É um tema pouco consensual.
Teoricamente os 996 e os 997 mk1 são feitos sobre a mesma base, o que leva a que os problemas possam surgir de igual forma. No entanto também é verdade que o motor foi sofrendo upgrades e esse problema é muito menos comum nos segundos.
Salvam-se precisamente os Gt e Turbos cujo motor é diferente.
Os consumos do 997 turbo mk1 vão depender da forma como conduzes, mas não esperes os milagres dos modelos mais recentes. A velocidades cruzeiro na AE talvez consigas algo próximo de 10, mas em percursos totalmente citadinos ou num estilo mais apressado facilmente tens valores de superiores a 15. Nos Carrera S mk2 já consegues 8,x em modo cruzeiro e não deve passar os 12 ou 13 nos exercícios anteriores, a não ser que tenhas um pequeno hooligan dentro de ti.
A análise aos travões de cerâmica, uma vez que falamos de usados, também é algo que não terá uma resposta universal. São muito melhores que os do S e melhores que os do turbo, sendo que as diferenças são sentidas em travagens normais. Possuem ainda uma muito superior resistência à fadiga, mas aqui a diferença já será mais discreta e teórica a não ser que o penses levar para um dia inteiro de trackday. Outro aspecto interessante é que têm uma durabilidade que pode chegar a mais do triplo dos normais, dependendo do tratamento levado. O reverso disto tudo são os preços assustadores para os discos e pastilhas, de tal maneira que quando chega a altura da dolorosa factura vemos muita gente (principalmente lá fora onde os preços são outros) a optar por meter uns BBK da Brembo / Stoptech etc e deixa os cerâmicos na garagem para montar no dia que for tirar as fotos para o vender.
A outra grande diferença dos cerâmicos, embora muitas vezes esquecida, é a redução substancial do peso Vs os homólogos de aço e respetivas diferenças no comportamento. Agora tu, após ponderares isto tudo, é que tens de ver se vale a pena e, caso a resposta seja afirmativa, quanto mais estarias disposto a pagar no contexto de um veículo usado. É também preciso ter igualmente em atenção que, falando de carros nacionais, são raros os que têm os PCCB. Aliás, na minha enciclopédia artesanal, entre os que foram postos à venda e fotos de encontros / stand, não encontro nenhum Carrera S mk2 com eles.
Falando de turbos, mk1 e mk2, o caso muda de figura com vários a terem optado pelo extra em novo, mas é raro aparecerem à venda, pelo menos para o público em geral, pois muitos são negociados particularmente entre aficionados da marca. Aliás, no último ano só me lembro de 3, dois mk1 e um mk2, e todos voaram no prazo de 1/2 semanas. Quanto aos valores pedidos, estes oscilaram entre os 85'000€ (mk1, manual, PCCB, etc 80'000 km com historial na marca) e os 110'000 (mk2, PCCB, dkg, 32'000 km).
Isto é, já com alguma valorização se olharmos aos preços que se viam há 1 ano atrás, beneficiando do abrandamento da especulação dos modelos a ar e da brutal valorização que os 996 turbo têm vindo a registar, pois ninguém no seu perfeito juízo algum dia dará mais por um 996tt que um 997.
Se quiseres mais informações o melhor mesmo é ires aos fóruns da marca. [
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