E visualmente? Consigo perceber olhando para o motor se é Common Rail ou não? Existem outras formas de confirmar (ex.: código de motor, alguma referência, ...)?
Obrigado
Pela número de chassis, na base de dados da Vw confirmam-te isso.
Acho que por baixo da "tampa" do pneu suplente, naquela zona, encontras um "autocolante" com a informação do VIN e não tenho a certeza se por aí, é possível identificar se é PD ou CR.
Não tenho a certeza, as ponteiras dos Passat não passaram a ser iguais às dos A4 B8 quando o 2.0 TDI passou a ser CR?
Tenho ideia que só "apontavam" para baixo até aos PD...
EDIT: penso que em Julho de 2008 já se vendia o CR, mas é sempre possível que houvesse unidades PD em stock e só fosse matriculada nessa altura.
Exactamente [
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A única maneira é mesmo confirmando a data de produção, muita gente compra PD140 a pensar que são pós Outubro de 2005 (já não vêm com a cabeça A) e depois quando vão a confirmar têm surpresas...
E comparando os dois motores? Alguém que já tenha experimentado tem opinião? Para além do ruido de funcionamento, quais são as vantagens e desvantagens de cada um destes motores?
Tens como vantagem consumos (ligeiramente) inferiores (até acho que a diferença é quase insignificante), mas tens também a vantagem de ter menor ruído que se traduz num maior bem estar a bordo e parece ter melhor insonorização.
Diria que a verdadeira vantagem, vantagem essa que me leva logo a preferir um CR140 a um PD140 é o "fantasma" da cabeça rachada.
Em unidades de produção até Outubro de 2005, vinham com a cabeça A em que a probabilidade de rachar e haver problemas é considerável, depois veio a cabeça B, em que não era totalmente isenta de problemas e diz-se que as cabeças C estavam isentas, embora andem por aí algumas excepções...
De salientar ainda que em 2010, foi lançada uma versão BlueTDI do 2.0TDI, com tecnologia Common-Rail, obviamente, mas com 143cv de potência [
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Cuidado também com algum possível 2.0TDI de 110cv que se faça passar por 140cv, mas estes são fáceis de topar.
