Rover 200SD

Já uma vez comprei um carro que tinha tido 5 donos antes de mim, em cerca de 7 anos, e foi um carro que só me deixou boas recordações... tirando logo o 2º ou 3º dia em que fiquei apeado para o trabalho... (e até levava 2 vizinhos meus à boleia mais a mulher, ia a carroça full!) mas foi também por causa dele que nunca saí da mesma marca, ou da mesma esfera de influência.

Tens que o conduzir e ver... especialmente se tem fugas de gasóleo pela bomba, mas acho que isso dará para notar até a conduzir.

De resto... só levas a versão de 86 cv... só vale a pena se estiver em bom estado e não fores muito acelera. Porque esse não tem nada a ver com os outros de 105 cv. Só o ruído do motor, mas que é igual ao de qualquer diesel da época e ainda de hoje! São todos uns martelos pneumáticos! [;)]
 
Pergunta se o motor é BMW![;)]

Humm nao devem saber responder,receberam o carro durante a semana que passou,pois eu estive la na segunda feira passada e ainda nao o tinham la e nao me parece que saibam responder a essa questao...
 
Já uma vez comprei um carro que tinha tido 5 donos antes de mim, em cerca de 7 anos, e foi um carro que só me deixou boas recordações... tirando logo o 2º ou 3º dia em que fiquei apeado para o trabalho... (e até levava 2 vizinhos meus à boleia mais a mulher, ia a carroça full!) mas foi também por causa dele que nunca saí da mesma marca, ou da mesma esfera de influência.

Tens que o conduzir e ver... especialmente se tem fugas de gasóleo pela bomba, mas acho que isso dará para notar até a conduzir.

De resto... só levas a versão de 86 cv... só vale a pena se estiver em bom estado e não fores muito acelera. Porque esse não tem nada a ver com os outros de 105 cv. Só o ruído do motor, mas que é igual ao de qualquer diesel da época e ainda de hoje! São todos uns martelos pneumáticos! [;)]

Pois,basicamente é o que me tem constado...mas eu neste momento o que realmente é minha prioridade é ter um carro que me leve daqui pra ali e pra alem sem me dar dores de cabeça ou avariar e que nao gaste muito e acho q o rover dava conta do recado
 
Humm nao devem saber responder,receberam o carro durante a semana que passou,pois eu estive la na segunda feira passada e ainda nao o tinham la e nao me parece que saibam responder a essa questao...

Tava a brincar, pois o motor é Rover L Series, e deriva dos Perkins. Mas quando é para vender eles puxam dos galões e dizem que é BMW!

There are several forms of this engine.
The first is a non intercooled, mechanically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200 and Rover 400 models and the model designation ends in "D", i.e. SD, SLD etc., etc.
The second is intercooled and has an electronically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200, Rover 400 and Rover 600 models. The model designation ends in "Di", i.e. SDi, SLDi etc., etc.
The last and most recent engine is intercooled and also has an electronically controlled injection system which is slightly more advanced and produces more torque but the same power output as earlier intercooled models. This is the version that is used in the Rover 25, Rover 45, MG ZR, and MG ZS.
All versions use Bosch fuel injection equipment of various designs.
The engine is extremely environmentally friendly in terms of its emissions. It is quiet in operation owing to its two stage fuel injection & ECU controlling fuel for most models and timing for them all. The engine currently satisfies ECD IIl derogated Diesel emissions legislation when installed with an appropriate specified oxidation catalyst.
Sensors around the engine consistently give feedback to the ECU regarding injection timing, engine speed, load, fuel and coolant temperature, boost pressure etc. to ensure that optimum running conditions are maintained.
The basic engine is a conventional 4-cylinder with 2 valves per cylinder operated by a single overhead camshaft and hydraulic tappets.
The block is made of cast iron with aluminum alloy head and sump. An Allied Signal GT15 turbo charger supplies boosted air. A fully modulated, either air- or water-cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is incorporated into the intake/exhaust system.
All accessories (PAS, aircon, water pump, vacuum pump, alternator) are all driven off a single poly-vee-belt drive with autotensioner. Camshaft and injection pump drives are via two multi-toothed belts with either automatic or manual tensioners.
 
Se (e é um grande "SE") o motor estiver em normal estado de conservação, esse carro é um daqueles que não te dará grandes chatices para toda a vida...

Não tem aquelas paneleirices eléctricas ou electrónicas, não é daqueles que só trabalha no Verão ou só no Inverno, ou que desligam os instrumentos no tablier ou apagam as luzes... desde que tenha gasóleo... ele trabalha!

Nem sequer tens de mudar preventivamente nada! Quando ele se queixar, tu vais notar! E será uma reparação tão cara (ou menos...) como noutro qualquer diesel do género.

Atenção que estou a passar a imagem que tenho desses carros! São quase de guerra, mas são carros usados! Não se sabe por quem nem como!

Como em qualquer outro carro! Seja ele a gasolina, gasóleo ou a pilhas! [;)]
 
Tava a brincar, pois o motor é Rover L Series, e deriva dos Perkins. Mas quando é para vender eles puxam dos galões e dizem que é BMW!

There are several forms of this engine.
The first is a non intercooled, mechanically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200 and Rover 400 models and the model designation ends in "D", i.e. SD, SLD etc., etc.
The second is intercooled and has an electronically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200, Rover 400 and Rover 600 models. The model designation ends in "Di", i.e. SDi, SLDi etc., etc.
The last and most recent engine is intercooled and also has an electronically controlled injection system which is slightly more advanced and produces more torque but the same power output as earlier intercooled models. This is the version that is used in the Rover 25, Rover 45, MG ZR, and MG ZS.
All versions use Bosch fuel injection equipment of various designs.
The engine is extremely environmentally friendly in terms of its emissions. It is quiet in operation owing to its two stage fuel injection & ECU controlling fuel for most models and timing for them all. The engine currently satisfies ECD IIl derogated Diesel emissions legislation when installed with an appropriate specified oxidation catalyst.
Sensors around the engine consistently give feedback to the ECU regarding injection timing, engine speed, load, fuel and coolant temperature, boost pressure etc. to ensure that optimum running conditions are maintained.
The basic engine is a conventional 4-cylinder with 2 valves per cylinder operated by a single overhead camshaft and hydraulic tappets.
The block is made of cast iron with aluminum alloy head and sump. An Allied Signal GT15 turbo charger supplies boosted air. A fully modulated, either air- or water-cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is incorporated into the intake/exhaust system.
All accessories (PAS, aircon, water pump, vacuum pump, alternator) are all driven off a single poly-vee-belt drive with autotensioner. Camshaft and injection pump drives are via two multi-toothed belts with either automatic or manual tensioners.

Sim quando é pra vender normalmente todo e qualquer minimo parafuso é bom material [:D]
 
Tava a brincar, pois o motor é Rover L Series, e deriva dos Perkins. Mas quando é para vender eles puxam dos galões e dizem que é BMW!

There are several forms of this engine.
The first is a non intercooled, mechanically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200 and Rover 400 models and the model designation ends in "D", i.e. SD, SLD etc., etc.
The second is intercooled and has an electronically controlled fuel injection system. This version is available in Rover 200, Rover 400 and Rover 600 models. The model designation ends in "Di", i.e. SDi, SLDi etc., etc.
The last and most recent engine is intercooled and also has an electronically controlled injection system which is slightly more advanced and produces more torque but the same power output as earlier intercooled models. This is the version that is used in the Rover 25, Rover 45, MG ZR, and MG ZS.
All versions use Bosch fuel injection equipment of various designs.
The engine is extremely environmentally friendly in terms of its emissions. It is quiet in operation owing to its two stage fuel injection & ECU controlling fuel for most models and timing for them all. The engine currently satisfies ECD IIl derogated Diesel emissions legislation when installed with an appropriate specified oxidation catalyst.
Sensors around the engine consistently give feedback to the ECU regarding injection timing, engine speed, load, fuel and coolant temperature, boost pressure etc. to ensure that optimum running conditions are maintained.
The basic engine is a conventional 4-cylinder with 2 valves per cylinder operated by a single overhead camshaft and hydraulic tappets.
The block is made of cast iron with aluminum alloy head and sump. An Allied Signal GT15 turbo charger supplies boosted air. A fully modulated, either air- or water-cooled exhaust gas recirculation (EGR) system is incorporated into the intake/exhaust system.
All accessories (PAS, aircon, water pump, vacuum pump, alternator) are all driven off a single poly-vee-belt drive with autotensioner. Camshaft and injection pump drives are via two multi-toothed belts with either automatic or manual tensioners.

Mo meio de um texto tão extenso não dizem se é direta ou indireta! Eu tenho na memória que esse sempre foi objecção directa e daí provinha o barulho e as prestações.
 
Se (e é um grande "SE") o motor estiver em normal estado de conservação, esse carro é um daqueles que não te dará grandes chatices para toda a vida...

Não tem aquelas paneleirices eléctricas ou electrónicas, não é daqueles que só trabalha no Verão ou só no Inverno, ou que desligam os instrumentos no tablier ou apagam as luzes... desde que tenha gasóleo... ele trabalha!

Nem sequer tens de mudar preventivamente nada! Quando ele se queixar, tu vais notar! E será uma reparação tão cara (ou menos...) como noutro qualquer diesel do género.

Atenção que estou a passar a imagem que tenho desses carros! São quase de guerra, mas são carros usados! Não se sabe por quem nem como!

Como em qualquer outro carro! Seja ele a gasolina, gasóleo ou a pilhas! [;)]

Exatamente,o historial e o tratamento que levam sao pontos importantes nos usados é um facto [;)]
 
Mo meio de um texto tão extenso não dizem se é direta ou indireta! Eu tenho na memória que esse sempre foi objecção directa e daí provinha o barulho e as prestações.

[h=2]Directa!

History[edit][/h]The L-Series engine commenced production in January 1995 and was the first Rover designed and manufactured direct injection diesel for use in Rover Cars applications and derived from the established Rover MDi / Perkins Prima engine used in the Austin Montego, Austin Maestro, and Leyland Sherpa van sold by 'Freight Rover' in the '80s, later by LDV. The L series is extremely versatile and has been fitted in the Land Rover Freelander, Rover 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Rover 600, and European versions of the Honda Accord and Honda Civic. It has been successfully tuned to produce much higher power than standard. A development of the L series engine (The G-Series) featuring a modern common-rail fuel injection system was underway when MG-Rover ceased production, but the company's closure prevented it from being fully developed and released.

Rover L-Series engine - Wikipedia, the free encyclopedia
 
Seria boa aposta se o vendedor troca-se ao meu xsara,que é o que pretendo [;)]

Fala com ele. Nem sempre as pessoas (particulares) querem ficar com retomas, a menos que sejam boas para eles e más para ti...

Para a idade desse 620 aparenta estar em muito bom estado estético... e por esse preço já não se pode pedir muito mais...

Há quem pague 12 mil euros porque um injector mijou mais gasóleo ou menos, ou mijou antes do tempo ou depois, e partiu o motor todo! Que queres tu por 2 mil óricos? [;)]
 
Fala com ele. Nem sempre as pessoas (particulares) querem ficar com retomas, a menos que sejam boas para eles e más para ti...

Para a idade desse 620 aparenta estar em muito bom estado estético... e por esse preço já não se pode pedir muito mais...

Há quem pague 12 mil euros porque um injector mijou mais gasóleo ou menos, ou mijou antes do tempo ou depois, e partiu o motor todo! Que queres tu por 2 mil óricos? [;)]

Pois por isso é que prefiro negociar num stand pois posso arranjar algo para trocar sem despender dinheiro que nao tenho [:D] e é sempre bom ficar com um usado com garantia
 
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