Substituir quadrante... sem martelar km

[rca33]

É claro que o carro não chumba por ter menos km na IPO seguinte, senão não faltavam aí carros chumbados ou em inspecções "B"...:sh)

Existe um registo dos km de todas as IPO feitas a qualquer viatura, disponibilizadas pelo IMTT a qualquer pessoa (que se identifique) onde constam os km de cada uma das IPO feitas em PT, e onde se apanham por vezes as "inconsistências" de km, seja porque foi martelado propositadamente, ou porque pode realmente ter havido um problema no quadrante que obrigou à sua substituição.

Num caso destes, eu não teria problema em recorrer aos serviços (que já vi nos sites de classificados do costume) para fazer o que anunciam como "acerto de km".
Embora acredite que muitos desses serviços têm um objectivo da burla, numa situação destas (em que pretendia colocar os km exactos do carro) não teria qualquer problema, pois não estava objectivamente a fazer nada de errado. []

Quanto ao VAG-COM, as coisas não são assim tão lineares, pois até a versão do cabo influencia se conseguimos sequer ver os km reais na centralina.
"Todas" as versões do VAG-COM permitem aceder (visualizar) um dos locais onde os km estão registados, mas não a todos.

Quanto à alteração em si, não sei sequer se o VAG-COM o permite. Tenho ideia de ter lido que isso exige outro tipo de ferramentas.

 

[rca33]

eu já vi por duas vezes dois carros chumbados por causa dos km's que os quadrantes apresentavam não baterem certo com a folha do ano anterior, logo isto não é tão linear como estão a pintar, é considerado nivel 2 logo, teem de lá voltar com a coisa corrigida, pode haver locais que fechem os olhos, mas nos centros aqui para os meus lados é uma treta pegam por tudo e mais alguma coisa...

Não se trata de fechar os olhos.
Mal um carro faz uma IPO, fica registado no sistema informático do IMTT com toda essa informação, que inclui os dados do inspector que a fez.

Admitindo que fosse indispensável uma declaração para o justificar, quem é que tinha autoridade para a fornecer? []

 

[touromelga]

Não se trata de fechar os olhos.
Mal um carro faz uma IPO, fica registado no sistema informático do IMTT com toda essa informação, que inclui os dados do inspector que a fez.

Admitindo que fosse indispensável uma declaração para o justificar, quem é que tinha autoridade para a fornecer? []

eu sei que está tudo informatizado e informação cruzada, mas se tens o carro com 100k km's e apareces no ano seguinte com ela a marcar 30k km's, é chumbado, dês as desculpas que quiseres há inspectores que não deixam passar nada, o carro quando se apresenta ao ipo tem de ir na conformindade, os km's do quadrate não são exepção, se eu não tivesse presenciado por duas vezes essa situação, ainda era naquela, mas vi e tiveram de ir resolver o assunto e voltar lá para reinspecção, já para não falar das trombas que ditos levavam quando foram embora de folha vermelha...

 

[rca33]

eu sei que está tudo informatizado e informação cruzada, mas se tens o carro com 100k km's e apareces no ano seguinte com ela a marcar 30k km's, é chumbado, dês as desculpas que quiseres há inspectores que não deixam passar nada, o carro quando se apresenta ao ipo tem de ir na conformindade, os km's do quadrate não são exepção, se eu não tivesse presenciado por duas vezes essa situação, ainda era naquela, mas vi e tiveram de ir resolver o assunto e voltar lá para reinspecção, já para não falar das trombas que ditos levavam quando foram embora de folha vermelha...

Isso parece-me pouco consistente, e se analisarmos por partes:

- Se "tu" chegares a uma IPO sem uma única luz traseira a funcionar, o inspector pode deixar passar consoante a "motivação" que tiver. É algo de que não existe propriamente um registo, até ao momento em que o inspector assinale a anomalia no sistema (e consequentemente na folha de IPO). O mesmo se passa para um esguicho de limpa-vidros que não funciona e outros itens similares.

- Depois tens aquelas que são verificadas com recurso a máquinas, e já exigem alguma habilidade para as contornar. O teste da travagem, gases ou amortecedores são alguns desses exemplos, e no limite de carros com problemas muito graves, para os fazer passar pode ser necessário utilizar outro carro que esteja em condições. Imagina que um carro entra lá e só trava na roda direita frontal, e pensa como seria possível fazer a máquina dar uma leitura equilibrada. []

- Por último, tens a anotação da quilometragem do carro, que não é uma informação facultativa! Volto a repetir que qualquer pessoa pode aceder ao histórico de IPO de qualquer carro, e saber a sua quilometragem exacta em qualquer uma delas. Cada vez que um carro aparece numa IPO com menos km do que na IPO anterior, isso fica registado em sistema e não há volta a dar. E o código do inspector também, o que significa que se isso fosse uma ilegalidade, esses inspectores eram automaticamente identificados e "apanhados" no sistema.

Como já foi aqui mencionado, se um carro ultrapassar o máximo de km que podem ser registados (agarremos no caso concreto dos antigos que chegavam aos 99.999 km e voltavam a zeros), tu podes ter 100% de certeza que o carro tem 230.000 km e dizeres isso ao inspector, mas ele vai colocar na folha de IPO aquilo que está a ver, ou seja, 30.000 km.
No sistema informático pode constar 99.900 km na IPO anterior, mas nunca vais ver registado 130.000 km na IPO seguinte, pois o "1" não está lá.

Os quadrantes digitais falham, muitas vezes até em LCD's ou outros itens que nem têm a ver directamente com os km, e é óbvio que num carro já com uns anos, ninguém vai por um quadrante novo na marca pago a peso de ouro só para ter algum tipo de declaração a atestar o motivo da troca.
E mesmo com uma declaração, continuamos a ter o cenário anterior: se é novo e ficou com "0 km", o inspector não vai andar a fazer contas aos km que o carro marca agora acrescidos dos que marcava antes.
O que manda é o que está lá marcado! []

Por um lado, isto pode facilitar a aldrabice de km, mas novamente repito que essa informação pode ser acedida por quem quiser (e pagar).

Nota que eu não estou a duvidar que esses carros que viste tenham chumbado, mas um inspector não pode pura e simplesmente "deixar passar" algo que tem de registar informaticamente, pelo que deverá existir certamente uma regulamentação quu não permita que seja "à vontade do freguês" (sendo o inspector o "freguês").

Mas também te posso acrescentar um dado curioso: o inspector de um centro só tem acesso aos km anteriores se a IPO anterior tiver sido feita naquele centro ou se disser na folha da IPO anterior (sem a qual se faz uma nova inspecção na mesma).

 

[Ecoflex]

Eu tenho opcom e dá para alterar os km's do quadrante, tem lá a opção e funciona se precisar.

Experimentaste tirar kms?

 

[Ecoflex]

Na IPO podes estar à vontade. Se te perguntarem alguma coisa, dizes a verdade.

Quanto ao acrescentar kms, não faço ideia se dá.

 

[OFFICER]

Experimentaste tirar kms?

Não fiz o teste pois aquilo fica registado que fizeste a alteração e não quero problemas no futuro, mas eles apareciam lá tal e qual e é possivel alterar para o número pretendido.

Alias, se procurares por opcom e km no youtube julgo que está lá um video com um gajo a alterar km's (para menos) []

 

[CarlosAndrade]

Troquei o quadrante do meu carro há dias e segundo o responsável sobre a troca do mesmo na oficina os km mantiveram-se porque estão "guardados no carro".

Tudo o resto, "viagem", média de consumo, média de velocidade, etc etc, fez um reset.

 

[ppais]

Troquei o quadrante do meu carro há dias e segundo o responsável sobre a troca do mesmo na oficina os km mantiveram-se porque estão "guardados no carro".

Qual o teu carro?

Tudo o que li sobre o caso específico do Fiat mostra o contrário... Os kms estão de facto registados na ECU mas isso por si só não os faz aparecer no quadrante que tem um registo independente.

 

[CarlosAndrade]

Assim sendo das duas uma, ou o funcionário da oficina explicou mal e de facto os km não aparecem por si só ou então há casos diferentes.

O meu carro é um Volvo S60 de 2001.[]

 

[TommyTosser]

eu sei que está tudo informatizado e informação cruzada, mas se tens o carro com 100k km's e apareces no ano seguinte com ela a marcar 30k km's, é chumbado, dês as desculpas que quiseres há inspectores que não deixam passar nada, o carro quando se apresenta ao ipo tem de ir na conformindade, os km's do quadrate não são exepção, se eu não tivesse presenciado por duas vezes essa situação, ainda era naquela, mas vi e tiveram de ir resolver o assunto e voltar lá para reinspecção, já para não falar das trombas que ditos levavam quando foram embora de folha vermelha...

Não é chumbado, nunca vi um caso desses e conheço muito carro que lá foi com quadrantes trocados. Até um que trocou de quadrante 2 vezes e não houve qualquer problema.

Neste caso, isto nem é problema.

O problema é que em casa é muito difícil, se não impossível mexer na electrónica destes carros em particular, era uma fase pre-obd, com electrónica particular ao grupo ou até ao carro, onde até os módulos do airbag e ABS precisam de configurados por outro software.

 

[ClioII]

Pensando ao contrário:


Vais trocar o quadrante porque o manómetro da temperatura não funciona.

1) Tens a certeza que não é do sensor de temperatura?

2) Tens a certeza que não é da cablagem do sensor até ao quadrante?

3) Tens a certeza que não é apenas uma ficha mal encaixada?

4) O quadrante antigo não terá reparação simples (exemplo: refazer uma soldadura estalada)?


Podes estar a gastar dinheiro e ficar com o problema por resolver assumindo que o problema está no quadrante.

 

[ppais]

Pensando ao contrário:


Vais trocar o quadrante porque o manómetro da temperatura não funciona.

1) Tens a certeza que não é do sensor de temperatura?

2) Tens a certeza que não é da cablagem do sensor até ao quadrante?

3) Tens a certeza que não é apenas uma ficha mal encaixada?

4) O quadrante antigo não terá reparação simples (exemplo: refazer uma soldadura estalada)?


Podes estar a gastar dinheiro e ficar com o problema por resolver assumindo que o problema está no quadrante.

Epah, para efeitos deste tópico, vamos assumir que o problema é mesmo do quadrante.

Percebo as tuas perguntas mas tudo indica que é de facto o quadrante. (Já foi desmontado para validar). Quanto à reparação, não me parece que seja assim tão simples, o que foi suportado também pelo mecânico, e tudo o que vejo na net indica ser mais caro que um quadrante usado.

 

[touromelga]

Não é chumbado, nunca vi um caso desses e conheço muito carro que lá foi com quadrantes trocados. Até um que trocou de quadrante 2 vezes e não houve qualquer problema.

Neste caso, isto nem é problema.

O problema é que em casa é muito difícil, se não impossível mexer na electrónica destes carros em particular, era uma fase pre-obd, com electrónica particular ao grupo ou até ao carro, onde até os módulos do airbag e ABS precisam de configurados por outro software.

se numca viste é uma coisa, agora eu já e mais que uma vez, agora como já disse depende dos centros de inspecção e rigor dos inspectores, aqui dos meus lados os 3 centros é tudo visto ao pintelho, a minima treta que possam pegar vai logo para anotação, tanto que muita gente vai a crentos mais distantes para se safar, por que certas coisas são despesas grandes para resolver como é aqui o caso e o pessoal quando cae em cima da altura do IPO e não pretende gastar dinheiro tenta sempre a sua sorte...

estou bastante batido nos ipo's, já são muitos anos e muitos carros a passar por lá, só que a coisa anda a apertar acada vez mais... quanto a mexer e programar em casa, consegues acesso as coisas mas lá está depois não é qualquer um que mexe nisso, logo mais vale pagar a um que saiba e por as coisas em condições, o problema é que a despesa é sempre a subir...

era mais simples antigamente com um quadrante analogico do que hoje com um digital o que torna as coisas muito mais complicadas em caso de ter de o trocar por avaria...

 

[touromelga]

Epah, para efeitos deste tópico, vamos assumir que o problema é mesmo do quadrante.

Percebo as tuas perguntas mas tudo indica que é de facto o quadrante. (Já foi desmontado para validar). Quanto à reparação, não me parece que seja assim tão simples, o que foi suportado também pelo mecânico, e tudo o que vejo na net indica ser mais caro que um quadrante usado.

home tens de procurar soluções e não te baseares só no que o teu mecanico disse, e claro que comprar usado recondicionado e zerado a trabalhar ao pé de um novo a extrear ainda vai uma grande diferença de preços...

como já te disseram isso até pode ser uma avaria da treta... e anda tudo é a querer fazer dinheiro e tu com poucos conhecimentos andas as aranhas...

 

[Ecoflex]

Não fiz o teste pois aquilo fica registado que fizeste a alteração e não quero problemas no futuro, mas eles apareciam lá tal e qual e é possivel alterar para o número pretendido.

Alias, se procurares por opcom e km no youtube julgo que está lá um video com um gajo a alterar km's (para menos) []

Na Astra H tentei colocar os kms certos (neste caso iria aumentar a quilometragem) e nada feito.

No Corsa C, pelo gozo e para tirar as dúvidas, tentei tirar 1 km, e o resultado foi o mesmo.

Verdade que há várias versões de Op-com, mas na que tinha à minha disposição, não deu.

 

[ppais]

home tens de procurar soluções e não te baseares só no que o teu mecanico disse, e claro que comprar usado recondicionado e zerado a trabalhar ao pé de um novo a extrear ainda vai uma grande diferença de preços...

como já te disseram isso até pode ser uma avaria da treta... e anda tudo é a querer fazer dinheiro e tu com poucos conhecimentos andas as aranhas...

Como disse, vamos assumir que o problema é do quadrante! Se leres o que disse, a situação é que há fiz a minha própria avaliação do problema e parece-me o mais provável, e o mecânico independentemente pensa o mesmo. E não ele não estava a tentar fazer dinheiro porque nem é ele que me vai vender o quadrante nem é ele que o vai montar, por isso disse-o de forma isenta. Não é nem o sensor nem o cabo que parecem estar a dar as informações certas. Em relação à reparação do quadrante não encontrei nenhuma solução barata. E obviamente que não vou colocar um novo... é parvo para o carro em questão.

Voltando ao tema, para este tópico assumam que o problema é efectivamente o quadrante. Essa parte para mim está clara. O que não está é o resto que perguntei.

 

[Botabaixo]

As minhas dúvidas são:
1 - Se trocar o quadrante os kms ficam certos? Ou seja se estiverem p.ex. registados na centralina e o quadrante for apenas um mostrador então deviam ficar. Isso seria o ideal...
2 - Caso não fiquem, como posso fazer para ajustar os km, em particular no caso do quadrante ter menos km que o actual do carro? A intenção é fazer a coisa bem para garantir que não há nenhum problema na próxima inspecção nem numa futura venda do carro. Não tenho qualquer interesse em baixar os kms reais do carro. E já agora também não tenho grande interesse em gastar muito dinheiro pelo que soluções económicas são bem vindas.
3 - Tenho de facto de ter o quadrante a marcar os km certos ou há alguma forma de registar esta alteração no IMTT ou seja onde for para garantir que fica claro o que aconteceu?

1-No Bravo os km estão "guardados" no quadrante, quando trocares por outro os Kms indicados serão os deste.
2-Os conta quilometros podem ser reparados em casas próprias para esse efeito ( oficinas que façam calibração/controlo metrológico), sendo que no caso específico que te referes é possível de ser feito ( por norma "apenas" se tem de retirar a eprom do quadrante original e colocar no "novo").
3- As empresas que te falei acima, poderão emitir uma cópia de uma verificação metrológica feita ao equipamento reparado, contudo não me lembro de alguém que o tivesse feito.