Pergunta (parva) sobre Volvo 480

[P0rnStar]

citação:Originalmente colocada por Firefly

É um 1721 cm3 (compressor).
N sabia é que era Renault , mas o nosso teve parado cerca 1 ano à chuva e ao sol, foi só dar-lhe bateria e o bicho tava como novo...Gastava era como gente grande: ( 14,5 litros aos 100 km em ritmo normal). Pelo menos era o que dizia o CB... Sim era de 1991 e já tinha CB, AB, ABS, entre outras coisas. Na altura destacava-se tb na segurança, pois tinha até enormes barras laterais de aço e o chassis era reforçado por causa dos embates frontais... Tinha tb um indicativo da pressão no turbo...
O barulho do motor era algo de soberbo, às vezes quando o ligava e começava a andar parecia a sinfonia duma nave misturando som altamente tecnológico com a brutalidade dum turbo.
Era um carro pesado ( cerca de 1300kgs) mas andava bem, especialmente em auto-estrada, o seu habitat natural, subidas a 200 kmh n era grande problema pra ele.

Compressor ou turbo? É k a propria Volvo diz que é Turbo, alias, até a propria Renhô k era quem fazia os motores

 

[NLS___87]

citação:Originalmente colocada por Levi

Um dos faróis a seguir ao pisca foi pensada para ser a "luz de dia", para não se ter que andar sempre com os faróis levantados.

Por curiosidade, em termos de aerodinamica, os 480 "à noite" viam a sua velocidade máxima reduzida em cerca de 5km/h

Resolve-se com 1 toculante aho.

Bem, sempre fica fixe na Escandinávia quando está estacionado... [}]

 

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por P0rn-Star

citação:Originalmente colocada por Firefly

É um 1721 cm3 (compressor).
N sabia é que era Renault , mas o nosso teve parado cerca 1 ano à chuva e ao sol, foi só dar-lhe bateria e o bicho tava como novo...Gastava era como gente grande: ( 14,5 litros aos 100 km em ritmo normal). Pelo menos era o que dizia o CB... Sim era de 1991 e já tinha CB, AB, ABS, entre outras coisas. Na altura destacava-se tb na segurança, pois tinha até enormes barras laterais de aço e o chassis era reforçado por causa dos embates frontais... Tinha tb um indicativo da pressão no turbo...
O barulho do motor era algo de soberbo, às vezes quando o ligava e começava a andar parecia a sinfonia duma nave misturando som altamente tecnológico com a brutalidade dum turbo.
Era um carro pesado ( cerca de 1300kgs) mas andava bem, especialmente em auto-estrada, o seu habitat natural, subidas a 200 kmh n era grande problema pra ele.

Compressor ou turbo? É k a propria Volvo diz que é Turbo, alias, até a propria Renhô k era quem fazia os motores

A própria Volvo dizia no livro que era um compressor.

 

[imported_Jag]

Era um turbo. Tinha na zona da consola central, por baixo do tablier um botão para ligar as luzes ao lado dos piscas.

 

[Firefly]

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/cardata/specifications/spec1992.php

 

[Firefly]

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.
Tinha tb intercooler e oilcooler [8D]

 

[ManuelBarbosa]

citação:Originalmente colocada por Firefly

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.
Tinha tb intercooler e oilcooler [8D]

Turbo e dimunitivo de turbocompressor que se usa na giria dos automoveis por isso para nao seres mal interpetado quando te referes a um turbocompressor deves chama-lo de turbo porque se o chamares de compressor vai tudo pensar que estas a referir-te a um compressor volumetrico, que embora a sua funçao seja comprimir o ar admitido pelo motor com fazem os turbos o seu funcionamento e diferente.
Por isso o a designaçao correcta do 480 sobrealimentado e tal e qual a Volvo escrivia na parte de tras do carro 480 Turbo porque o motor e sobrealimentado por um compressor de turbinas (vulgo Turbo) e nao por um volumetrico (vulgo Compressor)

 

[cloterico]

citação:Originalmente colocada por Firefly

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/cardata/specifications/spec1992.php

Lá está. 1038kg para o Turbo e 1008kg para o 1.7 ES.
Muito longe dos 1300kg.

 

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por Manuel Barbosa

citação:Originalmente colocada por Firefly

Turbo era a designação normal, vulgo.
A designação técnica:
Garret T2 Turbocompressor.
Tinha tb intercooler e oilcooler [8D]

Turbo e dimunitivo de turbocompressor que se usa na giria dos automoveis por isso para nao seres mal interpetado quando te referes a um turbocompressor deves chama-lo de turbo porque se o chamares de compressor vai tudo pensar que estas a referir-te a um compressor volumetrico, que embora a sua funçao seja comprimir o ar admitido pelo motor com fazem os turbos o seu funcionamento e diferente.
Por isso o a designaçao correcta do 480 sobrealimentado e tal e qual a Volvo escrivia na parte de tras do carro 480 Turbo porque o motor e sobrealimentado por um compressor de turbinas (vulgo Turbo) e nao por um volumetrico (vulgo Compressor)

Longe de mim querer induzir alguém em erro. Que fale quem sabe, eu apenas descrevi o que tinha visto ( lido) de relance e apenas com a luz fraca dum candeeiro de rua. De facto já foi há uns anos e entretanto tive um grande acidente com ele e nunca mais pude conduzi-lo
Assim agradeço a vossa paciência.
Obrigado pela explicação, pois sempre aprendi alguma coisa.

 

[Firefly]

citação:Originalmente colocada por cloterico

citação:Originalmente colocada por Firefly

Ok. Não queria ter que...lol.
Mas aqui está:

http://www.volvo-480-europe.org/cardata/specifications/spec1992.php

Lá está. 1038kg para o Turbo e 1008kg para o 1.7 ES.
Muito longe dos 1300kg.

Como vi de relance se calhar vi antes o peso que pode levar...
Fico satisfeito por saber que potencialmente só pesava isso. Mas o carro que conduzia vinha recheado de equipamento extra que podia dar algum peso. O AC por exemplo, embora n pese 200 ou 300 kgs lool.
Cumps

 

[ESPRIT]

Bem vamos lá meter alguma ordem nisto

Existiram duas versões no nosso país, o 480 es e o Turbo.
Cmo é óbvio é um Turbocompressor e n um compressor volumétrico.
Começou por se comercializar só o es em 1986, e curiosamente acabou a carreira só co es tbém.
Tem 120 cv na versão Turbo, anda bem devido ao baixo peso, e é fácil aumentar a potência por via de maior pressão do turbo.
A velocidade máx é relativamente baixa devido a uma aerodinamica q deixa alguma csa a desejar (200 no Turbo)
Este carro sofre dos mesmos defeitos e feitiod dos restantes 400, bom conforto, má qualidade de materiais, mtos ruidos parasitas, peças caras, e mta electrónica de qualidade duvidavel.
Faz "kilometragens" enormes, e tinha pcas cores por onde escolher.

Em termos de equipamento, o a/c sempre foi de série em tdas as versões. Abs, ve, ee, cb e uma enorme parafernália de equipamento é de série já no es. O Turbo acrescentava: manómetros extra no tablier, a/c automático (no fim de carreira este passou a manual o q parece confirmar os problemas electrónicos) e tinha cmo extras os estofos em pele e o tecto de abrir (este n tenho a certeza se n era de série).
As diferenças de equipamento cmo podem ver eram pcas.
De referir q a partir de uma certa altura o airbag passa a ser de série. E tda a parafernália electrónica parece desaparecer!

Por menores engraçados q espero q confirmem quem já foi dono de um (estamos a falar de um carro q saíu em 1986):
- Qdo se mete a "marcha atrás", a escova traseira limpa.
- Qdo se puxa o manípulo da porta o canhão ilumina-se.

Para mim o valor de mercado destes carros será de 2500 eurios pa ra os de 88 a 91, mas é extremamente dificil arranjar um em bom estado.
Por norma as "kilometragens" são elevadissimas.

 

[LMLR]

É um carro com linhas muito bonitas, aliás penso que serviu um pouco de inspiração para o novo C30.

 

[joaoabreu]

[B)][B)][B)]

 

[ManuelBarbosa]

citação:Originalmente colocada por ESPRIT

Bem vamos lá meter alguma ordem nisto

Existiram duas versões no nosso país, o 480 es e o Turbo.
Cmo é óbvio é um Turbocompressor e n um compressor volumétrico.
Começou por se comercializar só o es em 1986, e curiosamente acabou a carreira só co es tbém.
Tem 120 cv na versão Turbo, anda bem devido ao baixo peso, e é fácil aumentar a potência por via de maior pressão do turbo.
A velocidade máx é relativamente baixa devido a uma aerodinamica q deixa alguma csa a desejar (200 no Turbo)
Este carro sofre dos mesmos defeitos e feitiod dos restantes 400, bom conforto, má qualidade de materiais, mtos ruidos parasitas, peças caras, e mta electrónica de qualidade duvidavel.
Faz "kilometragens" enormes, e tinha pcas cores por onde escolher.

Em termos de equipamento, o a/c sempre foi de série em tdas as versões. Abs, ve, ee, cb e uma enorme parafernália de equipamento é de série já no es. O Turbo acrescentava: manómetros extra no tablier, a/c automático (no fim de carreira este passou a manual o q parece confirmar os problemas electrónicos) e tinha cmo extras os estofos em pele e o tecto de abrir (este n tenho a certeza se n era de série).
As diferenças de equipamento cmo podem ver eram pcas.
De referir q a partir de uma certa altura o airbag passa a ser de série. E tda a parafernália electrónica parece desaparecer!

Por menores engraçados q espero q confirmem quem já foi dono de um (estamos a falar de um carro q saíu em 1986):
- Qdo se mete a "marcha atrás", a escova traseira limpa.
- Qdo se puxa o manípulo da porta o canhão ilumina-se.

Para mim o valor de mercado destes carros será de 2500 eurios pa ra os de 88 a 91, mas é extremamente dificil arranjar um em bom estado.
Por norma as "kilometragens" são elevadissimas.

Permita-me que discorde quando diz que a serie 400 da Volvo tinha bom conforto, acho que esse era um dos defeitos desses carros embora nunca tenha andado num 480 o meu pai teve um 440 GLT e um 460 Turbo e aqueles eixos rigidos atras nos maus pisos nao funcionavam muito bem a nivel de conforto, outro defeito desses carros era principalmente nas versoes turbos as suspençoes da frente tinha alguma dificulade em lidar com a potencia e as percas de tracçao era o pao nossos de cada dia nas curvas mais apertadas quando se fazia uma conduçao mais rapida por outro lado em AE era estremamente estavel e seguros mesmo quando se rodava a velocidades elevadas.
Os travoes eram excelentes os turbo tinha ABS de excelente qualidade para a epoca, realmente ajudava e muito eficaz.
Os 200 kmh de velocidade max. acho que estavam dentro do que o que a concorrencia alema fazia na altura mas os Volvo eram bem mais rapidos nas aceleraçoes.
Quanto a electronica nunca deveram problemas.

Quanto ao pormenor da da iluminaçao do orificio do canhao da porta do condutor onde se devia intruduzir a chave, confirmo tanto no 440, como 460 tinha esse gadget que como na altura os comandos a distancia eram raros dava muito jeito nos sitios mais escuros.

 

[ESPRIT]

citação:Originalmente colocada por Manuel Barbosa

citação:Originalmente colocada por ESPRIT

Bem vamos lá meter alguma ordem nisto

Existiram duas versões no nosso país, o 480 es e o Turbo.
Cmo é óbvio é um Turbocompressor e n um compressor volumétrico.
Começou por se comercializar só o es em 1986, e curiosamente acabou a carreira só co es tbém.
Tem 120 cv na versão Turbo, anda bem devido ao baixo peso, e é fácil aumentar a potência por via de maior pressão do turbo.
A velocidade máx é relativamente baixa devido a uma aerodinamica q deixa alguma csa a desejar (200 no Turbo)
Este carro sofre dos mesmos defeitos e feitiod dos restantes 400, bom conforto, má qualidade de materiais, mtos ruidos parasitas, peças caras, e mta electrónica de qualidade duvidavel.
Faz "kilometragens" enormes, e tinha pcas cores por onde escolher.

Em termos de equipamento, o a/c sempre foi de série em tdas as versões. Abs, ve, ee, cb e uma enorme parafernália de equipamento é de série já no es. O Turbo acrescentava: manómetros extra no tablier, a/c automático (no fim de carreira este passou a manual o q parece confirmar os problemas electrónicos) e tinha cmo extras os estofos em pele e o tecto de abrir (este n tenho a certeza se n era de série).
As diferenças de equipamento cmo podem ver eram pcas.
De referir q a partir de uma certa altura o airbag passa a ser de série. E tda a parafernália electrónica parece desaparecer!

Por menores engraçados q espero q confirmem quem já foi dono de um (estamos a falar de um carro q saíu em 1986):
- Qdo se mete a "marcha atrás", a escova traseira limpa.
- Qdo se puxa o manípulo da porta o canhão ilumina-se.

Para mim o valor de mercado destes carros será de 2500 eurios pa ra os de 88 a 91, mas é extremamente dificil arranjar um em bom estado.
Por norma as "kilometragens" são elevadissimas.

Permita-me que discorde quando diz que a serie 400 da Volvo tinha bom conforto, acho que esse era um dos defeitos desses carros embora nunca tenha andado num 480 o meu pai teve um 440 GLT e um 460 Turbo e aqueles eixos rigidos atras nos maus pisos nao funcionavam muito bem a nivel de conforto, outro defeito desses carros era principalmente nas versoes turbos as suspençoes da frente tinha alguma dificulade em lidar com a potencia e as percas de tracçao era o pao nossos de cada dia nas curvas mais apertadas quando se fazia uma conduçao mais rapida por outro lado em AE era estremamente estavel e seguros mesmo quando se rodava a velocidades elevadas.
Os travoes eram excelentes os turbo tinha ABS de excelente qualidade para a epoca, realmente ajudava e muito eficaz.
Os 200 kmh de velocidade max. acho que estavam dentro do que o que a concorrencia alema fazia na altura mas os Volvo eram bem mais rapidos nas aceleraçoes.
Quanto a electronica nunca deveram problemas.

Quanto ao pormenor da da iluminaçao do orificio do canhao da porta do condutor onde se devia intruduzir a chave, confirmo tanto no 440, como 460 tinha esse gadget que como na altura os comandos a distancia eram raros dava muito jeito nos sitios mais escuros.

N só permito q discorde, cmo agradeço.
N sei de q ano eram os q q passaram aí por casa, mas os ultimos sao mto masi confortaveis, e além disso sempre andei em Turbos c bancos de pele ( q se estragam mto facilmente) cujos bancos eram mto mais confortaveis, e se calhar daí, vem a sensação de conforto.
Qto à velocidade máx, estou em crer q qquer 318i c potencia semelhante consegui uma velocidade superior.
A electrónica do 480 é superior ao dos seus irmãos, só o quadrante do 480, q é comum aos primeiros 440/460 Turbo, é bastante conhecido cmo sendo uma falha comum nesta gama. Conheci pessoas q chegavam a andar c o cb e os mostradores digitais de temp e combustivel avariados devido ao preço de substituição.
Este é um "defeito" assumido plos amantes deste 480, ainda gostaria um dia de ter um, espero q sim.

 

[cloterico]

200km/h reais, é um valor normal para um carro com apenas 120cv. Mesmo hoje em dia, com 120cv não fazem muito melhor.

O 480 inspirou em parte a traseira do C30, mas de si o 480 já fora inspirado no Volvo P1800 ES.

http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_P1800

 

[imported_aralmeida]

Muito ja foi dito neste topico sobre os 480's. Algumas coisas considero verdadeiras outras nem tanto.

Muito resumidamente vou dar a minha opinião sobre o 480:
As electronicas deram algumas dores de cabeça basicamente por falhas de massa. Nas versões posteriores aos modelos de 1991 os problemas de electronica foram ultrapassados quase na sus totalidade. Não é muito bulgar ver um 480 posterior a 91 com esses problemas.
Efectivamente a qualidade dos plasticos interiores poderia ser melhoravel, mas a ambição da Volvo em cumprir metas ambientais levou a que os 400 fossem as cobaias dos plsticos biodegradaveis. Ora como biodegradaveis começaram a desgastar-se precocemente devido as fortes temperaturas a que os carros estavam sujeitos neste cantinho a beira mar plantado ao sul da Europa.

Quanto ao conforto, o 480 é muito diferente dos 440(460), uma vez que a posição de condução é bastante mais baixa

Muito mais haveria para dizer, mas não sei se vale a pena. O 480 neste forum deevrá ser para sempre crussificado ...........

 

[GTSM5]

Já repararam que os carros da década de 80 pra cá sempre tem uma espécie de farol auxiliar em separado dos outros?

É norma que existam esses faróis, caso haja pane no sistema escamoteável a noite e o motorista não fique na escuridão.

 

[Bruno4646]

E qual é o problema de andar sempre com os faróis levantados?