Que tipo de mota comprar?

[FullThrottle]

Se gostas de motas a sério tira a carta completa (sem restrições) e arranja uma Triumph Rocket 3

3 cilindros, 2294cc, 148cv@5750rpm, 221Nm@2750rpm

 

[FullThrottle]

Uma review bastante boa sobre a Rocket 3

 

[SRLA]

Isso é como um tipo indeciso entre um Corsa e um Clio para primeiro carro e dizeres-lhe que se gosta de carros devia era comprar um C63.

 

[Viriauto]

Há cada um...

Sugere uma bmw S1000RR

 

[FullThrottle]

Isso é como um tipo indeciso entre um Corsa e um Clio para primeiro carro e dizeres-lhe que se gosta de carros devia era comprar um C63.

Agora é que fui ler o primeiro post com atenção e vi que ele pretende uma mota barata e para andar na cidade.

Sendo assim tens razão, a Rocket 3 não é a mais adequada.

Mas assim ele fica a conhecer esse modelo (caso não conheça) e poderá ser uma boa segunda mota para comprar para os passeios em estrada aberta.

 

[FullThrottle]

Há cada um...

Sugere uma bmw S1000RR

[]

Já justifiquei no post anterior a razão de ter sugerido a Rocket 3 (não tinha lido que ele pretendia uma mota barata e para andar em cidade).

Penso que qualquer verdadeiro apreciador de motas não fique indiferente à Rocket 3 e por isso a minha sugestão.

Até eu, que nem gosto desse estilo de motas, gostava de ter uma Rocket 3.

221Nm de binário logo às 2750rpm é impressionante.

A maior parte dos carros a gasolina que circulam nas estradas de Portugal nem sequer chega perto desse valor de binário.

 

[SRLA]

O binário antes de passar pela caixa não diz grande coisa, isso é para todos os efeitos um motor de carro e o redline é as 6500. Adiciona o facto de pesar 350Kg e qualquer desportiva 600cc a deixa para trás sem dificuldade.

Se queres uma cruiser que ande mesmo tens a Ducati Diavel/XDiavel.

 

[lss911]

Vais ver se não vai tirar a carta, daqui a uns tempos a 125 começa a ficar curta, mas pelo menos quando for tirar a carta já tem noções em que pode ser mais "facil", pois basta subir a cilindrada.

Sim, se o bicho das motas lhe morder em menos de nada tira a carta. Enquanto não o faz vai aprendendo numa 125 antes de começar a escalar! Para quem não tenha experiência uma 125 já é mota suficiente e que já dá bastante gozo nos primeiros tempos (é como a malta que fica maluca nas aulas de condução com uma CB500 ).

Mas o melhor é esperarmos que o Geaper leia estes nossos comentários e diga de sua justiça que o tópico já anda a fugir do controlo com algumas das sugestões que estão a surgir!

 

[jogador89]

Sim, se o bicho das motas lhe morder em menos de nada tira a carta. Enquanto não o faz vai aprendendo numa 125 antes de começar a escalar! Para quem não tenha experiência uma 125 já é mota suficiente e que já dá bastante gozo nos primeiros tempos (é como a malta que fica maluca nas aulas de condução com uma CB500 ).

Mas o melhor é esperarmos que o Geaper leia estes nossos comentários e diga de sua justiça que o tópico já anda a fugir do controlo com algumas das sugestões que estão a surgir!

Eu já disse num outro topico. Quando fui buscar a minha 125 não tinha experiencia ou quase nenhuma em motas, hoje não quero mais nada. Tive a pessoa em casa que torceu o nariz (preocupações de mãe), mas não me proibiu a compra. Tanto que nos proximos tempos irei investir na carta completa (isto se o tempo permitir, motorista pesados, tem destas coisas).

Já disse em casa, um dia destes irei pegar nela pela manhã cedo, e ir até aos nuestros hermanos, faço A3 toda, passo a fronteira, ando por Vigo, Pontevedra etc. Aproveitar as férias

Agora o user não é espalhar na primeira que vir,

 

[ESPRIT]

Confesso q não entendo a vossa lógica de maior manutenção nas 2T, quando a ausência da mesma é uma das suas vantagens.
Tem menos durabilidade, tem que se ter em atenção a mistura e a qualidade do óleo, mas não tem mais manutenção. Manter o óleo ao nível não é uma coisa complicada se tiverem autolube, assim como fazer a mistura em casa.
Se centenas de milhares de pessoas o fizeram neste país durante décadas, hoje não deve ser mais difícil.

Se queres poupar combustivel uma 2T não é a melhor opção, mas isso da manutenção desculpem mas é uma visão muito estreita do assunto.

 

[Ruie34]

Confesso q não entendo a vossa lógica de maior manutenção nas 2T, quando a ausência da mesma é uma das suas vantagens.
Tem menos durabilidade, tem que se ter em atenção a mistura e a qualidade do óleo, mas não tem mais manutenção. Manter o óleo ao nível não é uma coisa complicada se tiverem autolube, assim como fazer a mistura em casa.
Se centenas de milhares de pessoas o fizeram neste país durante décadas, hoje não deve ser mais difícil.

Se queres poupar combustivel uma 2T não é a melhor opção, mas isso da manutenção desculpem mas é uma visão muito estreita do assunto.

Em parte concordo. Mas não comparemos a robustez dos componentes de um motor a 2T dos que referes, com o motor de uma DTR, por exemplo.

Em termos de fiabilidade, estes 125 4T estão ao nível dos motores antigos a 2T. Ambos aguentam bem maus tratos.

De qualquer forma a manutenção "regular" de um 2T pode resumir-se a pistão (~40€) e juntas (~10€).

 

[SRLA]

Depende se incluis o preço da gasolina e óleo na "manutenção".

Depois mesmo que não incluas, quando o motor precisar de uma revisão a sério praticamente tens que o reconstruir.

 

[zezoca]

Confesso q não entendo a vossa lógica de maior manutenção nas 2T, quando a ausência da mesma é uma das suas vantagens.
Tem menos durabilidade, tem que se ter em atenção a mistura e a qualidade do óleo, mas não tem mais manutenção. Manter o óleo ao nível não é uma coisa complicada se tiverem autolube, assim como fazer a mistura em casa.
Se centenas de milhares de pessoas o fizeram neste país durante décadas, hoje não deve ser mais difícil.

Se queres poupar combustivel uma 2T não é a melhor opção, mas isso da manutenção desculpem mas é uma visão muito estreita do assunto.

é daqueles mitos que tem perdurado.
vi muita malta do enduro/cross a voltar ás 2t á conta da manutenção simples e barata.
quando as 4t tem andamento equivalente ás 2t a manutenção e frequência é muito equivalente mas com o contra de ser mais cara e com mais partes moveis.

o único inconveniente para alguns (não para mim porque adoro) é mesmo o cheiro da mistura especialmente se estiver gorda, e no caso de não ser autolube ter de fazer umas continhas e andar com uma bisnaga de oleo para a eventualidade de ter de abastecer.

 

[Ruie34]

Depende se incluis o preço da gasolina e óleo na "manutenção".

Depois mesmo que não incluas, quando o motor precisar de uma revisão a sério praticamente tens que o reconstruir.

Não é assim nos 4T?

Um necessitará de mais reparações menos onerosas, e outro de menos reparações mais onerosas.

 

[SRLA]

Não é assim nos 4T?

Um necessitará de mais reparações menos onerosas, e outro de menos reparações mais onerosas.

4T são como motores de carro, algo de muito errado se passou se precisares de o abrir.

E não menosprezar a diferença de consumos. Uma DT125 faz facilmente acima de 6l, uma qualquer 125 4T faz metade e uma 250 4T (que anda mais que a DT) pouco mais. Alias uma DT125 bebe facilmente tanto como uma 600 com quase 10x a potência.

 

[midnightblack]

4T são como motores de carro, algo de muito errado se passou se precisares de o abrir.

E não menosprezar a diferença de consumos. Uma DT125 faz facilmente acima de 6l, uma qualquer 125 4T faz metade e uma 250 4T (que anda mais que a DT) pouco mais. Alias uma DT125 bebe facilmente tanto como uma 600 com quase 10x a potência.

E para alguém com menos experiência uma 2T pode ser complicado, não tem "travão motor", necessita de atenção à mistura gasolina/óleo...mesmo com depósito de autolube separado, só responde em altas....

 

[Ruie34]

4T são como motores de carro, algo de muito errado se passou se precisares de o abrir.

Algo muito errado tipo desgaste ou falha de um componente.

Nunca viste uma KTM 640 com uma biela a sair pelo cárter? Já vi... Um 250 F completamente embrulhado? Uma Multistrada com um pistão estalado? Uma WR 426 com motor nas couves? Uma TDM 850 a gripar? Etc.

 

[midnightblack]

Algo muito errado tipo desgaste ou falha de um componente.

Nunca viste uma KTM 640 com uma biela a sair pelo cárter? Já vi... Um 250 F completamente embrulhado? Uma Multistrada com um pistão estalado? Uma WR 426 com motor nas couves? Uma TDM 850 a gripar? Etc.

Só más experiências...puxa...a ktm 640 precisa de afinação de válvulas regular...poucos o fazem, Multistrada...é a malta das turisticas a querer ducati depois pensam que estão numa superdesportiva, wr426 é tipo ktm a tdm 850 é até 1996...durar 20 anos depois sem problemas é uma sorte, esse motor sempre bebeu oleo, já bebia na super tenere...alguns donos que não os originais esquecem-se e depois essas coisas acontecem.

Tudo pode dar problemas, por vezes nem é tanto o motor é tudo o que está à volta, na maior parte das vezes o gajo que se senta nelas (nas motas). Das que tive japonesas sem quaisquer problemas que implicassem abrir motor, na atual que é europeia também sem nenhum stress, mas com muito menos km atualmente.

 

[Ruie34]

Só más experiências...puxa...a ktm 640 precisa de afinação de válvulas regular...poucos o fazem, Multistrada...é a malta das turisticas a querer ducati depois pensam que estão numa superdesportiva, wr426 é tipo ktm a tdm 850 é até 1996...durar 20 anos depois sem problemas é uma sorte, esse motor sempre bebeu oleo, já bebia na super tenere...alguns donos que não os originais esquecem-se e depois essas coisas acontecem.

Tudo pode dar problemas, por vezes nem é tanto o motor é tudo o que está à volta, na maior parte das vezes o gajo que se senta nelas (nas motas). Das que tive japonesas sem quaisquer problemas que implicassem abrir motor, na atual que é europeia também sem nenhum stress, mas com muito menos km atualmente.

Não são más experiências, são constatações de motores a 4T que cederam. Não são eternos, ao contrário do que alguns julgam []

Também os há a 2T a cederem... DT 50, DTR 125, CRM 125, Husqvarna WR 360, Aprilia RS 250, etc.

PS: A TDM é de 1995 e em 90k km vai no 3º motor

 

[Viriauto]

A mim parece-me que ainda há muita malta que pensa que estamos nos anos 80/90.
Lembram-me aqueles que dizem que os alfa desafinam e que os bmw são fiáveis.

Eu fiz enduro entre 2010 e 2016, nesse período de tempo tive 2 ktm 250 exc a 2 tempos.
Os 4 tempos modernos neste tipo de motas (enduro/motocross) são motores muito rotativos e que necessitam de muitos cuidados (afinar válvulas, válvulas novas, tensores, pistões, etc). Não estamos a falar de honda xr 600 ou de suzuki dr350.

Ter uma mota deste tipo a 2 tempos fica muito mais em conta, a única coisa que precisa levar de vez em quando é um pistão e óleo da caixa de velocidades.

2 tempos sem baixas?? Já andaram numa ktm exc 300?

Um motor 2 tempos tem cilindro, cabeça, pistão, segmentos, cambota e biela. Um 4 tempos além disto ainda tem válvulas, tensores, corrente ou Correia, carretos.

A Malta do enduro anda toda a virar para 2 tempos por isso mesmo, mecânica fácil e descomplicada, custos manutenção inferiores, difícil sobreaquecer, leveza e acima de tudo o gozo que dá uma 2t