preço alfa33
- Thread starter paralelo
- Start date
][}
PePa
New member
[^][^][^]
Finalmente um post com coerência e imparcialidade neste tópico
É com cada trauma que aqui se vê...só rir
Um rapaz quer um 33 pa fazer um bocado de pó e curtir, só dizem que alfa não presta
e que o outro é mais automóvel.
Cada carro tem o seu propósito o seu público, quem não gosta põe na bordinha do prato
sempre ouvi dizer...
Boxer
Tarado do Cara?as
Pronto, tinha que vir m3rda, não era?
Conta lá quantos 33's já tiveste, como os estimaste, em quantos andaste
e como é que os seus donos os estimavam, para a gente saber.
É que eu durante muitos anos andei a dar tareias a Ibizas TDi de 90cv
chipados com uma "trampa" de um 1.5 com 8 válvulas que vale 5 tostões.
E em termos de problemas de alguns Ibizas em concreto, deram bem
mais chatices e saíram bem mais caros que a minha "trampa".
Boxer
Tarado do Cara?as
Nenhum carro escapa ao "xuning" ou "espalhafatuning" (inventei esta
agora mesmo, acho que vou lá fora comemorar
).
Já vi desde Fiat 500's antigos até Bentleys e Ferraris xunados, portanto
não seria de estranhar que os 33's também fossem alvos dessa pandemia.
Mas uma coisa é certa: um 33 bem mexido torna-se num carro a ter em
conta, no que diz respeito a performances e comportamento.
Dão uns belos carros para Track-Days.
A receita é simples: uns "upgrades" nos carburadore (ou na electrónica),
uma admissão que o deixe respirar melhor, uma linah de escape "free-flow",
e para quem quer ir mais longe, aligeirar bielas, válvulas, volante
do motor, etc... (tenho esquemas disso tudo em casa, onde tirar
material e como).
Polir as condutas de escape, pois há quem defenda - e bem, de certo
ponto - que não se devem polir as de admissão, bastando em vez disso
eliminar o degrau na união à cabeça, trabalhar as cabeças das válvulas
para ficarem com os "3 degraus" (o rebordo visto de perfil passa a
ter 3 segmentos com inclinações diferentes, a 30, 45, e 60 graus),
enfim, há uma série de alterações relativamente simples que consistem
em melhorar o fluxo de ar e a exaustão dos gases de escape, e que
podem trazer rendimentos consideráveis ao motor.
Lembro-me duma revista inglesa muito antiga que mostrava um 33 1.5 Ti
de 1989 (do ano do meu) que viu a potência aumentada de 105 para
cerca de 180cv, e isto sem sobrealimentação.
Depois, uns Konis e umas molas mais curtas, uma afinação do "camber"
e do "toe-out" (ou divergência), uns casquilhos em poliuretano e
umas barras AA, e acreditem que já fazem a festa.
Claro que é obrigatório um "upgrade" aos travões, também.
agora mesmo, acho que vou lá fora comemorar
).Já vi desde Fiat 500's antigos até Bentleys e Ferraris xunados, portanto
não seria de estranhar que os 33's também fossem alvos dessa pandemia.
Mas uma coisa é certa: um 33 bem mexido torna-se num carro a ter em
conta, no que diz respeito a performances e comportamento.
Dão uns belos carros para Track-Days.
A receita é simples: uns "upgrades" nos carburadore (ou na electrónica),
uma admissão que o deixe respirar melhor, uma linah de escape "free-flow",
e para quem quer ir mais longe, aligeirar bielas, válvulas, volante
do motor, etc... (tenho esquemas disso tudo em casa, onde tirar
material e como).
Polir as condutas de escape, pois há quem defenda - e bem, de certo
ponto - que não se devem polir as de admissão, bastando em vez disso
eliminar o degrau na união à cabeça, trabalhar as cabeças das válvulas
para ficarem com os "3 degraus" (o rebordo visto de perfil passa a
ter 3 segmentos com inclinações diferentes, a 30, 45, e 60 graus),
enfim, há uma série de alterações relativamente simples que consistem
em melhorar o fluxo de ar e a exaustão dos gases de escape, e que
podem trazer rendimentos consideráveis ao motor.
Lembro-me duma revista inglesa muito antiga que mostrava um 33 1.5 Ti
de 1989 (do ano do meu) que viu a potência aumentada de 105 para
cerca de 180cv, e isto sem sobrealimentação.
Depois, uns Konis e umas molas mais curtas, uma afinação do "camber"
e do "toe-out" (ou divergência), uns casquilhos em poliuretano e
umas barras AA, e acreditem que já fazem a festa.
Claro que é obrigatório um "upgrade" aos travões, também.
Está a falar desta?citação:Originalmente colocada por Boxer
Nenhum carro escapa ao "xuning" ou "espalhafatuning" (inventei esta
agora mesmo, acho que vou lá fora comemorar
Já vi desde Fiat 500's antigos até Bentleys e Ferraris xunados, portanto
não seria de estranhar que os 33's também fossem alvos dessa pandemia.
Mas uma coisa é certa: um 33 bem mexido torna-se num carro a ter em
conta, no que diz respeito a performances e comportamento.
Dão uns belos carros para Track-Days.
A receita é simples: uns "upgrades" nos carburadore (ou na electrónica),
uma admissão que o deixe respirar melhor, uma linah de escape "free-flow",
e para quem quer ir mais longe, aligeirar bielas, válvulas, volante
do motor, etc... (tenho esquemas disso tudo em casa, onde tirar
material e como).
Polir as condutas de escape, pois há quem defenda - e bem, de certo
ponto - que não se devem polir as de admissão, bastando em vez disso
eliminar o degrau na união à cabeça, trabalhar as cabeças das válvulas
para ficarem com os "3 degraus" (o rebordo visto de perfil passa a
ter 3 segmentos com inclinações diferentes, a 30, 45, e 60 graus),
enfim, há uma série de alterações relativamente simples que consistem
em melhorar o fluxo de ar e a exaustão dos gases de escape, e que
podem trazer rendimentos consideráveis ao motor.
Lembro-me duma revista inglesa muito antiga que mostrava um 33 1.5 Ti
de 1989 (do ano do meu) que viu a potência aumentada de 105 para
cerca de 180cv, e isto sem sobrealimentação.
Depois, uns Konis e umas molas mais curtas, uma afinação do "camber"
e do "toe-out" (ou divergência), uns casquilhos em poliuretano e
umas barras AA, e acreditem que já fazem a festa.
Claro que é obrigatório um "upgrade" aos travões, também.
E já agora, 33 série 3, e 33 série 2 Red, que nunca baterem</u> e apodreceram de chapa contam-se pelos dedos de uma mão...
É que já levavam banho de galvanização...
É o que dá falar sem saber... [8)]
Boxer
Tarado do Cara?as
Não consigo ver as fotos... 
Mas agora lembraste-te duma coisa importante: isso dos 33's da 3ª
série terem a carroçaria galvanizada, tal como o 33 Red e o Blue da
2ª série (o Blue é mais raro). Estes já vinham, até, com a carroçaria
pronta para montar o sistema de injecção, cablagens e isso.
Mas agora lembraste-te duma coisa importante: isso dos 33's da 3ª
série terem a carroçaria galvanizada, tal como o 33 Red e o Blue da
2ª série (o Blue é mais raro). Estes já vinham, até, com a carroçaria
pronta para montar o sistema de injecção, cablagens e isso.
Se tiveres o Firefox tenta clicar com o botão do lado direito do rato e seleciona "View Image"citação:Originalmente colocada por Boxer
Não consigo ver as fotos...
Mas agora lembraste-te duma coisa importante: isso dos 33's da 3ª
série terem a carroçaria galvanizada, tal como o 33 Red e o Blue da
2ª série (o Blue é mais raro). Estes já vinham, até, com a carroçaria
pronta para montar o sistema de injecção, cablagens e isso.
