Opinião acerca de Alfa 156 1.6 TS

MadRacer

MadRacer

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Ando de olho num alfa 156 1.6 TS, mas um bate-chapas e um mecânico têm opiniões negativas acerca da fiabilidade da electrónica e da afinação do motor (têm tendência para desafinar).

Estes opiniões são correctas e fundamentadas, ou são opiniões de alguém mal informado que ficou "preso" ao Alfa 33, 75 e 155?

Existem alguma questão acerca da fiabilidade destes carros, em especial do motor 1.6 TS, à qual devo prestar especial atenção?

Thanks!

P.S.: Não vale a pena sugerir outros motores, outros combustíveis ou outros carros... As quais agradeço, mas não vão adiantar nada...
 
Não te posso dizer muita coisa, apenas que procures no forum, há muitos tópicos sobre o 147 1.6... o motor é o mesmo... [;)]

Boa sorte!
 
Viva

Eu tenho um alfa Romeo 156 1.6 TS e nunca tive problemas de electrónica ou de motor desafinado, loool [:)]
Quem te deu esses conselhos ainda vive no passado...
Se quiseres saber mais sobre esse modelo e motorização passa pelo seguinte forúm:
http://www.alfaromeoteam.com/
 
Tive dois TS 1.6 e ainda tenho um 147 com esse motor, 100.000km sem qualquer avaria.

Electronica 100% motor exelente enbora á quem diga que o 1.8 ts é o mais equilibrado.

Cuidados que deves ter é com a manutenção das correias e variador de fase a tempo e horas, de resto não há mais a dizer pois são bastante fiáveis.
 
No tempo dos carburadores é que os alfas desafinavam, o TS não desafina!

Pelo que sei, são motores fiáveis, bastando fazer a manutenção regular, o que não falta por aí é pessoal com o 147 que te pode dar mais detalhes!
 
Thanks!

A minha resposta foi essa: Este motor tem injecção e não carburador, não estarão a confundir com o 33 ou o 147?

O motor tem 180 mil km...
 
Com 180 mil se não mudou deverá mudar o kit de distribuição pela segunda vez, aconselho-te a mudar também o variador de fase para aproveitar a mão de obra já que o trabalho é o mesmo.

Com esses quilometros há que ter atenção a outros pontos de desgaste como suspenção, embraiagem, velas NGK platiniun isto é se nunca foram trocados.

Conheço uma pessoa com um 156 1.6 ts com 250.000, ele não costuma ser muito cuidadoso com as manutenções mas o Alfa ainda rola com bastante saúde, por isso eu digo, os motores TS são bastante fiáveis se for mantido como manda a lei mais descansado irás andar com esse Alfa.
 
Sinceramente é por essa e por outros, que certas marcas acabam por não se livrar dos esteriótipos criados.
 
Last edited:
Sim, o 1.6 TS tem tendência a desafinar.
Mas indo à AE fica bom.
Afina logo. Faz Puf, do género Chocapic.

Depois o 156 tem tendência a enferrujar, e se enferruja!
É ferrugem nas calhas dos vidros, no tecto, capot e nos pára choques.
Existem relatos de ferrugem no chão, o que leva ao apodrecimento do mesmo, ficando sem chão.
 
moreirex said:
No tempo dos carburadores é que os alfas desafinavam, o TS não desafina!

Pelo que sei, são motores fiáveis, bastando fazer a manutenção regular, o que não falta por aí é pessoal com o 147 que te pode dar mais detalhes!
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Também não é verdade.
Nem nesse tempo os Alfas, ou outro motor qualquer com carburadores desafina por obra do acaso.
São tudo mitos que, infelizmente, por culpa muitas vezes dos mecânicos da esquina, não desaparecem.
 
Relativamente ao 156, já foi dito o principal.
Reforço a vontade que os 156 têm em danificar os triângulos da suspensão e, mais importante, os motores TS necessitam duma manutenção a tempo e horas.

Infelizmente têm chegado alguns TS com motores partidos a algumas oficinas.
 
Sei que mudou no fim de semana os triângulos, tenho que perguntar pelo kit de distribuição e variador de fase. Sei que é algo recorrente em vários foruns, alguém me explica o que é, porque é tão importante e porque só aparece a referência na Alfa (que eu tenha reparado)...
 
MadRacer said:
Sei que mudou no fim de semana os triângulos, tenho que perguntar pelo kit de distribuição e variador de fase. Sei que é algo recorrente em vários foruns, alguém me explica o que é, porque é tão importante e porque só aparece a referência na Alfa (que eu tenha reparado)...
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A função do variador de fase é variar o tempo da abertura das válvulas, é tipo um vtec á moda da Alfa Romeo.
 
patareco said:
Se gostas do carro... avança! [;)]

E depois muda de mecânico... :sh)
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Precisamente! Se esse fala assim do carro, não tem os mínimos conhecimentos para mexer nele. É um conselho sério. [;)]

Em relação ao 156, é um bom carro: estética arrebatadora, interior acolhedor e desportivo, motores com temperamento desportivo e uma nota de escape que incita a carregar no acelerador. Também costumam vir bem bastante bem equipados, tendo em conta a época. Em termos dinâmicos, as versões com motores Twin Spark (como é o caso aqui), tinham um comportamento exemplar, do melhor que se fazia.

Mas é claro que há contras: os motores TS trocam o kit de distribuição de 3 em 3 anos ou de 60 em 60mil Km. É uma operação que fica em cerca de 600 ou 700€ na marca e não há muita gente fora da marca que o saiba fazer correctamente, pois provavelmente não saberão trancar as árvores de cames (deixando o motor for de ponto) ou sequer o que é um variador de fase (como já disseram, é o VTEC da Alfa, só que com comando hidráulico em vez de electrónico).
A suspensão, apesar de muito evoluída, tem tendência para gastar os triângulos superiores ao fim de cerca de 100mil Km, mas felizmente não são muito caros.
Ah, e para um familiar médio de 3 volumes, a mala (de 378L), é pequena.

De resto, é um carro como qualquer outro. Eu acho que é uma opção perfeitamente válida (senão a melhor!) para quem quer um carro familiar usado com veia desportiva! [;)]
 
Hoje foi-me encontrar em Setúbal com um potencial vendedor de um 156 1.8 TS. Infelizmente o negócio não foi para a frente, pela inflexibilidade dos dois lados, ele não baixava e eu não tenho mais dinheiro disponível.

Tirando isso, o vendedor foi impecável e fiquei a saber mais acerca do 156. Das vicissitudes e dos pontos positivos.

A ter em atenção é, como já referido, os triângulos e o variador de fase. Mas poucos sabem mudar este último como deve ser. Aconselhou também a utilização de óleo Selenia e estar sempre atento ao nível.

Disse também que a primeira versão deste motor, com colectores em alumínio é a melhor.

O teste drive confirmou as melhores expectativas em relação ao carro. Embora eu tenha mostrado alguma "azelhice", devido ao facto de estar habituado a diesel e a embraiagem do 156 e a engrenamento das mudanças ter que ser decidida, sem hesitações. uma questão de hábito.

Não fiquei com o carro, mas fiquei com o contacto de uma oficina especializada em Alfa Romeo (o vendedor conduz um 166 com motor V6 turbo). Contacto que posso passar a quem for da zona ou possa ir lá.

Ainda bem que ainda existem bons mecânicos e bons vendedores.

Uma última palavra para uma afirmação dele: "o que deu mau nome à Alfa foi a assistência. Além de mecânicos e empresas que não sabiam no que estavam a mexer. Preferem dizer que Alfa não presta a tentar perceber a mecânica Alfa".
 
Fico contente por teres gostado do carro! Outras oportunidades hão-de aparecer! Eu tive um 155 com o 1.6 TS de 120cv e o carro fazia-me constantemente à volta de 8,5L, talvez menos se andasse mais devagar. Em Lx fez-me para aí uns 11L, mas também não fui muito meigo com o pé direito. O 1.8 de 144cv gasta precisamente o mesmo.

Em relação à 1ª versão do motor (CF1), aquilo que é em alumínio é a tampa do motor. Mais tarde, a partir de finais de 98 ou princípios de 99 passou a ser em plástico, a versão 2 (CF2) desse motor. Mais tarde mudaram-se mais umas coisas (acelerador drive by wire, mais uma sonda lambda, 3 catalisadores) e veio a versão 3 (CF3).

Os colectores não são em alumínio de série em versão nenhuma. Poderão é ter sido trocados por uns em alumínio, mas acredito que o dono se referia à tampa do motor.

Este é um CF1, com tampa em alumínio:

Alfa_Romeo_Twin_Spark.jpg


Este é um CF2, com tampa em plástico:

Alfa_Romeo_16V_Twin_Spark_engine.jpg


Já agora, o vendedor do 156 1.8 que foste ver não se chamava Raul? :)
 
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