Qual será o melhor carro da década de 80?

MiguelMM

MiguelMM

New member
Resolvi abrir este Tópico sobre os carros da década de 80 porque foi uma década em que a nossa sociedade passou por mudanças profundas, permitindo-nos apanhar o comboio da modernidade. Entre imensos carros comercializados em Portugal destaco os que a meu ver foram os mais "marcantes": Citroen AX Sport, o Opel Corsa 1.3GT, UMM, VW Golf Gti, Peugeot 205 GTI, Rover 213 SE, Ford Escort 1.3 GL, Renault 11 Turbo (raro), Nissan Patrol, o pequeno grande carro, Fiat Panda!, Citroen BX 16 TRS, Maserati Biturbo S, Renault 25 GTS, Renault 4 TL (1988), Austin Metro Turbo (raro), Volkswagen SIROCCO, VW Polo GT, VW Polo G40, Ford Sierra COSWORTH (raro), Fiat Uno, Citroen Visa GT Tonic, BMW M1, etc...:)
Gostaria de saber a vossa opinião a cerca destes e de outros carros dos anos 80! Se já tiveram um, que mais carros deviam fazer parte da lista! imagens, dicas, se concordam ou não, carros para venda...
Conto com vocês!!;);)
 
Assim por alto os melhores de cada seguemento para min foram:

Citadinos: Peugeot 205
Familiares: Renault 9/11
grandes familiares: Renault 21, Ford Sierra, Mercedes 190
executivos: Renault 25, Alfa Romeo 164
 
Se formos a ver, dos automóveis do segmento C, dos anos 80, um dos que se vê mais, é mesmo capaz de ser o Rover 213 SE :D

E é claro que a comparação com um automóvel dos dias de hoje não tem qualquer sentido, são mais de 20 anos no activo.
Embora hoje em dia ainda haja muitos modelos sem 4 vidros eléctricos, retrovisores eléctricos e mais algumas coisas que.... o 213 tinha.:D

Era um excelente automóvel para a época, pecava apenas pelo comportamento em curva. Excelente equipamento, bom conforto e motor Honda D13 ultra fiável e robusto.[^]
 
citação:Originalmente colocada por JeTBoy

Se formos a ver, dos automóveis do segmento C, dos anos 80, um dos que se vê mais, é mesmo capaz de ser o Rover 213 SE :D

E é claro que a comparação com um automóvel dos dias de hoje não tem qualquer sentido, são mais de 20 anos no activo.
Embora hoje em dia ainda haja muitos modelos sem 4 vidros eléctricos, retrovisores eléctricos e mais algumas coisas que.... o 213 tinha.:D

Era um excelente automóvel para a época, pecava apenas pelo comportamento em curva. Excelente equipamento, bom conforto e motor Honda D13 ultra fiável e robusto.[^]
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Apenas pelo comportamento em curva? E os travões, qualidade de construção e chapa? Mas para além dos Corollas, é dos poucos que ainda se vêm nas nossas estradas.
 
Por volta de 1981 começaram a fabricar-se o Maserati Biturbo S, é um carro lindo, mas dá muitas avarias:(

2006123012815_Maserati Biturbo S.JPG
 
Mas tinha aplicações a imitar madeira, a suspensao era feita para o conforto, os travoes era +/- o que dava para a altura... e a chapa se fosse bem tratado era como as outras (mas isso é um dos aspectos de ser ingles):D


Para mim, por exemplo, os Reno da altura eram bem piores em todos os aspectos.
 
citação:Originalmente colocada por KarmaCop213

citação:Originalmente colocada por JeTBoy

Se formos a ver, dos automóveis do segmento C, dos anos 80, um dos que se vê mais, é mesmo capaz de ser o Rover 213 SE :D

E é claro que a comparação com um automóvel dos dias de hoje não tem qualquer sentido, são mais de 20 anos no activo.
Embora hoje em dia ainda haja muitos modelos sem 4 vidros eléctricos, retrovisores eléctricos e mais algumas coisas que.... o 213 tinha.:D

Era um excelente automóvel para a época, pecava apenas pelo comportamento em curva. Excelente equipamento, bom conforto e motor Honda D13 ultra fiável e robusto.[^]
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Apenas pelo comportamento em curva? E os travões, qualidade de construção e chapa? Mas para além dos Corollas, é dos poucos que ainda se vêm nas nossas estradas.
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A chapa (má) estava alinhada pelas misérias que podíamos encontrar nos anos 80 (foi das piores coisas dos carros dos 80's). Mas é tão má como a do Honda Ballade (os painéis são deste mesmo), melhor que a dos Escort e outros tantos e igual à maioria. Os travões idem, eram maus, mas o mesmo digo para toda a concorrência. Experimenta um R19 que é mais recente...
Quanto à qualidade de construção (interior) discordo. Essa já não era alinhado pelo "mau" da época. Os interiores estavam bastantes furos acima da maioria dos rivais de segmento, quer em qualidade de materiais, quem em construção.

Quando eu falo em rivais de segmento entenda-se (Renault 9/11, Fiat Regata, Seat Malaga, Peugeot 309, Toyota Corolla, Alfa 33, Lancia Prisma e um pouco mais recentes como o Renault 19, Fiat Tipo, e por aí fora)
 
citação:Originalmente colocada por VTEC

Mas tinha aplicações a imitar madeira, a suspensao era feita para o conforto, os travoes era +/- o que dava para a altura... e a chapa se fosse bem tratado era como as outras (mas isso é um dos aspectos de ser ingles):D


Para mim, por exemplo, os Reno da altura eram bem piores em todos os aspectos.
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Era madeira mesmo. Se o KarmaCop teve um e alguma vez tirou algum friso, ele mesmo pode confirmar.;)
 
citação:Originalmente colocada por KarmaCop213

Quem não se lembra destes chaços?




O Ritmo abusava da sua qualidade de chaço. Acho que a Fiat nessa altura estava mesmo à procura do fundo do poço. :D
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E estava mesmo... mas sem dar conta.

À custa disso tanto a FIAT como as outras marcas tentam agora nao cair no mesmo erro.....
 
citação:Originalmente colocada por JeTBoy

A chapa (má) estava alinhada pelas misérias que podíamos encontrar nos anos 80 (foi das piores coisas dos carros dos 80's). Mas é tão má como a do Honda Ballade (os painéis são deste mesmo), melhor que a dos Escort e outros tantos e igual à maioria. Os travões idem, eram maus, mas o mesmo digo para toda a concorrência. Experimenta um R19 que é mais recente...
Quanto à qualidade de construção (interior) discordo. Essa já não era alinhado pelo "mau" da época. Os interiores estavam bastantes furos acima da maioria dos rivais de segmento, quer em qualidade de materiais, quem em construção.
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Os materiais eram bons, a qualidade sinceramente não. O porta luvas esteve desalinhado quase desde que saiu do stand. A placa onde estavam os botões que controlavam os vidros traseiros não se segurava no sítio. O tecto teve que voltar a ser forrado com pouco mais de 10 anos. A consola central, devido à sua concepção abanava e quando se faziam curvas à direita o melhor era não apoiar a perna nela.
 
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