Boas, vou tentar ajudar-te porque faço questão de que mais ninguém seja ludibriado pelas escolas de aviação com a lenga lenga de que há muito trabalho no estrangeiro e de que em 2018 não vão haver pilotos suficientes para as vagas de emprego etc etc.
Eu acabei o curso há cerca de 2 anos e, até agora, serviu-me para 0, por isso acho que posso aconselhar-te em vários aspectos.
A questão principal é: O dinheiro para o curso já existe ou terá de ser pedido ao banco? Caso exista, e não haver grande diferença entre estar parado na conta ou a ser torrado em AVGAS então faz menos mossa, pelo menos não irão pagar a obscenidade de juros que todos nós (que tivemos de pedir empréstimo) pagamos aos bancos.
Em relação às horas de voo não existe nenhum valor que te possa garantir emprego, tudo depende do espírito de sacrifício de cada um e da sua possibilidade monetária para se deslocar. Por ex: com 300h arranjas trabalho no meio do Botswana a levar turistas a ver os leões e a savana. Para uma companhia aérea? Bom, neste momento até podes ter 1000h de piston que não serve de nada. Neste momento o que não falta é piloto instructor com mais de 1000h de piston e andam aí a bater às portas... Pilotos desempregados com 500h também é o que não falta. O mercado está saturado, só em Portugal temos um grupo no facebook "Pilotos Portugueses no Desemprego" e já somos mais de 600...
É importante que tenham em mente que o investimento vai ser muito maior do que o que as escolas dizem, e estou a falar do dobro! Acontece que há uns anos quando um piloto entrava numa companhia aérea essa companhia pagava a formação (type rating) no avião que lhe estava destinado. Esse type rating custa entre 20 a 25mil euros. De seguida o piloto começa a voar mas em fase de treino (Line Training) por algumas horas até que esteja capaz de ser "largado" e voar à direita sem problemas. Tudo isto era suportado pelas companhias. Hoje em dia são poucas as que o fazem, normalmente apenas as de bandeira mas para lá chegar terá de se ter já uns anos de carreira. Hoje em dia, para aumentares significativamente as tuas possibilidades de empregabilidade numa companhia terás de ter um type rating em B737 ou A320 mais 500 horas de voo no tipo. Ou seja, explicando isto de uma forma muito simples:
Pagas 50 a 65€ mil euros pelo curso básico de piloto de linha aérea em qualquer escola de aviação por esse Portugal, acabas o curso com 150 ou 200horas Total time que não servem rigorosamente para nada. Terás de contactar outra TRTO que "ofereça" pacotes de Type rating + Line training 500h, o que não falta aí visto ser um negócio brutal para os donos dessas agÊncias. O type rating vai-te ficar entre 20 a 25 mil€ dependendo se é B737 ou A320 (A320 é sempre mais caro, principalmente as horas de voo) mais as despesas inerentes à deslocação para realizar as provas de simulador e o voo base (6 aterragens) para certificação do type rating. De seguida arranjam-te uma companhia aérea em que lhes vais pagar para te deixarem voar como co-piloto 500h de voo no avião em questão, o chamado line training. Aqui os preços podem variar e o que vou dar são preços médios. 500h de B737 normalmente ficam à volta de 35 mil€ e de A320 já vi a irem até aos 55mil €. Depois existem algumas variantes, algumas companhias oferecem-te um pequeno ordenado enquanto fazes as 500h outras nem isso, algumas companhias dao-te contracto a seguir às 500h outras mandam-te um chuto no cu e pedem para vir outro puto com mais 40 mil € no bolso.
Portanto resumindo: Curso piloto linha aérea 50 a 65 mil € + Type rating B737 / A320 20 a 25 mil € + Line Training 500h 35 a 55 mil€. Isto para começares a brincar. Todos os meus colegas que hoje em dia estão a trabalhar tiveram de o fazer através de um esquema destes. Alguns estão a dever ao banco cerca de 150 mil € e eu pergunto-me até onde é que compensou fazer tal investimento visto que os próximos 20 anos de carreira vão ser para pagar a despesa...
Para te tentar ajudar vamos pôr na mesa outras hipóteses:
Ele tem que idade? Que qualificações tem? (Nomeadamente Matemática, Química e Física de 12º ano mínimo) Existem, como já referiram atrás, cursos integrados de companhias aéreas em que se paga 30 ou 40 mil€ a mais do que numa escola por aqui mas, pelo menos, tem trabalho garantido o que vem compensar mais tarde outro tipo de despesas (type rating, line training a vulso), isto é, acaba por sair mais barato. A Oxford (escola de referência) por vezes tem uns programas destes para algumas companhias Europeias, os exames são complicados e poucos passam mas quem quer mesmo tem de lutar.
O meu 2º conselho é tentar os EUA, dependendo da escola o curso pode ficar até 50% mais barato do que aqui e com o dobro ou o triplo das horas de voo. Além disso, tirando o curso lá e posteriormente o curso de piloto instrutor, dão-te a possibilidade de poder trabalhar depois como piloto instrutor. Eu por exemplo, tendo tirado o curso aqui, mesmo que vá lá tirar o de piloto instrutor mandam-me dar uma volta depois por causa da burocracia toda que envolve. É certo que vai ficar com uma Licença FAA (licença americana, digamos) em vez da JAA (licença europeia, digamos). A diferença é que com uma licença FAA se ele quiser voar mais tarde na Europa terá de fazer uma conversão para a JAA que envolve realizar os 14 exames teóricos do INAC etc etc, uma estupidez atroz. Eu com a JAA se quiser voar nos EUA faço apenas um exame de legislação aérea e um exame de voo IFR (voo por instrumentos) de cerca de 3h. No entanto, na Europa não vai haver trabalho para Low Hour Pilots nem nos próximos 10 anos por isso a licença JAA não serve para nada. No resto do mundo (Ásias, Áfricas etc) onde a aviação ainda vai mexendo qualquer coisa a licença FAA é totalmente válida.
O meu 3º conselho é ele começar por outra área da aviação antes de piloto, por exemplo, Técnico de Manutenção. A TAP volta e meia abre uns cursos, é uma questão de estar atento. Pelo menos está dentro do meio, tem um emprego remunerado acima da média o que lhe permite juntar algum dinheiro para fazer face às despesas futuras do curso de piloto e também vai fazendo contactos dentro do meio. A NAV Portugal está neste momento com concurso aberto a Controlador de Tráfego Aéreo, tem de se ter um máx. de 25 anos até dia 31 de Dezembro e frequência universitária. Não sei se será o caso mas também é outra hipótese. Resumindo este ponto, o meu conselho é: Ele que ganhe outra ferramenta de trabalho, se possível dentro da aviação, de modo a ter sempre garantia de trabalho e de dinheiro a entrar na conta. Não cometa a asneira que eu e muitos outros fizemos que foi a de ir tirar o curso, ficar a xuxar no dedo durante muito tempo e a ver dinheiro só a sair e ter de andar depois a pensar noutra coisa para trabalhar... É um grande dissabor acredita. Mais vale ir por passos e com controlo total da situação.
Não se deixem enganar pelas escolas de aviação nem pelos estudos mega optimistas que fazem e que dizem que daqui a 5 anos não vão haver pilotos suficientes... Oiço essa tanga desde 2008, e sabes que mais? Está cada vez pior...
Alguma dúvida que queiras esclarecer estás a vontade.
Abraço e boa sorte.
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