Ruben99
New member
O que mais me agrada é que exteriormente ficam iguais!
Para o GTR as mod's ficam mais em conta, para os Lamborghini's são das mais caras !
O F430 da Underground Racing é de [br
][br]Este SL também está muito bom [br
]
Reporting from Hell:The Lamborghini Topic
- Thread starter Johnny E.
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O que mais me agrada é que exteriormente ficam iguais!
Para o GTR as mod's ficam mais em conta, para os Lamborghini's são das mais caras !
O F430 da Underground Racing é de [br
][br]Este SL também está muito bom [br
]
BigDaddy
Well-known member
Com certeza que as mod's ficam mais em conta, no Lambo é colocar um enorme v10 que é NA a correr twin turbinado
Como o GT-R já é TT e é "apenas" um v6 é mais fácil de mexer, menos cilindros e menos despesas para sacar os mesmos cavalos, no entanto a caixa não se dá muito bem com potências acima dos 800cvs e é preciso uma valente suadela para colocar mais
Os Lambos fazem 1500cvs a race fuel, o que é esmagador, conseguir o triplo da potência de origem num carro que tem cerca de 5x mais cavalos que a maioria dos carros que o comum dos mortais possui
As mod's exteriores são perfeitas e são as que colocaria também num G normal 500/520cv não SL
-Choques frontal da versão LP560, mais bonito e mais eficaz, sem dúvida
-Asa do SL, com tanta cavalagem tudo o que seja para ajudar ao downforce é bem vindo
-Tinted tail lights (Faróis de trás escurecidos) é apenas estético mas agrada-me
-Difusor traseiro do SL em carbono
Já agora se for com caixa manual de origem era soberbo
YouTube - Twin Turbo Lamborghini Gallardo Ride
Como o GT-R já é TT e é "apenas" um v6 é mais fácil de mexer, menos cilindros e menos despesas para sacar os mesmos cavalos, no entanto a caixa não se dá muito bem com potências acima dos 800cvs e é preciso uma valente suadela para colocar mais
Os Lambos fazem 1500cvs a race fuel, o que é esmagador, conseguir o triplo da potência de origem num carro que tem cerca de 5x mais cavalos que a maioria dos carros que o comum dos mortais possui
As mod's exteriores são perfeitas e são as que colocaria também num G normal 500/520cv não SL
-Choques frontal da versão LP560, mais bonito e mais eficaz, sem dúvida
-Asa do SL, com tanta cavalagem tudo o que seja para ajudar ao downforce é bem vindo
-Tinted tail lights (Faróis de trás escurecidos) é apenas estético mas agrada-me
-Difusor traseiro do SL em carbono
Já agora se for com caixa manual de origem era soberbo
YouTube - Twin Turbo Lamborghini Gallardo Ride
Ruben99
New member
Os Gallardo's para estas brincadeiras são muito bons mesmo !
Já agora tanto pode funcionar com race fuel como com combustível normal certo ?
Vamos ver as coisas assim :
Stage 1 Turbo System with Stock Engine.
650 WHP on pump gas (93 octane)
800 WHP on race fuel (Race gas)
Se colocar 930 octane vou ter disponíveis 650 WHP se colocar race fuel vou ter disponíveis os 800 WHP ou não é nada disto ? [
]A Mod que a Underground Racing fez ao F430 agradou-me imenso mesmo [br
]Quanto as mod's que destacas também me agradam ..
DiogoPinto
New member
Os Gallardo's para estas brincadeiras são muito bons mesmo !
Já agora tanto pode funcionar com race fuel como com combustível normal certo ?
Vamos ver as coisas assim :
Stage 1 Turbo System with Stock Engine.
650 WHP on pump gas (93 octane)
800 WHP on race fuel (Race gas)
Se colocar 930 octane vou ter disponíveis 650 WHP se colocar race fuel vou ter disponíveis os 800 WHP ou não é nada disto ? [
A Mod que a Underground Racing fez ao F430 agradou-me imenso mesmo [br
Quanto as mod's que destacas também me agradam ..
Os motores atmosfericos têm taxas de compressão mais elevadas que os turbinados. Estes não aguentam pressões de boost elevadas, nem médias digamos[
]. O que acontece é que ocorre detonação, o que destroi os cilindros, bielas...etc (Detonação - Wikipédia, a enciclopédia livre). Com gasolina de mais octanas, e queima desta é mais eficaz, portanto permite um funcionamento mais eficaz no limite da denotação, e com isso é possivel sacar mais 2 ou 3 psi de boost, de forma segura sem que ocorra detonação. Portanto a gasolina não te da cavalegem nenhuma, simplesmente te permite correr um mapa mais agressivo. Eles em bloco de origem correm 6 a 7 psi em pump e 10/12 psi em race fuel.
Com o bloco de origem consegues sacar mais cavalos por psi, penso que devido a tal maior taxa de compressão.
Um lp 560 a 15psi +- com stock block já consegue sacar quase 1000rwhp.
UComo meio de comparação um 911 turbo de origem deve ter 15 psi +-.
Com o motor construido, permite então o uso de maior pressão de turbo.
Estes carros continuam a usar o stock ECU, e pelo que leio, a conduzir parece um carro 100% stock, usam também sistemas MOTEC, um sistema electrônico destes completo pode andar pelos 15K. Têm boost by gear, ou seja, a potência disponivel vai aumentando a medida que se sobe uma relação, para haver sempre o melhor compromisso entre potência e tracção. Por isso "ouvimos" dizer que até parece que o murro nas costas é maior em quarta que em terceira..[
].O trabalho deles é de topo, isto também é um lambo, merece ser assim tratado. O representante do stand lambo de MIAMI ( o que tem um gallardo branco tatuado, toda a gente deve conhecer esse carro[
]) teve um Sl com kit UGR a venda no proprio stand da marca, mostra bem também a confiança que os outros colocam no que a UGR faz.Um GT-R não fica muito mais barato, os pack iniciais sim, pois são simples bolt´s on, um p800 é so bolt´s on, contudo esta perto do limite da transmissão.
Se um p800 custa 20k (+-), um r900 completo já custa 50K, pois é recomendado fazer o reforço da transmissão e "construir" o motor. O aumento do custo é quase exponencial.
Curiosamente ha um membro do lambopower que tinha um Gtt bolt on (stock engine) que vai fazer um r900 (switzer) e vai pagar 40k, pois não vai mexer no bloco, apesar de ir reforçar a transmissão, e que diz que se gostar do carro, faz o reforço do motor dps, se não compra outro GTT.
$$$$ é o que é preciso, mais importante que tudo isto era mesmo ter em 1º um belo gallardo, e poderia bem ficar stock[
], um ballon white 6sp manual spyder. Perfeito
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Ruben99
New member
Os motores atmosfericos têm taxas de compressão mais elevadas que os turbinados. Estes não aguentam pressões de boost elevadas, nem médias digamos[
Portanto a gasolina não te da cavalegem nenhuma, simplesmente te permite correr um mapa mais agressivo. Eles em bloco de origem correm 6 a 7 psi em pump e 10/12 psi em race fuel.
Com o bloco de origem consegues sacar mais cavalos por psi, penso que devido a tal maior taxa de compressão.
Um lp 560 a 15psi +- com stock block já consegue sacar quase 1000rwhp.
UComo meio de comparação um 911 turbo de origem deve ter 15 psi +-.
Com o motor construido, permite então o uso de maior pressão de turbo.
Estes carros continuam a usar o stock ECU, e pelo que leio, a conduzir parece um carro 100% stock, usam também sistemas MOTEC, um sistema electrônico destes completo pode andar pelos 15K. Têm boost by gear, ou seja, a potência disponivel vai aumentando a medida que se sobe uma relação, para haver sempre o melhor compromisso entre potência e tracção. Por isso "ouvimos" dizer que até parece que o murro nas costas é maior em quarta que em terceira..[
O trabalho deles é de topo, isto também é um lambo, merece ser assim tratado. O representante do stand lambo de MIAMI ( o que tem um gallardo branco tatuado, toda a gente deve conhecer esse carro[
Um GT-R não fica muito mais barato, os pack iniciais sim, pois são simples bolt´s on, um p800 é so bolt´s on, contudo esta perto do limite da transmissão.
Se um p800 custa 20k (+-), um r900 completo já custa 50K, pois é recomendado fazer o reforço da transmissão e "construir" o motor. O aumento do custo é quase exponencial.
Curiosamente ha um membro do lambopower que tinha um Gtt bolt on (stock engine) que vai fazer um r900 (switzer) e vai pagar 40k, pois não vai mexer no bloco, apesar de ir reforçar a transmissão, e que diz que se gostar do carro, faz o reforço do motor dps, se não compra outro GTT.
$$$$ é o que é preciso, mais importante que tudo isto era mesmo ter em 1º um belo gallardo, e poderia bem ficar stock[
Fiquei esclarecido, muito bem esclarecido !!
Obrigado [
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BigDaddy
Well-known member
Já agora um vídeo para explicar a situação da detonação ou pré ignição que o Diogo Pinto falou
YouTube - 10-Combustion - Detonation Pre-ignition
Ao contrário do que as pessoas pensam o combustível de 98 octanas não é mais explosivo que o de 95 é exactamente o contrário
A gasolina, neste caso 93 octanas (USA) é mais explosiva, ou seja incendeia mais rápido o que se acontecer antes do pistão atingir o topo, pode danificar o pistão ou empenar um biela
Com race fuel a queima é mais controlada porque tem mais octanas e há como que uma queima controlada pois a combustão é retardada até ao inicio da descida do pistão
O vídeo explica tudo e muito bem
YouTube - 10-Combustion - Detonation Pre-ignition
Ao contrário do que as pessoas pensam o combustível de 98 octanas não é mais explosivo que o de 95 é exactamente o contrário
A gasolina, neste caso 93 octanas (USA) é mais explosiva, ou seja incendeia mais rápido o que se acontecer antes do pistão atingir o topo, pode danificar o pistão ou empenar um biela
Com race fuel a queima é mais controlada porque tem mais octanas e há como que uma queima controlada pois a combustão é retardada até ao inicio da descida do pistão
O vídeo explica tudo e muito bem
allstarfabio
Well-known member
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HaagenDazs
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HaagenDazs
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Mais um MR... [br]
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HaagenDazs
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E eu soube hoje que um SV amarelo nacional está a ser oferecido para venda, à troca de dois BMW topo de gama...
Anda tudo bebado???
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