vttsokalo
New member
Lol, parece que voltei a escola primária.Também já mandas? []
PD130 vs PD170
- Iniciador de tópicos Chemical fire
- Data de início
Gmigas
Well-known member
Sim, isso é verdade, eu também nunca tirava a 6ª na AE. Estou é a referir para questões de velocidade de ponta. De resto preferia ter a caixa curta, porque torna-se mais agradável em cidade e o carro fica (ainda) mais nervoso e recupera bem melhor.
Aliás, lembro-me de fazer uma viagem curtinha em AE de 50kms a um sábado à tarde de Verão, após um almoço numa cidade vizinha. Estava algum calor (+30º), tinha pressa e na AE em questão, haviam poucos carros a circular. Vim sempre num ritmo animado, tipo entre os 160 e 190, vim nestes ritmos porque o percurso em questão tem lá 2 ou 3 súbidas interessantes (A6 a partir de Estremoz para Évora) e queria ver o desempenho do carro. Apanho a primeira súbida, que é algo longa e inclinada, ia em 6ª a 180 (2950rpm) e pensei "Vou meter 5ª que isto não se vai aguentar", mas deixei tar a 6ª, entro na súbida e calço pata a fundo [
]. Cheguei ao fim da subida ia nos mesmos 180 que tinha entrado, fiquei muito impressionado com a capacidade do carro em enfrentar súbidas sem medo. [kiss]
Whisperdancer
New member
Sim, isso é verdade, eu também nunca tirava a 6ª na AE. Estou é a referir para questões de velocidade de ponta. De resto preferia ter a caixa curta, porque torna-se mais agradável em cidade e o carro fica (ainda) mais nervoso e recupera bem melhor.
Aliás, lembro-me de fazer uma viagem curtinha em AE de 50kms a um sábado à tarde de Verão, após um almoço numa cidade vizinha. Estava algum calor (+30º), tinha pressa e na AE em questão, haviam poucos carros a circular. Vim sempre num ritmo animado, tipo entre os 160 e 190, vim nestes ritmos porque o percurso em questão tem lá 2 ou 3 súbidas interessantes (A6 a partir de Estremoz para Évora) e queria ver o desempenho do carro. Apanho a primeira súbida, que é algo longa e inclinada, ia em 6ª a 180 (2950rpm) e pensei "Vou meter 5ª que isto não se vai aguentar", mas deixei tar a 6ª, entro na súbida e calço pata a fundo [
Já eu penso o contrário.
Já tive os dois ao mesmo tempo (PD130, mesmo modelo), um com cx de 5 outro com cx de 6.
Preferia o que tinha caixa de 5, pois as relações intermédias eram mais longas e não tinha que trocar tanto de velocidades, pois o motor tinha força para aguentar qualquer relação desde muito baixas rotações (aquilo parecia que tinha um motor eléctrico acoplado). Já o de 6 é ligeiramente diferente.
RafaN
Well-known member
A esta altura do campeonato, poucos devem ser os PD170 com os injetores problemáticos ainda no lombo, pois ou foram mudados por terem avariado, ou foram mudados ao abrigo da própria marca.
Aqui em casa, um motor desses fez 200k km com os injetores originais e nunca deram problemas, depois foi à VW e levou uns novos.
RafaN
Well-known member
Atenção que no caso dos Ibiza, há 2 cx de 6, uma longa (como a do ex do gmigas) e uma curta, nos FR.
oscari
New member
Tecer aqui algumas considerações de forma telegráfica:
- Nunca vi nenhum 1.9 TDI de 130, ter mais velocidade de ponta de um 2.0 TDI de 170, montado carros similares em termos de tamanho e peso,
- Realmente não sabia que a Audi a4 B7 TDI de 170 montava turbo KKK, nem sabia que estes eram problemáticos, pois já tive um carro com o motor 2.0 TDI CR de 170, com turbo KKK, entreguei-o para troca com 170.000 Kms e o turbo era de origem, tendo eu a ideia de que os KKK também tinham qualidade,
- De facto em outras ocasiões no grupo Vag, viaturas equipadas numa primeira fornada com turbos KKK, foram depois numa segunda fornada, já equipados com Garret, a este propósito veja-se o VW Golf IV 1,9 TDI de 150 e o VW Golf VI GTD 2.0 TDI CR de 170,
- Porventura o carro montado com o motor 1.9 TDI de 130 CV, com melhores performances, é o Audi A3, fruto de um maior intercooler, caixa de velocidades e caixa de comando do motor,
- O único motor 2.0 TDI de 170 com que privei, foi montado num Seat Leon FR, do ano de 2006, dos primeiros matrículados para o mercado Português, teve vários problemas, em três anos levou, três injectores (todos pagos), um filtro de partículas, uma cabeça e um turbo. Desconheço a marca deste último,
- Folgo em saber que o motor 2.0 TDI de 170, tem bons índices de fiabilidade, quando montado no Audi A3 8P.
Cumps
- Nunca vi nenhum 1.9 TDI de 130, ter mais velocidade de ponta de um 2.0 TDI de 170, montado carros similares em termos de tamanho e peso,
- Realmente não sabia que a Audi a4 B7 TDI de 170 montava turbo KKK, nem sabia que estes eram problemáticos, pois já tive um carro com o motor 2.0 TDI CR de 170, com turbo KKK, entreguei-o para troca com 170.000 Kms e o turbo era de origem, tendo eu a ideia de que os KKK também tinham qualidade,
- De facto em outras ocasiões no grupo Vag, viaturas equipadas numa primeira fornada com turbos KKK, foram depois numa segunda fornada, já equipados com Garret, a este propósito veja-se o VW Golf IV 1,9 TDI de 150 e o VW Golf VI GTD 2.0 TDI CR de 170,
- Porventura o carro montado com o motor 1.9 TDI de 130 CV, com melhores performances, é o Audi A3, fruto de um maior intercooler, caixa de velocidades e caixa de comando do motor,
- O único motor 2.0 TDI de 170 com que privei, foi montado num Seat Leon FR, do ano de 2006, dos primeiros matrículados para o mercado Português, teve vários problemas, em três anos levou, três injectores (todos pagos), um filtro de partículas, uma cabeça e um turbo. Desconheço a marca deste último,
- Folgo em saber que o motor 2.0 TDI de 170, tem bons índices de fiabilidade, quando montado no Audi A3 8P.
Cumps
Faço-te relembrar algum professor é?
Comento os tópicos que me apetecer, com ironia ou sem ironia, as vezes que me apetecer e se não estás bem muda-te... [
]
caditonuno
Well-known member
porreiro. cheguei a andar uns kms com a versão de 177cv, que já tinha S&S e adorei. muito redondo, muito linear. ia a 160 em 4ª e só notei porque o barulho do motor começou a ouvir-se, depois lá lhe meti uma 5ª e 6ª... [
]
Angolano
New member
Faço-te relembrar algum professor é?
Comento os tópicos que me apetecer, com ironia ou sem ironia, as vezes que me apetecer e se não estás bem muda-te... [
Com essa postura não me acredito que vás ficar por aqui muito tempo [
]Com essa postura não me acredito que vás ficar por aqui muito tempo [
[
][][] Fazes-me rir... [
][]Mas para isso o melhor é mesmo conduzir o PD170.
Não te esqueças que a tendência agora é baixar a cilindrada dos motores e o que sentes ao conduzir o teu Ibiza pode ser raro hoje em dia.
Já pensaste em passar o teu para 5 lugares?
Mantens a parte boa do motor e ficas com 5 lugares disponíveis na mesma...
caditonuno
Well-known member
ainda compensa isso de por mais bancos? pensei que há já largos anos que isso não compensava.
Então porque? Se o carro está bom, é um modelo que facilmente encontra numa sucata o material necessário para a alteração, gasta pouco na alteração...
Nos carros novos é que pode não compensar, porque pode ter que pagar a diferença do imposto (acho que é até 3 ou 5 anos), depois de passarem esses anos compensa, desde que o carro esteja bom. Acho que é preferível que comprar um carro que não se sabe como está (no caso do autor deste tópico até sabe +/- porque conhece o dono).
A maior asneira que eu fiz foi vender o Fiesta 1.8Van de 89 e comprar o Fiesta 1.25 Studio de 96... só por causa de precisar de 5 lugares... [8b][8b][8b]
jindungo2024
New member
Converter uma viatura comercial para 5 lugares no actual enquadramento legal, é raríssima a excepção em que compensa.. Vai basicamente gastar tanto quanto vale o carro.. Má opção..
Em que??Documentação?
EDIT: tenho ideia que é comprar as peças, (estofos e cintos), montar, IPO B e depois fazer a alteração do DUA no IMT....
jindungo2024
New member
Documentação?
EDIT: tenho ideia que é comprar as peças, (estofos e cintos), montar, IPO B e depois fazer a alteração do DUA no IMT....
Tens que pagar o imposto respectivo.. Existe um simulador para esse efeito..
Está aqui toda a informação necessária..
http://www.imtt.pt/sites/imtt/Portu...as/TransformacaoMercadoriaSemPassageiros.aspx
Vais concluir que não compensa.. Já me lembrei de fazer isso exactamente para um negócio de um Ibiza FR TDI.. Acabei por comprar outro carro de 5 lugares.. Neste momento tenho dois TDI PD..