ROVER 111 a ferver! :(

[Papi]

Pois, mas Inglaterra é um pais muito mais frio... não deve ser tão fácil chegar dos 2/3 até ao máximo da temperatura, cá bastam 2 minutos, ficava bem mais descansado se a ventoinha dispara-se a uma temperatura mais baixa... em todos os carros que tive até agora disparavam sempre perto do meio, a ventoinha neste só dispara nos 2/3

EDIT: eu não quero mudar o termostato do circuito de arrefecimento, esse está na parte de trás do bloco de motor... o que eu queria trocar é o térmico da ventoinha que está no radiador, esse só controla a temperatura a que a ventoinha liga

as pessoas fazem os carros para todos os mercados, não só para o local onde o carro foi projectado.

ainda bem que demora 2 min, sinal que passado esse tempo já está a temp óptima de serviço

 

[alexander]

as pessoas fazem os carros para todos os mercados, não só para o local onde o carro foi projectado.

ainda bem que demora 2 min, sinal que passado esse tempo já está a temp óptima de serviço

lol... ou não percebeu bem... ou fui eu que me expliquei mal...
1/3 até um pouco abaixo do meio é a temperatura normal de funcionamento do carro...
a ventoinha só liga quando o carro sobreaquece... ou seja nos 2/3...
os 2 minutos é a tempo que demora para subir dos 2/3 até ao vermelho e queimar a junta, por isso que eu não quero a ventoinha a ligar tão acima

 

[ampdavid]

Boas.
Não percebi essa da válvula do colector entupida.
Ainda bem que arranjaste o carro, agor despacha-o porque podes vir a ter mais problemas.Desculpa o desabafo mas tive 2 rovers, e, tanto um como o outro tiveram problemas de juntas da cabeça entre outros. Mas se vires que gostas, mantem-o mas sempre alerta.

 

[Papi]

Boas.
Não percebi essa da válvula do colector entupida.
Ainda bem que arranjaste o carro, agor despacha-o porque podes vir a ter mais problemas.Desculpa o desabafo mas tive 2 rovers, e, tanto um como o outro tiveram problemas de juntas da cabeça entre outros. Mas se vires que gostas, mantem-o mas sempre alerta.

conselho sábio! ainda no outro diz estava a falar com uma pessoa que teve um rover estava-me a falar dos prob que teve com o carro. perg se no meio daquilo não tinha queimado a junta... adivinhem a resp... []

Se é assim como contas terás ai probs mais sérios...

Ainda tens o ford?

 

[carregalhe]

Ai sim?

Então além de problemas no circuito de refrigeração (que invariavelmente, quando não são resolvidos atempadamente, dão em junta danificada - as juntas nem sequer queimam, ou acham que alguma coisa se incendeia entre a cabeça e o bloco do motor? []) digam-me que problemas crónicos têm estes motores.

Tenho mesmo curiosidade! []

 

[Papi]

só estou a dizer o que se constata por ai []

Edit: e tamb descobri de uns probs de as válvulas prenderem abertas, que leva a sua substituição e possivelmente tamb do catalisador.

 

[carregalhe]

só estou a dizer o que se constata por ai []

Mas a questão é que há muito boato por aí. Que eles queimam juntas é inegável.

A questão é que fazem um drama por causa de uma junta e uma pessoa pergunta:

-"Então, e que mais avariou, fora do normal?"

-"Ah, nada. Mas queimou a junta!!!" [][]

Francamente. 4 bobines para o meu carro, para resolver o ralenti instável e possível trabalhar a 3 cilindros, quando a coisa ficar preta, vão ficar pelos 300 euros já com mão-de-obra.

Trocar uma junta por uma reforçada e oil rail também ele mais eficaz, junto com o faceamento da cabeça e tudo o que é necessário para o serviço ser bem feito fica, habitualmente, pelos 500 euros.

Depois é a velha questão. Há juntas que se vão aos 100 000, juntas que se vão aos 160 000 (como ainda agora aconteceu a um amigo meu).

Boa parte delas vão-se por causa dos sapateiros dos mecânicos com diagnósticos da treta. O carro aquece uma vez: é a junta! []

Pode ser um radiador entupido, uma bomba de água lixada, um termostato colado (sempre fechado), uma simples fuga num tubo, uma tampa do vaso de expansão que deixa escapar líquido.

E isto, garanto eu, pode acontecer em qualquer carro. Qualquer carro tem um sistema de refrigeração.

É claro que é mau ter este problema. É claro que convém encontrar um bom mecânico para o trabalho ser feito em modos. Mas, no fundo, é o único problema que eles dão!

Considero bem mais chato andar a arranjar coisas talvez mais baratas mas em grande número.

Se alguém quiser um motor em que pode descurar mais a verificação de níveis, este não é o motor certo.

Foi o infeliz preço a pagar pela concepção exótica, que lhe permite a suavidade em baixa rpm e o fôlego em altas muito bom para a cilindrada que tem, aliados a um bloco muito resistente a nível de desgaste interno (mais junta menos junta, vão aparecendo vários acima dos 200 000 kms, ainda sem sinais de cansaço).

Seja o 1.1 montado no 100, seja o 1.4 montado num 214.

 

[Indigo]

para que queres colocar o termostato mais baixo? se os engenheiros ingleses o pensaram assim é porque é assim! Além do mais o circuito precisa mesmo de circular quente! num fiesta (mkIII), por exemplo, o termostato abre os 92º, temp que o circuito esta desenhado para trab

Viu-se onde a rover foi com a engenharia Inglesa [] ( sim, eu sei que isso nem foi o maior problema que a Rover enfrentou, mas não consegui evitar! )

 

[Papi]

Viu-se onde a rover foi com a engenharia Inglesa [] ( sim, eu sei que isso nem foi o maior problema que a Rover enfrentou, mas não consegui evitar! )

a maior parte das equipas de F1 não se costumam queixar da mesma... []

 

[Papi]

Mas a questão é que há muito boato por aí. Que eles queimam juntas é inegável.

A questão é que fazem um drama por causa de uma junta e uma pessoa pergunta:

-"Então, e que mais avariou, fora do normal?"

-"Ah, nada. Mas queimou a junta!!!" [][]

Francamente. 4 bobines para o meu carro, para resolver o ralenti instável e possível trabalhar a 3 cilindros, quando a coisa ficar preta, vão ficar pelos 300 euros já com mão-de-obra.

Trocar uma junta por uma reforçada e oil rail também ele mais eficaz, junto com o faceamento da cabeça e tudo o que é necessário para o serviço ser bem feito fica, habitualmente, pelos 500 euros.

Depois é a velha questão. Há juntas que se vão aos 100 000, juntas que se vão aos 160 000 (como ainda agora aconteceu a um amigo meu).

Boa parte delas vão-se por causa dos sapateiros dos mecânicos com diagnósticos da treta. O carro aquece uma vez: é a junta! []

Pode ser um radiador entupido, uma bomba de água lixada, um termostato colado (sempre fechado), uma simples fuga num tubo, uma tampa do vaso de expansão que deixa escapar líquido.

E isto, garanto eu, pode acontecer em qualquer carro. Qualquer carro tem um sistema de refrigeração.

É claro que é mau ter este problema. É claro que convém encontrar um bom mecânico para o trabalho ser feito em modos. Mas, no fundo, é o único problema que eles dão!

Considero bem mais chato andar a arranjar coisas talvez mais baratas mas em grande número.

Se alguém quiser um motor em que pode descurar mais a verificação de níveis, este não é o motor certo.

Foi o infeliz preço a pagar pela concepção exótica, que lhe permite a suavidade em baixa rpm e o fôlego em altas muito bom para a cilindrada que tem, aliados a um bloco muito resistente a nível de desgaste interno (mais junta menos junta, vão aparecendo vários acima dos 200 000 kms, ainda sem sinais de cansaço).

Seja o 1.1 montado no 100, seja o 1.4 montado num 214.

Eu sei bem que os k series são bons, mas com alguns probs de concepção que acabam por os fazer menos bons []

 

[alexander]

conselho sábio! ainda no outro diz estava a falar com uma pessoa que teve um rover estava-me a falar dos prob que teve com o carro. perg se no meio daquilo não tinha queimado a junta... adivinhem a resp... []

Se é assim como contas terás ai probs mais sérios...

Ainda tens o ford?

essa pergunta do ford era para mim?

se sim, ainda tenho Ford Escort 1.1 CL de 1988... discos de travão novos, pneus da frente novos, zero anomalias na inspecção e parado por causa duma embraiagem... por falar nisso tenho de por a bateria à carga... com isto de andar sempre a chover já há umas semanas que ele não o ponho a trabalhar e ele está com a bateria meio descarregada

o Rover já está bem...

 

[alexander]

Viu-se onde a rover foi com a engenharia Inglesa [] ( sim, eu sei que isso nem foi o maior problema que a Rover enfrentou, mas não consegui evitar! )

em defesa do meu Rover... tenho a dizer que apesar deste pequeno susto que me pregou, mais o mecânico que ele (acho que isto de aquece é junta... ou é incompetência ou forma de intrujar o cliente)... estou a imaginar o mecânico a dizer que é junta, cobrar €500 euros ou mais para o fazer, e a seguir fazer exactamente o mesmo que eu fiz...

agora se acontecer o mesmo já sei que despacho o assunto em meia hora... lol

mas como ia a dizer em defesa do meu Rover, tenho a dizer que é um dos melhores carros que conduzi até hoje e apesar de ser versão de bolso é um GRANDE carro

 

[ampdavid]

Quanto a rovers, só os que tiveream motores honda.
Continuando o que disse atrás, em problemas, enuncio, com comprovativos:
- 2 juntas da cabeça,
- 1 radiador,
- 2 tubos metálicos que passam atrás do motor,
- 2 tubos euperiores do radiador,
- 3 bobinas,
- 1 conjunto de cabos de velas,
- amortecedors,
- 1 válvula que partiu,

Na rover tourer que tive, foi uma junta da cabeças, que com 30 mil km, já tinha sintomas iguais, ou seja, outra junta da cabeça. Agora perguntem: será que tinhas as revisões em dia, será que o mecanico era bom, será que o carro era defeituoso? É pá, quando os carros avariam, não podemos julgar o culpado, quando tudo é feito à confiança e em tempo devido, porque nunca menospresei os meus carros e sempre a horas e em cima deles.
Agora considero que o serie K, não foi dos melhores concebidos e ponto final. Deveriam ter continuado com a serie de motores honda, porque reparem que desde que mudaram para a serie k, começaram os problemas, porque se não acreditam, perguntem aos mecanicos e aos proprietários. E há outra cena, a junta da cabela, mal concebida, porque é de metal com oruings (ou aneis, porque não sei o nome técnico) d silicone ou borracha e bastam alguns aquecimentos para irem à vida e lá vai junta da cabeça em pouco tempo. Dizem que o problema foi resolvido pelo fabrico de outra junta da cabeça, mas a realidade vê-se nas oficinas.

Passem, bem, mas para mim, rover ... nunca mais. Já fiquei apeado muitas vezes.

 

[JeTBoy]

estou a imaginar o mecânico a dizer que é junta, cobrar €500 euros ou mais para o fazer, e a seguir fazer exactamente o mesmo que eu fiz...

Mas é que não tenhas dúvidas; falo-ia o teu mecânico, e falo-iam 99% deles!

Infelizmente, a maioria dos mecânicos é assim. "Ah e tal, tenho um Rover, preciso de pintar o pára-choques, -Oh amigo, isso é a junta!"[]. Tantos, mas tantos, mas tantos, mas tantos casos que já presenciei de pessoal engrupido com a história da junta. Infelizmente assim é, e torna complicado ter um Rover a quem não tem umas luzes de mecânica ou um mecânico sério, competente e da maior confiança!

De qualquer forma, ainda bem que tudo se resolveu com o teu 111 e sem qualquer despesa. []

 

[alexander]

Quanto a rovers, só os que tiveream motores honda.
Continuando o que disse atrás, em problemas, enuncio, com comprovativos:
- 2 juntas da cabeça,
- 1 radiador,
- 2 tubos metálicos que passam atrás do motor,
- 2 tubos euperiores do radiador,
- 3 bobinas,
- 1 conjunto de cabos de velas,
- amortecedors,
- 1 válvula que partiu,

Na rover tourer que tive, foi uma junta da cabeças, que com 30 mil km, já tinha sintomas iguais, ou seja, outra junta da cabeça. Agora perguntem: será que tinhas as revisões em dia, será que o mecanico era bom, será que o carro era defeituoso? É pá, quando os carros avariam, não podemos julgar o culpado, quando tudo é feito à confiança e em tempo devido, porque nunca menospresei os meus carros e sempre a horas e em cima deles.
Agora considero que o serie K, não foi dos melhores concebidos e ponto final. Deveriam ter continuado com a serie de motores honda, porque reparem que desde que mudaram para a serie k, começaram os problemas, porque se não acreditam, perguntem aos mecanicos e aos proprietários. E há outra cena, a junta da cabela, mal concebida, porque é de metal com oruings (ou aneis, porque não sei o nome técnico) d silicone ou borracha e bastam alguns aquecimentos para irem à vida e lá vai junta da cabeça em pouco tempo. Dizem que o problema foi resolvido pelo fabrico de outra junta da cabeça, mas a realidade vê-se nas oficinas.

Passem, bem, mas para mim, rover ... nunca mais. Já fiquei apeado muitas vezes.

motor série K? mesma série do meu... vai lá ver se não era a válvula entupida... lol

 

[alexander]

Mas é que não tenhas dúvidas; falo-ia o teu mecânico, e falo-iam 99% deles!

Infelizmente, a maioria dos mecânicos é assim. "Ah e tal, tenho um Rover, preciso de pintar o pára-choques, -Oh amigo, isso é a junta!"[]. Tantos, mas tantos, mas tantos, mas tantos casos que já presenciei de pessoal engrupido com a história da junta. Infelizmente assim é, e torna complicado ter um Rover a quem não tem umas luzes de mecânica ou um mecânico sério, competente e da maior confiança!

De qualquer forma, ainda bem que tudo se resolveu com o teu 111 e sem qualquer despesa. []

essa é gira! quando tiver de pintar alguma coisa é melhor fazer eu também... lol

 

[ampdavid]

Não Alexandre, não era a valvula entupida, porque eu assisti a parte da reparação, pois o mecanico não é só mecãnico, mas meu amigo. Quando tirou a junta, reparámos que havia passagem num dos "olhais ou orings" do circuito de refrigeração para a camara de combustão (desculpem não empregar termos técnicos). Daí eu referir que parte dos sintomas se igualavam aos teus. Série K, mas o 1.5, pelo que é diferente a fisionomia do motor, mas poderia ser o mesmo problema. Não digo mal dos rovers, mas considero que são mais sensiveis que a maioria das outras marcas, refira-se por exemplo o tubo metálico que vai do radiador e que passa por trás do bloco: é carissimo e apodrece muito rápido e é a causa de muitos problemas de refrigeração. É preciso andar sempre de olho no carro. É confortável, tem potência mas é muito melindroso. Deixei a rover, não por dá qaluela palha nem porque sou desleixado, porque nunca fui, mas porque comigo não correu bem com duas viaturas que tive. Olha ... azar. MAs a série k, foi o oposto da série honda, em que a série honda de 1.6 cc que equipou os famosos Rover 416 gti de 122cv (salvo erro, corrjam se não for) foi e é uma série de motores extremamente fiáveis, com uma percentagem de sucesso superior à série k.
É a vida ...