quantidade de acelerador/mudança
- Thread starter pipiland
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reiszink
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Gastas muito mais se fores em 5ª às 3000rpm com o pé a fundo, além de que assim estás a forçar bastante mais o motor, o que não é nada saudável para ele.
JRodrigues
Well-known member
Gasta menos na rotação que tiver maior binário.
Edit: Isto é, para a mesma "quantidade" de acelerador. Tudo o resto varia de carro para carro.
Edit: Isto é, para a mesma "quantidade" de acelerador. Tudo o resto varia de carro para carro.
voabaixinho
New member
É difícil de dizer. Se o carro tiver CB, basta fazer a experiência e comparar.
Quanto aos outros, pode variar de carro para carro.
O mais provável é gastar menos quanto menor for a carga de acelerador, logo, talvez seja preferível ir numa mudança abaixo e com pouca carga do que o contrário.
Quanto aos outros, pode variar de carro para carro.
O mais provável é gastar menos quanto menor for a carga de acelerador, logo, talvez seja preferível ir numa mudança abaixo e com pouca carga do que o contrário.
Karma
New member
Há uma altura em que o carro em 5ª passa a gastar 0.
Chewbacca
New member
Pois, porque para o carro ir sem acelerar, quanto mais baixa a mudança mais devagar. Tem a ver com a gravidade que puxa o carro e a inércia do motor.
Quanto À questão do tópico, é uma coisa em que também costumo pensar.
Não tenho a certeza, mas o consumo deve depender da quantidade de combustível injectada (proporcional à posição do pedal) e das rotações, porque em cada uma se injecta uma quantidade de combustível.
Sendo assim, provavelmente há dois extremos em que gasta mais e uma zona de equilíbrio em que gastará menos, que provavelmente corresponde à região de maior binário.
Quanto À questão do tópico, é uma coisa em que também costumo pensar.
Não tenho a certeza, mas o consumo deve depender da quantidade de combustível injectada (proporcional à posição do pedal) e das rotações, porque em cada uma se injecta uma quantidade de combustível.
Sendo assim, provavelmente há dois extremos em que gasta mais e uma zona de equilíbrio em que gastará menos, que provavelmente corresponde à região de maior binário.
Last edited:
voabaixinho
New member
Isso acontece porque a rotação em 5ª está muito perto do regime mínimo e para evitar que o motor se "cale", a gestão electrónica envia algum combustível para o motor para contrariar essa eventualidade.
É que alguns motores fazem corte de combustível em desaceleração apenas parcial entre o regime do ralentí e +/- as 1500 rpm, e fazem corte total acima desse regime. [
]
ASAS
New member
monicamelo
New member
Se numa situação vais com o acelerador a fundo, e na outra, vais com ele em meia carga, parece-me à partida que em 4ª e a meia carga vais gastar menos. A questão é que os andamentos vão também ser diferentes. Portanto está-se (eventualmente) a comparar situações distintas e incomparáveis. [
]
voabaixinho
New member
Depende se vais a velocidade estabilizada ou não.
Depende se vais a subir (portanto com o motor em esforço) ou não.
Nephilim
Banido
Exacto e isso nota-se pela suavidade, o carro anda e sem esforço, é o modo de funcionamente ideal é qdo atinge o binário maximo e é qdo consume menos tambem.
Chewbacca
New member
É diferente... pelo que percebo.
Imagina um carro relativamente fraco a fazer uma subida pronunciada num IP ou AE. Podes ir a 90 em 5ª mas tens de acelerar a fundo pra ele não morrer, ou podes reduzir e ir a rotações mais altas mas sem ter de pisar tanto.
A dúvida é aí.
O Edit é muito importante.
O maior binário por si só não significa nada. No meu carro o binário (e a potência) máximo aparece depois das 4000 rpms e a rotação mais eficiente combustível/potência fica bastante abaixo (pouco acima das 2000).
Lembro-me de umas tabelas que chegaram a aparecer aqui no fórum sobre a relação consumo/potência para diferentes rotações do motor (velocidade estabilizada e em terreno plano) de alguns motores, era interessante revê-las agora.
Anyway, isto ajuda se pensarem no carro como uma bicicleta. Pouco importa se numa mudança mais alta dão menos pedaladas por distância percorrida. Se o esforço exigido ao motor (ou às pernas) for em demasia (numa subida) então compensa reduzir. Levado ao extremo o ciclista tomba e o motor vai abaixo.
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Eliselotus
Well-known member
vai ai ao topico do lado que fala de consumos nas descidas, a resposta esta la.
resumidamente, se nao acelerares, o carro gasta zero. em 5a, por ires a muito baixas rotacoes (mt perto do regime de ralenti), o carro vai injectar algum combustivel, dai o consumo nao ser zero.
em termos mt simples, para a aceleracao que escolhemos (zero, se quiser-mos manter a velocidade), gastas menos na mudanca que te permitir ter menor carga de acelerador.
se reparares nessa situacao, em 5a vais a fundo para ele n morrer, em 4a vais +- a meio acelerador, logo estas a gastar menos e ainda tens meio acelerador se for necessario usar (obvio uqe ai gastas mais)
ainda podes usar 3a nalguns casos. apesar do barulho das altas rotacoes, isso nao implica que vas a gastar mais......embora raramente compense.