Slots - Verdadeiros Pilotos à escala 1/32

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se for o eixo traseiro ha varias hipoteses para nao trabalhar bem
1-
se por acaso colas-te alguma jante a cola pode ter escorrido para uma chumasseira e esta a criar um atrito muito grande
solucao desmonra o eixo e raspa-lo com um x-acto ou uma lixa muito fina

2-
pode ser o pinhao e a cremalheira que nao estao a casar bem ou seja se mexes-te no pinhao podes ter posto o pinhao muito perto do centro da cremalheira e esta la a roçar e provoca o enperro
solucao chegar o pinhao mais ao motor

3-
se tiraste o eixo tardeiro podes ter montado ao contrario repara no buraco que o chassi tem
solucao mudar a cremalheira a parte dos dentes tem de ficar case que encaixada nesse buraco ( parece estupido mas ja me aconteceu[8][8])

4 pode ser mesmo o motor tira o motor do chassi e roda o veio a mao a ver se esta perro
solucao se estiver perro pode ter solucao ou nao,comprar um litro de benzina (barato) agarras num copo de vidro e mergulhas o motor dentro da benzina com o motor a trabalhar ligado a uma pilha de 9 v ou a um transformador ( nao e necessario ser 9 V mas axo que e o ideal)e deixa-lo a trabalhar la dentro durante cerca de 30seg depois tiras o motor da benzina e deixa-lo trabalhar mais 10seg em seco, deixas secar (rapido) e metes um pouxco de oleo no veio do motor,
se continuar perro da-lhe com um martelo [xx(]
 
O carro e um f1 da scx, deve andar pouco pk é novo e deve tb ser fraco o motor, mas depois de ter dado umas voltas parece k já ta a andar melhor.ainda ñ o desmontei.
Muito obrigado pelas dicas. Onde se compra a benzina?
 
Se quiseres o carro para reinar faz uma boa rodagem ao carro e ele vai melhorar,quanto mais rodar melhor.Eu tenho um jaguar de formula 1 e fiz uma rodagem á maneira e ficou a andar bem de origem,depois para melhorar a tração mudei o eixo traseiro por um da ninco de formula 1 e pneus e ficou uma maravilha.
 
joao.abreu por acaso ñ és o João Pedro, estive lá hoje no casino e a pista tá engraçada mas prefito a velocidade, estive lá para 1 hora a falar com o dono daquilo, pareceu interessante talvez vá a coimbra um dia destes mas só quando me habituar a andar sem iman.
 
Ainda ñ, talvez vá meter o motor ao contrario no porsche e outras jantes, eixos e pneus.
Já ñ ando á muito tempo, que tristeza agora a pista da Fig só está aberta ás terças e sextas, tou a ver k tenho de imigrar para coimbra.
 
sim sou eu :)
acredita que sem iman e muito mais porreiro andar da mais gozo controlar o carro e depoix tens de jogar com as afinacoes,por isso tira os imans todos dos carros [:X][^]
 
tudo ajuda mas tambem tudo varia de carro para carro e com os regulamentos . por exemplo nao se pode comparar um eixo scx , ninco (alguns) e de quase todas as outra marcas com os eixos e cremalheiras calibradas exp: slot it , nsr ,e ha mais uma ou outra marca com material calibrado por exemplo a ninco ja tem eixos calibrados para as versoes prorace.
dou-te um exemplo se puseres um eixo calibrado nos carros da scx aquilo fica a parecer outro carro [:X] a nivel de andamento.
quanto aos pesos tambem tem a ver com o tipo de conducao da pessoa e do carro mais um exemplo o subaru prorace o meu nao tem peso nenhum e aquilo quer em pistas de raly que em pistas de velocidade aquilo anda bem por outro lado tenho um saxo tambem da ninco que aquilo quase que tem de andar com um saco de cimento na mala para andar bem.

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uma coisa muito importante que nao sei se ja sabes e que eu por acaso tambem axo que nao referi [8][xx(][8)]:([:0]o aperto do chassi tem MUITA importancia ou seja basta desapertar um pouco os parafusos que o carro fica muito melhor experimenta

quanto a pneus bem isso tem muito que se lhe diga varia de pista para pista
 
se tens um com o motor de origem(26000rpms) nao deve precisar de pesos , eu tenho um que me deram quando fui fazer uma prova de 24h a espanha (correu mal ....... muito mal) e como a moda por estes lados e meter um motor de 35000rpms a 12V (ou seja aquilo a 14.8V deve andar perto das 42000rpms ) em sidewinder o pessoal mete um pouco de peso na frente nos extremos do chassi(2 gr de cada lado), mas para ser sincero nao gosto muito de andar com esses motores porque ha uma grande diferença entre concorrentes, e entao se sais de pista [xx(] levas quase meia volta de avanso,ok eu sei que a ideia e nao sair mas pronto as vezes la calha :).

ja agora com quem e que falas-te??
 
Epá ñ sei, foi com o homem k disse ser sócio da casa e só estar nisto desde janeiro, já comprei a benzina no Jumbo e aproveitei e tb comprei um jogo de chaves de precisão por 1€.
Eu num porsche da fly k tenho devo ir meter um motor de 31000rpms, k acham deste motor?
 
que porsche é o 911 gt1 versao fly racing?
qual a marca do motor? (deve ser o nc4 da ninco)
se for esse carro que referi em cima o que eu fiz ao meu foi so mudar o eixo traseiro para um da slot it e jogar com o pinhao (11) e cremalheira (24 axo eu mas agora tambem ha de 23)e manter o motor de origem 22000rpms porque e um bom motor, agora tambem depende da pista se for uma pista com rectas grandes um motor com mais rotacoes e melhor ,mas depois tem o problema das curvas porque com um motor mais rotativo tens de travar antes tens de ter mais calma nas aceleracoes mas la esta depende tambem do kit de unhas.

nao sei se sabes calcular a "potencia" das relacoes

por exemplo um pinhao de 10 dentes com uma cremalheira de 27 da uma relacao de 2.7 ( divides 27 por 10)

se o pinhao for de 9 e a cremalheira de 27 isso deve dar a volta dos 3.0 (nao tenho aqui a maquina)

moral da historia no primeiro exemplo ficas com mais velocidade menos travao e menos arranque.no segundo caso ficas com mais arranque mais travao e menos velocidade


se o motor for o nc4 e se for para o porsche 911 gt1 (motor inline) tens de comprar um adaptador e talvez a relacao ideal seja pinhao de 9 e cremalheira de 30
 
É um 911 gt1 evo lemans 98, ñ me parece k o motor tenha 2200rpms.
O motor ñ tem nada escrito, mas o carro anda muito pouco.
Se fosse o nc4 acho k dizia no motor e no motor ñ diz nada.
O motor é ao contrario do carro, isso ñ se chama sidewinder?

jts muito bom texto.
 
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