O meu se coubesse no elevador trazia-o para casa.... Mas infelizmente não, fica na garagem mesmo. Mas isto sou eu, que tenho uma certa pancada por carros...
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- Iniciador de tópicos ineslucio
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caditonuno
Well-known member
O meu se coubesse no elevador trazia-o para casa.... Mas infelizmente não, fica na garagem mesmo. Mas isto sou eu, que tenho uma certa pancada por carros...
realmente só falta mesmo mete-los na cama com um leitinho, bolachas e um beijinho de boa noite! [
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ineslucio
New member
O beijinho de boa noite parece me muito importante, senão ele é capaz de não conseguir dormir bemrealmente só falta mesmo mete-los na cama com um leitinho, bolachas e um beijinho de boa noite! [
Eu tive um carro em que fiz mais de 300000km. Revisões sempre de 30 em 30 mil. Nunca esperei para arrancar, nem esperei depois de viagem. Carro atual, mais de 170 mil km. Revisões de 30 em 30 mil. Também nunca espero, e farto-me de interromper regenerações. Ambos diesel.
Se o fabricante diz que é de 30 em 30 mil, quem sou eu para fazer de outra forma?
Os carros são para nos servir.
Se o fabricante diz que é de 30 em 30 mil, quem sou eu para fazer de outra forma?
Os carros são para nos servir.
Alguma coisa deve ter mudado muito nos turbos.
No século passado todos os carros que tive com turbo tiveram esse componente avariado. Neste século nem um. Ora, tendo eu mantido sempre o mesmo tipo de cuidado a redução no número de avarias só poderá estar relacionado com um aumento da robustez ou protecção dos turbos. Pior, a minha utilização é que se alterou, antigamente esperava mais um pouco antes de andar com o carro e antes de o desligar, mas de há uns 5 anos a esta parte reduzi esse cuidado.
Aliás repare-se, com a massificação dos sistemas stop/start onde entra esse cuidado de deixar o motor trabalhar 1 minuto antes de desligar. [
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No século passado todos os carros que tive com turbo tiveram esse componente avariado. Neste século nem um. Ora, tendo eu mantido sempre o mesmo tipo de cuidado a redução no número de avarias só poderá estar relacionado com um aumento da robustez ou protecção dos turbos. Pior, a minha utilização é que se alterou, antigamente esperava mais um pouco antes de andar com o carro e antes de o desligar, mas de há uns 5 anos a esta parte reduzi esse cuidado.
Aliás repare-se, com a massificação dos sistemas stop/start onde entra esse cuidado de deixar o motor trabalhar 1 minuto antes de desligar. [
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Última edição:
brkncrss
New member
O S&S não desliga o motor quando as temperaturas estão altas. Aliás, basta fazer uma viagem longa em AE e parar no trânsito para concluir que o carro não se desliga.Alguma coisa deve ter mudado muito nos turbos.
No século passado todos os carros que tive com turbo tiveram esse componente avariado. Neste século nem um. Ora, tendo eu mantido sempre o mesmo tipo de cuidado a redução no número de avarias só poderá estar relacionado com um aumento da robustez ou protecção dos turbos. Pior, a minha utilização é que se alterou, antigamente esperava um pouco antes de andar com o carro e antes de o desligar, mas de há uns 5 anos a esta parte deixei esse cuidado.
Aliás repare-se, com a massificação dos sistemas stop/start onde entra esse cuidado de deixar o motor trabalhar 1 minuto antes de desligar. [
É lógico que os turbos estão cada vez mais robustos, mas turbos estalados não é propriamente uma coisa do passado.
Todos os carros são iguais, não é? Aliás, um diesel até se compara a um bloco pequeno turbocomprimido a gasolina a debitar mais de 200cv, não é? [
] É que tem tudo a ver.
E mudas de óleo preconizadas nem sempre devem ser cumpridas, especialmente as absurdas, tipo essas de 30k km.
Um bom exemplo disso foi a Opel, que com esses intervalos ridículos o que se conseguiu foram correntes partidas.
Nenhum mecânico ou alguém minimamente conhecedor sobre mecânica vai aconselhar alguém a fazer mudas de 30 em 30 mil km.
Última edição:
Como disse, no século passado não tive um carro em que esse componente não desse problemas, neste século nem um deu. É bastante contrastante e baseado num período de análise bastante longo. Não digo que não partam mas certamente partem bastante menos. Se calhar agora, porque há mais carros com turbo, isso poderá dar a sensação errada de que eles ainda partem muito, mas isso não me parece verdade.
Em relação ao S/S daqueles com que ando de origem grupo VW uns, BMW outros, todos desligam logo que param na área de serviço da AE.
Todos os carros são iguais, não é? Aliás, um diesel até se compara a um bloco pequeno turbocomprimido a debitar mais de 200cv, não é? [
É que tem tudo a ver.
E mudas de óleo preconizadas nem sempre devem ser cumpridas, especialmente as absurdas, tipo essas de 30k km.
Um bom exemplo disso foi a Opel, que com esses intervalos ridículos o que se conseguiu foram correntes partidas.
Nenhum mecânico ou alguém minimamente conhecedor sobre mecânica vai aconselhar alguém a fazer mudas de 30 em 30 mil km.
Portanto tu é que sabes os intervalos das mudanças. Os construtores é que não sabem nada.
brkncrss
New member
Depende da gestão do motor, do tipo de motor que é e sobretudo do tamanho do turbo e as pressões que faz.
Já experimentei no meu carro, depois de um lanço em AE e ele não desligou, por exemplo.
Tu fazes o que quiseres, chama-se livre arbítrio. Mas é cómico alguém ainda acreditar nessas mudas miraculosas de 30 em 30 mil, mesmo com óleos sintéticos.
marelo
New member
Cada um faz o que entender, mas também não aconselho essas mudas de óleo a 30 000kms, é um período de tempo demasiado longo. Já fiz exames a óleos e os os que tinham 30 000 kms tinham demasiada água, provavelmente proveniente de regenerações do FAP interrompidas e etc. Aliás, até houve alguns construtores que anunciavam que o óleo deveria ser mudado de 30 em 30 000kms e depois mudaram a política para de 15 em 15 000kms (ou de 20 em 20). Este caso aconteceu com a Mitsubishi se não estou em erro.
Depois lembra-te que convém às marcas anunciarem intervalos de manutenção superiores, é um factor que ajuda a vender e que os morcões dos jornalistas do ramo automóvel valorizavam, dando nota superior nos "custos de utilização" a motores com intervalos de manutenção superiores [8b]. Enfim.
brkncrss
New member
Nem me lembrei das regenerações! Realmente é obra, preconizar mudas de 30 mil em 30 mil mesmo inserindo na equação a inevitável contaminação do óleo [
]Mas epá, as marcas é que sabem. :sh)
]A Renault, quando lançou o motor 1.9 dCi de 120 cv, cometeu um erro grave na estipulação da qualidade do óleo a usar versus intervalos de mudança do óleo, que levou à quebra de milhares e milhares de turbos.
É apenas um exemplo de como não podemos confiar cegamente naquilo que dizem os construtores.
eu todos os carros que tive, sempre cumpri os intervalos preconizados pela marca. 0 problemas. E um deles, que fez mais de 300000Km, até foi um dci 1.5 da renault. Nada de nada no motor. E não foi poupado.
ESPRIT
New member
Os planos são parvos porque tu dizes?
Parvo é mandar óleo em estado ok para o lixo para não falar da poluição.
brkncrss
New member
Se tu achas que um óleo sintético com 20 ou 30.000 km em cima lubrifica bem o motor e protege os componentes como um com 10.000, quem sou eu para dizer o contrário [
]E estamos a falar apenas do óleo, nem estamos a falar do filtro que, com uns 15.000 quilómetros já está completamente preto.
Fica aqui um vídeo do Scotty que, apesar de não gostar muito do tipo, diz muitas verdades:
Última edição:
speedyssj3
New member
O S&S não desliga o motor quando as temperaturas estão altas. Aliás, basta fazer uma viagem longa em AE e parar no trânsito para concluir que o carro não se desliga.
É lógico que os turbos estão cada vez mais robustos, mas turbos estalados não é propriamente uma coisa do passado.
Todos os carros são iguais, não é? Aliás, um diesel até se compara a um bloco pequeno turbocomprimido a gasolina a debitar mais de 200cv, não é? [
É que tem tudo a ver.
E mudas de óleo preconizadas nem sempre devem ser cumpridas, especialmente as absurdas, tipo essas de 30k km.
Um bom exemplo disso foi a Opel, que com esses intervalos ridículos o que se conseguiu foram correntes partidas.
Nenhum mecânico ou alguém minimamente conhecedor sobre mecânica vai aconselhar alguém a fazer mudas de 30 em 30 mil km.
Esquece lá isso! o meu se paro num semaforo desliga. alias, a maioria dos percursos que faço sao extraurbanos (cerca de 50% EN, 50% AE), e por norma tenho o cuidado de desligar o start and stop. mas, volta e meia, paro a meio caminho e esqueço-me de o desligar outra vez. resultado: chego a lisboa ao fim de 300km a velocidades relativamente altas, paro num semaforo e pimba, motor desliga! [8b]
não sei como será em carros a gasolina turbinados (nunca tive nenhum), mas um motor quente é um motor quente, seja qual for o combustível que gaste
em relação as mudanças do oleo, este é o meu primeiro carro a gasoleo e o meu primeiro carro relativamente moderno ao ponto de ter essas mudanças malucas de 30k em 30k. faço-as e vou continuar a fazer. vou tendo atenção ao oleo, vendo se está com um bom nivel. não quer dizer que passado algum tempo não tenha problemas e não comece com essas ideias de trocar de 10k em 10k, mas até la... alias, nem nos meus carros anteriores a este, a gasolina com alguns km em cima, eu mudava de 10k em 10k... raramente fazia menos de 15k com o mesmo oleo. o ultimo antes deste ainda está ca em casa, um punto 1.2 16v que ja vai com cerca de 250mil km.... o dono anterior até as fazia de 20k em 20k (melhorei nesse aspecto [
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