Renault motor 1.5 DCI 105cv vs 110cv

O clio está avariado....tenho uma megane de 105 e lido e perto com uma de 110 e são muito parecidos para não dizer que numa utilização normal é mesma coisa. Prefiro a de 110 porque faz as revisões de 30.000 em 30.000km
 
ferrer said:
Nunca conduzi o dci 110, quanto ao dci 105 ja o conduzi muitas vezes numa megane break e acho que casa bem com o carro, comparando com o 1.6 hdi 110 cv que ando todos os dias tem menos fulgor em baixas é verdade mas acho que é suficiente para o carro.

A comparação com o dci 70... anda num clio dci 105 e depois diz alguma coisa...
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Não sei se leste.

Mas fiz alguns milhares de KM com um Clio III 1.5 DCI 70cv, e com um Clio III 1.5 DCI 105cv.

E em 1ª, 2ª, 3ª e 4ª a puxar a partir das 1200 RPM até as 2500, o DCI 70cv safa-se melhor.....
 
msantos said:
O clio está avariado....tenho uma megane de 105 e lido e perto com uma de 110 e são muito parecidos para não dizer que numa utilização normal é mesma coisa. Prefiro a de 110 porque faz as revisões de 30.000 em 30.000km
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Ou será que no megane este motor tem uma gestão diferente ?
 
maquedas said:
Oi
Conduzi um megane 1.5 dci de 110 cv durante 15 dias, pois o meu Delta 1.6 multijet 120 cv esteve na oficina depois de um acidente, não teem comparação possivel.
Agora uma coisa, este 1.5 dci de 110 cv é um motor ( na minha opinião) bastante agradavel de conduzir, tem as suas limitações é certo mas como se custuma dizer "desenrrasca-se bem".
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Sim, não há comparação possível mesmo, embora o 1.5 DCI 110 seja competente.

Mas o 1.6 Mjet 120 é outro mundo.
 
Nunca andei com ambos motores, mas posso dizer que a Astra de 130cv com que ando nestas ultimas semanas, pega-me uns sustos...
Imaginem: na cidade, eixo norte/sul em Lisboa a querer ultrpassar... Tou nas 1800rpm, ponho o meu pé a fundo e não acontece nada. esse motor só puxa depois das 2000/2200 rotações.[8b]
Enquanto que no 180cdi de 120cv da minha "maria", nas mesmas condições não tenho problemas em ganhar velocidade.
Tudo depende da gestão do motor.

Nesse caso, o motor até pode ser igual, e a caixa também ( o que duvido ), mas é a centralina que muda. Não são esses 5cv que fazer toda a diferença.
 
MB180CDI said:
Nunca andei com ambos motores, mas posso dizer que a Astra de 130cv com que ando nestas ultimas semanas, pega-me uns sustos...
Imaginem: na cidade, eixo norte/sul em Lisboa a querer ultrpassar... Tou nas 1800rpm, ponho o meu pé a fundo e não acontece nada. esse motor só puxa depois das 2000/2200 rotações.[8b]
Enquanto que no 180cdi de 120cv da minha "maria", nas mesmas condições não tenho problemas em ganhar velocidade.
Tudo depende da gestão do motor.

Nesse caso, o motor até pode ser igual, e a caixa também ( o que duvido ), mas é a centralina que muda. Não são esses 5cv que fazer toda a diferença.
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com aquela maneta que tens do lado direito experimenta meter uma abaixo que já não apanhas sustos [:D]
 
MB180CDI said:
Nunca andei com ambos motores, mas posso dizer que a Astra de 130cv com que ando nestas ultimas semanas, pega-me uns sustos...
Imaginem: na cidade, eixo norte/sul em Lisboa a querer ultrpassar... Tou nas 1800rpm, ponho o meu pé a fundo e não acontece nada. esse motor só puxa depois das 2000/2200 rotações.[8b]
Enquanto que no 180cdi de 120cv da minha "maria", nas mesmas condições não tenho problemas em ganhar velocidade.
Tudo depende da gestão do motor.

Nesse caso, o motor até pode ser igual, e a caixa também ( o que duvido ), mas é a centralina que muda. Não são esses 5cv que fazer toda a diferença.
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Confirmo (tenho esse bloco montado numa caravan H e de 110cv) e dito isto é sempre bom lembrar que conhecer o carro que se tem, é muito importante para a utilização que se quer dar. De facto este motor, como que acorda mais tarde que a maioria da concorrência e depois até é algo bruto a entregar a potência. Há quem goste, há quem não goste, gostos não se discutem. Para mim é apenas uma questão de hábito, até se saber qual o melhor regime de utilização para cada uma das situações do dia-a-dia.
 
ferrer said:
com aquela maneta que tens do lado direito experimenta meter uma abaixo que já não apanhas sustos [:D]
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Essa é uma hipótese ou então esperar 2 segundos até se atingir o regime "mais favorável" para a ultrapassagem.
 
Sim mas ter um diesel para ter um foço antes de X RPM, não vale a pena...

Pelo menos para mim o mais importante num TD é a linearidade e não a potência máxima.
 
maquedas said:
Oi
Conduzi um megane 1.5 dci de 110 cv durante 15 dias, pois o meu Delta 1.6 multijet 120 cv esteve na oficina depois de um acidente, não teem comparação possivel.
Agora uma coisa, este 1.5 dci de 110 cv é um motor ( na minha opinião) bastante agradavel de conduzir, tem as suas limitações é certo mas como se custuma dizer "desenrrasca-se bem".
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Já agora, na vossa opinião qual dos 2 é que tem melhores consumos, neste caso, em particular visto ser o mesmo condutor e a mesma utilização (percurso)
 
maquedas said:
Já agora, na vossa opinião qual dos 2 é que tem melhores consumos, neste caso, em particular visto ser o mesmo condutor e a mesma utilização (percurso)
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Posso-te dizer que fiz condução despreocupada quer no CLio 105cv quer no Alfa Mito 1.6 Mjet 120cv e o consumo, curiosamente ficou igual. Mas com o mito só andei uns 3 dias logo pode não ser um valor muito fiável.

Ainda assim, e dada a elevada performance e binário, o 1.6 conseguirá fazer menores consumos, não tenho dúvidas. É impressionante o quanto o motor anda e quão pouco gasta.
 
Tenho os 2 cá em casa.

Com o de 105cv já fiz mais de 100.000kms e com o 110cv pouco mais de 5000kms.

A maior diferença é a caixa, no de 105 dá para andar sempre em 6ª e tem sempre força para tudo, no de 110 a 6ª é só mesmo para os consumos.

Motor e caixa prefiro claramente o de 105 mas em tudo o resto o de 110 (gt line) é melhor.
 
EscapeLivre said:
Sim mas ter um diesel para ter um foço antes de X RPM, não vale a pena...

Pelo menos para mim o mais importante num TD é a linearidade e não a potência máxima.
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Tens em quase todos os motores, depende é do motor e isso é facilmente ultrapassavel com um regime de utilização de rpms adequado ao motor que se conduz. Acho que não há surpresas aqui. E a grande maioria dos TD que se conduz não é linear, é turbo dependente, logo sentes a tal brusquidão do turbo (agora também adoptado em larga escala para os ottos). É claro que, mais uma vez, depende do motor. Dos mais lineares que conduzi foi o Hdi e os da bmw, mas em todos se sente bem o turbo a entrar e a locomover o carro.

A linearidade era a imagem de marca dos ottos atmosféricos.
 
Ecoflex said:
A linearidade era a imagem de marca dos ottos atmosféricos.
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sim mas também 1800 rpm não é propriamente a faixa de utilização deles...

quer dizer acho que também é ser um bocado picuinhas querer que o carro ande muito a tão pouca rotação, é deixar subir mais um pouco as rpm antes de trocar de velocidade e não se tem esse problema..
 
NunoMCCII said:
Tenho os 2 cá em casa.

Com o de 105cv já fiz mais de 100.000kms e com o 110cv pouco mais de 5000kms.

A maior diferença é a caixa, no de 105 dá para andar sempre em 6ª e tem sempre força para tudo, no de 110 a 6ª é só mesmo para os consumos.

Motor e caixa prefiro claramente o de 105 mas em tudo o resto o de 110 (gt line) é melhor.
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Andei pouco em 6ª com o 110 no megane mas a verdade é que o clio tem muita força em 6ª no AE,. aí a partir dos 120
 
Ecoflex said:
Tens em quase todos os motores, depende é do motor e isso é facilmente ultrapassavel com um regime de utilização de rpms adequado ao motor que se conduz. Acho que não há surpresas aqui. E a grande maioria dos TD que se conduz não é linear, é turbo dependente, logo sentes a tal brusquidão do turbo (agora também adoptado em larga escala para os ottos). É claro que, mais uma vez, depende do motor. Dos mais lineares que conduzi foi o Hdi e os da bmw, mas em todos se sente bem o turbo a entrar e a locomover o carro.

A linearidade era a imagem de marca dos ottos atmosféricos.
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Certo, e é por isso que eu adoro carros a gasolina atmosféricos. Porque eu não sou fanático com as recuperações. Apenas gosto que o carro seja linear. O 2.0 HDI 110 e 2.0 TDI 110 que ja andei, eram muito lineares e isso agrada-me muito. Sentes o turbo sim, mas não são mortos antes do mesmo.
 
EscapeLivre said:
Certo, e é por isso que eu adoro carros a gasolina atmosféricos. Porque eu não sou fanático com as recuperações. Apenas gosto que o carro seja linear. O 2.0 HDI 110 e 2.0 TDI 110 que ja andei, eram muito lineares e isso agrada-me muito. Sentes o turbo sim, mas não são mortos antes do mesmo.
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O 2.0 tdi tem bem mais potencia e binario que o anunciado.

Tens tambem os diesel atmosfericos, por exemplo se experimentares um corsa 1.5d vais ficar apaixonado pela linearidade, é do melhor é sempre paradinho não varia mesmo nada.[:D]
 
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