Técnica de poupança(?) hypermiling

Eu quero acreditar que sim, a Honda não brinca em serviço. :) Num manual de reparação PGM-FI 1984-1995:

Fuel cut-off takes place at a set position or angle of the throttle valve. If the throttle valve is moved to adjust idle speed, this position or angle will be changed and the system may not cut off fuel supply. To solve this problem, the throttle body contains an adjustable bypass circuit. This circuit is designed to control the amount of air bypassing into the intake manifold without changing the position of the throttle valve. While the idle control system is in operation, the idle screw has no effect on the idle speed.

Usually idle speed adjustment does not require turning the idle adjustment screw since idle speed is adjusted automatically by the operation of the idle control system. Idle speed does not change by turning the idle adjust screw while the idle control system is in operation.
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http://www.autozone.com/az/cds/en_us/0900823d/80/14/18/39/0900823d80141839/repairInfoPages.htm
 
Filipe Dias said:
o que eu queria saber é:

- imagina que tens um limite de velocidade de 90
- ao descer chegas aos 100 ou 110 em ponto morto
- quando começa a subir (isto é começas a perder velocidade), o que é melhor, deixar o carro perder velocidade até aos 90 e retomar nos 90, ou aproveitar que vamos mais rápidos e deixarmo-nos ir nessa velocidade, pelo menos momentaneamente?
:confused:



que quer isto dizer RPM?
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Andar circular com o carro em ponto morto a essas velocidades não é um bocadinho perigoso?

Sempre achei que um carro de injecção gastava menos a circular engatado e sem acelerador do que em ponto morto.
 
Manuel Barbosa said:
Andar circular com o carro em ponto morto a essas velocidades não é um bocadinho perigoso?

Sempre achei que um carro de injecção gastava menos a circular engatado e sem acelerador do que em ponto morto.
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perigoso nunca achei...até porque na maior parte das vezes o que faço é ir com o pé na embraiagem, mesmo em baixo claro...

e sempre que pratico este tipo de condução tenho muito maior cuidado com as distâncias ao da frente![;)]

hoje já lhe meti mais 0,3 nos pneus![:D]
 
Para além de mais seguro é bastante mais económico circular com o carro engatado (em mudanças altas) nas descidas.
 
Filipe Dias said:
o que eu queria saber é:

- imagina que tens um limite de velocidade de 90
- ao descer chegas aos 100 ou 110 em ponto morto
- quando começa a subir (isto é começas a perder velocidade), o que é melhor, deixar o carro perder velocidade até aos 90 e retomar nos 90, ou aproveitar que vamos mais rápidos e deixarmo-nos ir nessa velocidade, pelo menos momentaneamente?
:confused:
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Por acaso tb é uma questão que eu me ponho, no meu trajecto diário. Faço a A3, que tem umas descidas seguidas por subidas.
Eu em recta contento-me em ir a 110.
Depois vem a descida+subida.... e fico sempre na dúvida:
- Tiro o pé na descida para manter a velocidade e baixar consumo?
- Deixo estar o pé para aumentar a velocidade e levar mais inércia para a subida?

Depois, quando chego à subida, o carro tem algumas dificuldades.
- Deixo o pé no sítio habitual (a velocidade desce para aí até aos 90)?
- Acelero mais um bocado para manter a velocidade?

Não tenho CB para ver a média nem dá para fazer um depósito todo com o mm padrão, umas vezes tenho mais pressa que outras...
 
Iuri said:
Para além de mais seguro é bastante mais económico circular com o carro engatado (em mudanças altas) nas descidas.
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Mais seguro é verdade.
Mas mais económico não tem como ser.... mesmo que a injecção corte quando tiras o pé, sempre há mais atrito com o carro engatado e a velocidade atingida vai ser menor...
 
Chewbacca said:
Por acaso tb é uma questão que eu me ponho, no meu trajecto diário. Faço a A3, que tem umas descidas seguidas por subidas.
Eu em recta contento-me em ir a 110.
Depois vem a descida+subida.... e fico sempre na dúvida:
- Tiro o pé na descida para manter a velocidade e baixar consumo?
- Deixo estar o pé para aumentar a velocidade e levar mais inércia para a subida?

Depois, quando chego à subida, o carro tem algumas dificuldades.
- Deixo o pé no sítio habitual (a velocidade desce para aí até aos 90)?
- Acelero mais um bocado para manter a velocidade?

Não tenho CB para ver a média nem dá para fazer um depósito todo com o mm padrão, umas vezes tenho mais pressa que outras...
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em princípio acelerares na descida é combustível mal gasto, principalmente se ele for a ganhar velocidade, mas tudo depende da velocidade que queres mantes

na subida, convém levares na velocidade em que menos acelerador seja necessário para ele se aguentar[;)]

penso eu de quê!
 
Filipe Dias said:
em princípio acelerares na descida é combustível mal gasto, principalmente se ele for a ganhar velocidade, mas tudo depende da velocidade que queres mantes

na subida, convém levares na velocidade em que menos acelerador seja necessário para ele se aguentar[;)]

penso eu de quê!
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Pois, na descida, quando "mantenho o pé" é mesmo para ganhar algum tempo, já que ao menos não aumento o consumo. Mas vou experimentar desacelerar.
Depois, há uma subida em que inevitavelmente perco velocidade, a não ser que vá a fundo, o que não vale a pena. Mas basicamente com "ele se aguentar" posso interpretar manter uma velocidade mesmo que seja mais baixa, sem ir sempre a morrer, certo?

Já agora, a minha pressão recomendada dos pneus é 2.1 e 1.9. É seguro por mais 0,3 para andar em AE? O carro já de si não é propriamente "agarrado à estrada"...
 
Mas basicamente com "ele se aguentar" posso interpretar manter uma velocidade mesmo que seja mais baixa, sem ir sempre a morrer, certo?
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sim, penso que essa é a melhor forma![;)]

em relação á pressão, se vais ter uma condução virada para o consumo não existe qualquer tipo de problema![;)]
 
Manuel Barbosa e Iuri,
Estão-se a esquecer que ir engatado prende o carro, pelo que se forem desengatados conseguem chegar muito mais longe.
E obviamente, é melhor fazer 1000m a 1 l/100 Km do que 300m a 0 l/100Km e 700m a 5 l/100Km...

Posto isto, é deixar engatado em descidas íngremes para controlar a velocidade e deixar rolar em descidas suaves. É bastante elementar.

Chewbacca, faço muitas vezes a A3 Porto-Braga a médias de cerca de 4 l/100 Km num carro a gasolina.
Faço sempre pulse & glide. Nas descidas é deixar rolar em ponto morto por exemplo. Não há nenhuma descida suficientemente íngreme que justifique o fuel cutoff e certamente nenhuma em que justifique acelerar durante a descida.
 
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RPM said:
Manuel Barbosa e Iuri,
Estão-se a esquecer que ir engatado prende o carro, pelo que se forem desengatados conseguem chegar muito mais longe.
E obviamente, é melhor fazer 1000m a 1 l/100 Km do que 300m a 0 l/100Km e 700m a 5 l/100Km...

Posto isto, é deixar engatado em descidas íngremes para controlar a velocidade e deixar rolar em descidas suaves. É bastante elementar.

Chewbacca, faço muitas vezes a A3 Porto-Braga a médias de cerca de 4 l/100 Km num carro a gasolina.
Faço sempre pulse & glide. Nas descidas é deixar rolar em ponto morto por exemplo. Não há nenhuma descida suficientemente íngreme que justifique o fuel cutoff e certamente nenhuma em que justifique acelerar durante a descida.
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Eu no Hybrid ainda estou a aprender a controlar-me no pulse & glide, mas não é fácil. Já agora nos híbrido o glide é bastante mais eficiente pois não gasta gasolina nem trava com o motor.
 
De facto os híbridos têm um potencial fabuloso.
O recorde na competição do HybridFest anda pelos 2l/100Km num Honda Insight.
 
RPM said:
Manuel Barbosa e Iuri,
Estão-se a esquecer que ir engatado prende o carro, pelo que se forem desengatados conseguem chegar muito mais longe.
E obviamente, é melhor fazer 1000m a 1 l/100 Km do que 300m a 0 l/100Km e 700m a 5 l/100Km...

Posto isto, é deixar engatado em descidas íngremes para controlar a velocidade e deixar rolar em descidas suaves. É bastante elementar.

Chewbacca, faço muitas vezes a A3 Porto-Braga a médias de cerca de 4 l/100 Km num carro a gasolina.
Faço sempre pulse & glide. Nas descidas é deixar rolar em ponto morto por exemplo. Não há nenhuma descida suficientemente íngreme que justifique o fuel cutoff e certamente nenhuma em que justifique acelerar durante a descida.
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4l?! :eek: Com que carro e a que velocidade? A minha média anda nos 6,5 com km em cidade também.

Não percebo muito bem como aplicar o "pulse and glide"... é que se eu desacelerar o carro para... e a A3 é cheia de subidas e curvas, pra não falar do transito...
Quanto ao ponto morto, vou tentar.
 
Chewbacca said:
Por acaso tb é uma questão que eu me ponho, no meu trajecto diário. Faço a A3, que tem umas descidas seguidas por subidas.
Eu em recta contento-me em ir a 110.
Depois vem a descida+subida.... e fico sempre na dúvida:
- Tiro o pé na descida para manter a velocidade e baixar consumo?
- Deixo estar o pé para aumentar a velocidade e levar mais inércia para a subida?

Depois, quando chego à subida, o carro tem algumas dificuldades.
- Deixo o pé no sítio habitual (a velocidade desce para aí até aos 90)?
- Acelero mais um bocado para manter a velocidade?

Não tenho CB para ver a média nem dá para fazer um depósito todo com o mm padrão, umas vezes tenho mais pressa que outras...
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Dependendo da subida se ela for muito acentuada ou longa, faço por aumentar a velocidade na descida e depois acelero na subida apenas o suficiente para a perda de velocidade não ser muito acentuada, ( isto no hibrido faz com que o motor electrico de assistencia durante a subida toda ;) )
 
Filipe Dias said:
em princípio acelerares na descida é combustível mal gasto, principalmente se ele for a ganhar velocidade, mas tudo depende da velocidade que queres mantes

na subida, convém levares na velocidade em que menos acelerador seja necessário para ele se aguentar[;)]

penso eu de quê!
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depende eu uso as descidas para acelerar para a velocidade que prentendo manter, é mais economico manter uma determinada velocidade do que acelerar para a alcançar, logo nunca se aumenta de velocidade nas subidas, nas rectas estabiliza-se e nas descidas embala-se ...
 
Isto está bonito, está...

O pessoal queixa-se que 140 cavalos é pouco e depois anda tudo a fazer autoestradas com o carro desengatado [:D]
 
rca33 said:
Isto está bonito, está...

O pessoal queixa-se que 140 cavalos é pouco e depois anda tudo a fazer autoestradas com o carro desengatado [:D]
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e se especulação com os "fardos de palha" continuar não tarda temos a protectora dos animais deseperada sem saber o que fazer a tanto equideo abandonado...

aí é que o ppl do chip vai apr:) apr:) apr:) quando chegar o chip /2 para substituir o *2 [:D]
 
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