidades.

You may remember the story of Irv Gordon who first made automotive headlines back in 2007 when his 1966 Volvo P1800 Coupe's odometer crossed the 2.6 million mile (4.18 million km) mark, and again just last summer, when he reported approaching 3 million miles (4.8 million km).
Well, this find represents the exact opposite, as the pictured 1973 Volvo 1800 ES, which is the rarer shooting-brake sibling of the P1800 Coupe, has traveled a meager 88 miles (a hair less than 142 km) since it rolled off the production line in Gothenburg more than four decades ago!

To no one's surprise, the car looks immaculate in the provided photos from the seller – and yes, you can actually own it, just as long as you have $73,900 (€53,900 or for our Swedish readers, SEK 476,838) in your automotive piggy bank.

Approximately 47,500 models of the P1800 series were produced from 1961 through 1973, of which around 39,400 were coupes and 8,100 estates coupes, as the one seen here.

The 1970s orange shaded model has a 4-cylinder B20 petrol engine said to produce 112-horses, linked to a 4-speed manual gearbox.

As for the car's history, the sellers over at ExoticClassics mention that, "this 1800ES was purchased from its original owner, a long time Kansas City Volvo dealer. This was part of his private collection. It has been borrowed and displayed by Volvo for promotional purposes".

I know that more than $70k sounds a lot for a forty year old car, but just look at it and tell me you wouldn't want to take it for a spin, let alone have it parked in your garage for your personal enjoyment.

Carscoops

 

[xeLa]

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[xeLa]

 

[xeLa]

 

[xeLa]

 

[Unreal]

Está num estado imaculado [] !

 

[reckoner00]

Autohoje - Volvo recorre ao Kers para reduzir 25% nos consumos

Consumo de combustível pode baixar com a introdução de sistemas KERS em 2020. O primeiro modelo testado foi um S60 T5 com 254 cv.

A Volvo está a testar um sistema de recuperação de energia cinética KERS (Kinetic Energy Recovery System) com um S60 T5 com 254 cavalos. O sistema pendularflywheel pode reduzir o consumo de combustível em mais de 25%, custando apenas um quarto do preço de fábrica de um veículo híbrido.

O sistema de pêndulo pode aumentar a performance do veículo ou baixar as emissões de CO2, quando em modo económico. A Volvo afirma que até mesmo uma travagem leve durante oito segundos pode carregar o sistema na sua totalidade. Trabalhando a um máximo de 60 000 rpm, debita 80 cavalos adicionais permitindo um power boost de dez segundos. Como são necessários menos de 30 cavalos para um veículo atingir os 110 km/h, a energia armazenada pode ser suficiente para propulsionar o carro por quase um quilómetro.

Com apenas 60kg, este sistema KERS produzido pela Torotrack é mais leve que uma bateria elétrica de um híbrido. Por exemplo, o híbrido Toyota Prius demora cerca de três vezes mais a armazenar a mesma quantidade de energia.

A britânica Autocar adianta que é improvável que este protótipo exato chegue a ver a luz do dia, mas que é inevitável que um sistema semelhante ao KERS exista na produção automóvel em 2020.

 

[reckoner00]

Actual Volvo XC90 deverá continuar a ser produzido na China para o mercado local

Whatever you may think about the Volvo XC90 crossover/SUV, there’s no denying it’s a successful model, and the fact that it’s set the bar quite high for its (stylish) replacement. However, the current model will not go out of production, but continue to be made in China, once the new one starts rolling out of the manufacturer’s plant in Sweden.A report from CarNewsChina states it for a fact that this “the XC90 will be manufactured in a new Geely-funded factory in Daqing in Heilongjiang Province” as of December, but fails to mention where the information is from, who said it and when; a 2.5-liter petrol motor is suggested as the sole engine option.

Reuters on the other hand presents a more reserved view on the XC90’s fate, but does confirm that the matter is being officially discussed – it’s just not done publicly. It reports that Volvo had not been allowed (by law) to consider building a factory and then cars in China, but that had recently changed, and the automaker was looking to get its three planned production facilities online and fully operational: two for full vehicle assembly and an engine plant in Zhangjiakou.

The aforementioned Daqing facility is confirmed as the prime candidate to continue building the current XC90, in the same source article; the all-new model would be imported into China from Sweden.

 

[reckoner00]

 

[PetrolHead95]