Reprogramaçao 1.0 Ecoboost

M

Master7

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Boas pessoal , venho aqui pedir uma opiniao .
Procuro reprogramar o meu carro.
tenho um fiesta 1.0 ecoboost 100CV
Agora ando a procura de uma boa casa , procuro qualidade visto ser um motor pequeno , nao dá grande margem para erro ,sei que ha umas expert nos diesel outras em gasolina . Sou da zona norte.

Cheguei a uma lista :

VC power
SPC
Repro Power
TWE
Toxicated by TM
FullPowerAuto
Wise Power


Obrigado.
 
Master7 disse:
Boas pessoal , venho aqui pedir uma opiniao .
Procuro reprogramar o meu carro.
tenho um fiesta 1.0 ecoboost 100CV
Agora ando a procura de uma boa casa , procuro qualidade visto ser um motor pequeno , nao dá grande margem para erro ,sei que ha umas expert nos diesel outras em gasolina . Sou da zona norte.

Cheguei a uma lista :

VC power
SPC
Repro Power
TWE
Toxicated by TM
FullPowerAuto
Wise Power


Obrigado.
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Boas,

qual o intuito da reprogramação?
 
Desculpem nao terem indicado .
é assim nao ando nos picas [:D].
Uso normal , no dia-a-dia , ganhar folgo nas ultrapassagens, ganhar binario , poupar gota que já vi uns reprogramados , com o aumento de binario fica muito mais economico .
 
Master7 disse:
Desculpem nao terem indicado .
é assim nao ando nos picas [:D].
Uso normal , no dia-a-dia , ganhar folgo nas ultrapassagens, ganhar binario , poupar gota que já vi uns reprogramados , com o aumento de binario fica muito mais economico .
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Poupar combustível? Nem sonhes. Claro que qualquer bom programador consegue extrair desse bloco no mínimo 125cv. Já quanto ao binário não sei mas deverá conseguir uns 200 nm. E isso já basta. Agora que vá gastar menos??? Não acredites nessa cena.
 
MANOG disse:
Poupar combustível? Nem sonhes. Claro que qualquer bom programador consegue extrair desse bloco no mínimo 125cv. Já quanto ao binário não sei mas deverá conseguir uns 200 nm. E isso já basta. Agora que vá gastar menos??? Não acredites nessa cena.
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eu já vi uns relatos que as versões de 140 CV consomem menos que os outros, eu de binário tenho 170 o de 140 acho que de origem já chega aos 220.

Do que tenho visto com carro todo stock andam ente 145/150cv e 240/250 nm, vi por exemplo a MBpower que reprogramou 1 de 100 CV para 149cv stock, mas não queria ir tão longe do Porto a Sintra neste caso
 
Do que tenho visto é +/- por aí, 140/145cv e 230 nm.
Mas depende sempre do optimismo do banco.

Quanto a recomendação, não te sei dizer, o meu está de origem e assim deve ficar pelo menos até vão final da garantia.
Quanto a consumos, não me ficava nisso, e os de 140cv não gastam menos, antes pelo contrário.
 
Master7 disse:
agora até ha a de 155CV no mesmo motor , apesar de ser hibrido, aquelo só funciona o motor até 15km/h depois é o motor a combustao
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Pelo que li essa versão não é só reprogramação. Tem um turbo maior, por exemplo. O OP pode reprogramar sem problema algum e obter os tais 125 cv e 200 nm. A partir daí julgo que a fiabilidade do motor e da transmissão poderá sofrer.
 
ricardoanjos23 disse:
Porquê?

O mesmo motor existe em 100, 125 e 140cv, com apenas mapas diferentes.
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Penso que há diferenças entre as 3 versões e não é só mapas.
Tanto assim é que a montune tinha packs específicos para o 125, mantinha a garantia de fábrica, mas não tinha para o de 100.
No caso do 140cv, na geração do meu pelo menos o intercooler é diferente do 125, e na geração do teu a caixa do 140cv é mais curta.
 
MANOG disse:
Pelo que li essa versão não é só reprogramação. Tem um turbo maior, por exemplo. O OP pode reprogramar sem problema algum e obter os tais 125 cv e 200 nm. A partir daí julgo que a fiabilidade do motor e da transmissão poderá sofrer.
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120cv já trazem alguns de origem, mas lá está, alguns bancos podem ser mais otimistas.
Em tudo o caso, passar esses para 145cv dá os mesmos 25cv que indicas.
 
A onde em Barcelos trabalham em parceria com a MBpower, assim facilitava me que passo lá bastantes vezes.
Eu quando referi o de 155cv era mesmo relativo a pistões etc em termos de componentes internos.
O da m sport isso já tem mais preparação, mesmo o motor deve ter material interno diferente.


Brunomeleiro na versão anterior o de 140 tinha coisas diferentes incluindo a caixa o de 100 só tinha 5 agora nos mk8 penso que seja tudo igual
 
Última edição:
Master7 disse:
A onde em Barcelos trabalham em parceria com a MBpower, assim facilitava me que passo lá bastantes vezes.
Eu quando referi o de 155cv era mesmo relativo a pistões etc em termos de componentes internos.
O da m sport isso já tem mais preparação, mesmo o motor deve ter material interno diferente.


Brunomeleiro na versão anterior o de 140 tinha coisas diferentes incluindo a caixa o de 100 só tinha 5 agora nos mk8 penso que seja tudo igual
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No mk7.5 a caixa é de 5 velocidades e tem o mesmo escalonamento nas 3 versões:100, 125 e 140cv.
No mk8 a caixa é de 6 velocidade nos 3 níveis de potência, tem o mesmo escalonamento no 100 e 125 (longa, tal como no mk7.5), e o 140cv tem a caixa mais curta.

Agora com os mild hibrid introduziram algumas coisas diferentes, entre os quais a versão de 155 que tem um turbo diferente.
Entretanto há modelos em que o motor foi rodado 180°, se o Fiesta já foi contemplado, isso já não sei...
 
brunomeleiro disse:
No mk7.5 a caixa é de 5 velocidades e tem o mesmo escalonamento nas 3 versões:100, 125 e 140cv.
No mk8 a caixa é de 6 velocidade nos 3 níveis de potência, tem o mesmo escalonamento no 100 e 125 (longa, tal como no mk7.5), e o 140cv tem a caixa mais curta.

Agora com os mild hibrid introduziram algumas coisas diferentes, entre os quais a versão de 155 que tem um turbo diferente.
Entretanto há modelos em que o motor foi rodado 180°, se o Fiesta já foi contemplado, isso já não sei...
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Por acaso sempre pensei que as 3 versões do mk8 fossem todas iguais. Ainda assim o motor é exatamente igual, portanto é possível tirar 145/150cv fiáveis do bloco.

Um dia que faça um remap ao meu, será mais para um aumento de binário do que de potência.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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