Range Rover 2ª Geração

F4stT0ny

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Boas, andei a ver alguns Range Rovers da chamada 2ª geração, a partir de 95 acho eu e todos os que vi eram o modelo DSE, existe mais algum modelo a gasoleo? Disseram-me que existem uns com motor BMW e outros com motor LR alguem confirma isso?
Qual sera o mais fiavel?
Os problemas com as suspensoes pneumaticas sao verdadeiros ou sao mais um mito?
Quais os principais problemas desta serie?
para um uso de 80% estradae 20% mata "soft" qual sera mais indicado este ou um classic?
Obrigado
 
Esses Ranges da "2ª geração", denominados de P38, só tinham um motor a diesel, que era o 2.5 de origem BMW.
Tinham era dois tipos de equipamento: DT e DSE

Os problemas de suspensão existiam/existem mesmo, bem como os de origem electrónica. Após fins de 1998 esses modelos sofreram alguns melhoramentos, e alguns desses problemas foram resolvidos (ou atenuados [:D] ).
 
Para 80/20, o P38 é uma escolha melhor, até porque os níveis de conforto a bordo aumentaram consideravelmente. No entanto é um carro que exige muita atenção e muitos mimos por parte do dono pois costuma dar alguns problemas electrónicos e é preciso que saibam mexer nele. O normal mecânico de esquina não costuma ter cabedal para um carro destes.
 
Tenho um quase há 5 anos e ainda não tive problemas electrónicos.
O sistema de controle de tracção e ABS é muito fiável, mais fiável que
o do discovery td5 por exemplo. Quanto à suspensão, tenho na ideia
mudar para molas quando avariar mas a suspensão não me faz a vontade
e não avaria. É claro que não começo a andar sem a suspensão subir para
a posição normal, erro este muito frequente, e também não se devem
colocar estes carros em elevadores de 2 postes. O motor precisa de
ser chipado para ficar como deve ser, quando tinha o meu há uma semana
foi logo o que fiz. O viscoso da ventoínha deverá andar sempre em boas
condições.
Cumpts.
raul
 
a suspensao sobe sozinha? nao se pode ajustar conforme queremos andar com o carro mais alto ou mais baixo?
 
Existe uma posição de acesso, quando o carro está desligado para facilitar a entrada. Depois de ligar o carro, a suspensão sobe para uma posição de condução. Acho que eles avisam para nunca andar com o carro com a suspensão em modo de acesso.

Uma vantagem do P38 é conseguir-se Classe 1 nas portagens. O "truque" passa por pedir à Brisa a atribuição dessa classe, depois convocam-te para um teste de passagem na Via Verde, e com a suspensão no nível mais baixo, efectuas umas passagens para fazerem a medição e se for aprovado, ficas com classe 1.
 
F4st T0ny said:
a suspensao sobe sozinha? nao se pode ajustar conforme queremos andar com o carro mais alto ou mais baixo?
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sobe sozinha se quiseres... é assim (Raul, corrige-me se estiver errado):

A suspensão pneumática dos RR P38 tem quatro níveis: "acesso" ( o mais baixo ); "estrada 1"; "estrada 2" e "alto". a comutação entre "estrada 1" e "2" acontece automaticamente sempre que o RR roda por mais do que "x" tempo acima de (80? 120?) km/h para melhorar a aerodinâmica.
 
Tem, além dessas posições, uma posição ainda mais alta para quando o carro
ficar assente pelo meio ou atascado, sendo no etanto esta posição de acesso
automático e não pode ser seleccionada no botão. A posição de autoestrada
aparece se andares com ele a mais de 80 km/h durante 30 s e volta a baixar
se andares a menos de 50 km/h durante mais de 30 s, havendo um botão para
colocar isto em manual e podermos escolher a posição que queremos.
Cumpts.
raul
 
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