Quizz:que peça e esta da kangoo???
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apoio motor
limita a oscilação do motor
chama-se apoio biela[]
a muito problema tar assim???
na inspeçao vao implicar???fui la este mês e não me disseram nada creio que não tenha acontecido dps disso
]
100do
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Andar assim? Como 
Essa peça devia ser mudada antes das borrachas rasgarem.
No meu clio andei algum tempo com esse apoio, e outro de cima rasgados. Sentia vibração e barulho. Quando finalmente resolvi trocar os 2 apoios, dei conta da forra do tejadilho um pouco solta [:blush:]
Resumindo: o mal que isso tem é transmitir as vibrações do motor ao resto do carro.
Essa peça devia ser mudada antes das borrachas rasgarem.
No meu clio andei algum tempo com esse apoio, e outro de cima rasgados. Sentia vibração e barulho. Quando finalmente resolvi trocar os 2 apoios, dei conta da forra do tejadilho um pouco solta [:blush:]
Resumindo: o mal que isso tem é transmitir as vibrações do motor ao resto do carro.
]RicardoClemente
New member
por o apoio estar raspado por baixo se é que é o caso acho que nao tem problema nenhum se é do tirante da caixa (veio mais a esquerda ) desde que as as mudanças entrem bem julgo nao haver problema com a inspecçao....nem num caso nem noutro no caso do apoio do motor apenas tem de reparar como estao essas borrachas se partidas ou nao se é aenas raspado por baixo no aluminio nem tem prob nenhum...
cumps
cumps
Last edited:
OBRIGADO a todos pela ajuda e pelas respostas esclarecedoras
inda n fui ao mecanico por falta de tempo $
kanto as mudanças no inicio que começei andar com kangoo notei que as vez me falhavam as mudanças mas creio que se deve a tar habituado a uma caixa mais curta,mas agora desde que tou atento a esse pormenor acho que inda n falhei mais nenhuma mudança
ja agora alguem aki familiarizado com os motores dci da renault???
tnh em casa uma kangoo 1.5 dci 70cv e uma scenic 1.5 dci 105cv e como devem imaginar kando passo de uma pa outra em termos de acelaraçao as diferenças sao colossais
alguem m sabe xplicar de maneira geral as diferenças de motor das duas...alem da do turbo claro
cumpz
inda n fui ao mecanico por falta de tempo $
kanto as mudanças no inicio que começei andar com kangoo notei que as vez me falhavam as mudanças mas creio que se deve a tar habituado a uma caixa mais curta,mas agora desde que tou atento a esse pormenor acho que inda n falhei mais nenhuma mudança
ja agora alguem aki familiarizado com os motores dci da renault???
tnh em casa uma kangoo 1.5 dci 70cv e uma scenic 1.5 dci 105cv e como devem imaginar kando passo de uma pa outra em termos de acelaraçao as diferenças sao colossais
alguem m sabe xplicar de maneira geral as diferenças de motor das duas...alem da do turbo claro
cumpz
Coelho16v
New member
Assim por alto:
dCi 70:
-Sistema de injecção Delphi;
-Turbo KKK KP35 de geometria fixa;
-Taxa de compressão 17,9:1;
dCi 105:
-Sistema de injecção Siemens;
-Injectores Piezo-eléctricos;
-Turbo KKK KP39 de geometria variável;
-Taxa de compressão 15,6:1;
-Volante de motor bi-massa;
-Injecção de óleo na base dos pistões;
Como vês as diferenças ainda são bastantes.
Se sentes alguma falta de força da Kangoo podes sempre ponderar uma reprogramação da centralina, mas se fizeres muitos Km's eu não aconselhava. Os motores dCi de 70 e 85cv depois de reprogramados têm tendência a rachar ou empenar o colector de escape.
dCi 70:
-Sistema de injecção Delphi;
-Turbo KKK KP35 de geometria fixa;
-Taxa de compressão 17,9:1;
dCi 105:
-Sistema de injecção Siemens;
-Injectores Piezo-eléctricos;
-Turbo KKK KP39 de geometria variável;
-Taxa de compressão 15,6:1;
-Volante de motor bi-massa;
-Injecção de óleo na base dos pistões;
Como vês as diferenças ainda são bastantes.
Se sentes alguma falta de força da Kangoo podes sempre ponderar uma reprogramação da centralina, mas se fizeres muitos Km's eu não aconselhava. Os motores dCi de 70 e 85cv depois de reprogramados têm tendência a rachar ou empenar o colector de escape.
loooll
e isso foi so por alto imagino ao pormenor
brigadao...agora so preciso ir ao google traduzir o k acabast de dizer
ja ando a pensar na repro...falaram.m em 200e de 70 p 95 cv mas s traz esse inconveniente logo eu k gosto d fazer km's
havera mais solucoes tipo trocar sistema de injecçao delphi pelo siemens ou os injectores arranjar d motores dakeles karros de abate k vem paka dos avec
sera viavel isso em termos de custo/potencia???????
keria dar mais musculo a kangoo inda ta todo d stock o motor
outra cena e k ela teve parada um tempo (coisa de kase um ano) nao sei s e d tar habituado ao motor da scenic 105cv mas pa ela passar os 120km na autoestrada tnh por pedal bem no fundo pa ela desenvolver
e isso foi so por alto imagino ao pormenor
brigadao...agora so preciso ir ao google traduzir o k acabast de dizer
ja ando a pensar na repro...falaram.m em 200e de 70 p 95 cv mas s traz esse inconveniente logo eu k gosto d fazer km's
havera mais solucoes tipo trocar sistema de injecçao delphi pelo siemens ou os injectores arranjar d motores dakeles karros de abate k vem paka dos avec
sera viavel isso em termos de custo/potencia???????
keria dar mais musculo a kangoo inda ta todo d stock o motor
outra cena e k ela teve parada um tempo (coisa de kase um ano) nao sei s e d tar habituado ao motor da scenic 105cv mas pa ela passar os 120km na autoestrada tnh por pedal bem no fundo pa ela desenvolver
Coelho16v
New member
A troca do sistema de injecção não é uma alternativa viável. Obrigava-te a trocar uma série de componentes e sensores, com custos elevadíssimos.
Podes meter o turbo da versão de 105, conheço quem já tenha feito isso com ganhos interessantes. No entanto, tendo em conta a relação custo/benefício não compensa ir além da repro.
Se optares por fazer a repro certifica-te que quem te fizer a repro sabe o que está a fazer. Pede uma coisa soft e fiável que provavelmente não terás problemas. No meu ex-clio dci 85 só comecei a ter problemas com o colector de escape quando comecei a recorrer a reprogramações mais hardcore.
No entanto acho estranho custar a passar dos 120km/h. Mas começando pelo princípio, já viste se os filtros estão todos bons e limpos?
nao vi...mas algo esta mal..fiz a pouco um bocado de autoestrada puxei um pouco por ela...ao chegar casa lembrei de ir ver o motor,a vareta do oleo tinha saltado e espirrou um pouco de oleo???
a que filtros te referes??inda tou verde nesta materia se nao te importares explicar agradecia
a carrinha teve parada quase cerca de um ano...inda nem o oleo mudei...ve a irresponsabilidade
cumps
a que filtros te referes??inda tou verde nesta materia se nao te importares explicar agradecia
a carrinha teve parada quase cerca de um ano...inda nem o oleo mudei...ve a irresponsabilidade
cumps
ESPRIT
New member
Podes elaborar?
N percebi q sistema é este. É q supostamente o circuito de lubrificação deve garantir a chegada de óleo a todos os pontos necessários.
Coelho16v
New member
Referia-me ao filtro de ar e gasóleo, pois são aqueles que mais podem afectar a performance caso estejam obstruídos.
São mais comuns os problemas do sistema de injecção do que do turbo-compressor. Além de que a existir uma falha do turbo deveria acender a luz de avaria e a mensagem de "deficiência sistema injecção" no painel de instrumentos.
O óleo que é injectado na base dos pistões não tem como objectivo a lubrificação, serve para arrefecer os pistões que transferem calor para o óleo. É utilizado na versão de 105cv pois é neste versão em que os componentes internos do motor estão sujeitos as maiores esforços.
São mais comuns os problemas do sistema de injecção do que do turbo-compressor. Além de que a existir uma falha do turbo deveria acender a luz de avaria e a mensagem de "deficiência sistema injecção" no painel de instrumentos.
O óleo que é injectado na base dos pistões não tem como objectivo a lubrificação, serve para arrefecer os pistões que transferem calor para o óleo. É utilizado na versão de 105cv pois é neste versão em que os componentes internos do motor estão sujeitos as maiores esforços.
ESPRIT
New member
OK, gracias.
Só acho estranho referirem isso, deve ser algum sistema diferente, pq em todos os motores o óleo deve chegar À base dos pistões.
As múltiplas injecções de gasóleo também têm q ajudar a arrefecer, n sabia q o sistema de injecção do 105 já n era Delphi.
De qualquer maneira uma das funções acessórias do lubrificante sempre foi o de ajudar a refrigeração, aliás, n é raro os desportivos virem equipados com permutadores de calor para o óleo.
nada de repros...pelo menos ate sentir confiança na carrinha e que tudo esta bem
fumo nao deita nada o que e de estranhar visto ela ter estado tanto tempo parada nao???
nao sei se leste o meu ultimo topico TELMAUTO em que a puxar por ela em autoestrada pa i 160 começou deitar "fagulhas" parecia fogo de artificio
ontem ao fazer o mesmo isso nao me aconteceu em x disso quando cheguei a casa abri o capot a vareta do oleo tinha saltado e salpicado o motor...
agora vou sair vou ver o nivel do oleo e se tiver em falta repor um pouco do oleo nao sei s faço bem ou nao