1975
Well-known member
Tens noção que X não tem nada a ver com o S em termos de comportamento por terem centros de gravidade diferentes.
Cumps
Tesla model S - test drive
- Iniciador de tópicos CarLegends
- Data de início
Tens noção que X não tem nada a ver com o S em termos de comportamento por terem centros de gravidade diferentes.
Cumps
CarLegends
Well-known member
E não sentirias falta do roncar do V8?? [][br
]
O CLS 55 Amg tem sonoridade impar... sem dúvida que aqui o Tesla perde, segundo os padrões actuais.
Mas faço a seguinte pergunta: Não estaremos nós formatados para isso? Será que daqui a 10 anoso barulho do CLS 55 amg não será entendido como poluição sonora?
CarLegends
Well-known member
O máximo que dei foram uns 160 ou 170 Km/h... Até estas velocidades, sempre que pisava a fundo, o carro catapulta para a frente....
CarLegends
Well-known member
Estava bastante calor (por volta das 13h), e quando entrei no carro, senti necessidade de baixar a temperatura do meu lado, que estava inicialmente regulador para 22º, e eu desci para 20º.
CarLegends
Well-known member
O X não me atrai de todo.. até acho que tem algumas proporções menos bem conseguidas. A sensação que fiquei no Monsanto, e comparar directamente com o cls 55 amg, é de que este model S tem um grip bastante superior e negoceia a transferência de massas de forma bastante boa. Não nos esqueçamos que o carro pesa mais de 2 Ton.
amalgamut
Banido
Então porquê? Não faltam carros dos anos 50 e 60 com sonoridades mais entusiasmastes do que os atuais. Se gostamos desses, por que é que daqui a 10 anos haveríamos de mudar de opinião?
brkncrss
New member
Por acaso falhou-me mesmo o 1 atrás (ou à frente) dos 80. :sh)Esqueceste de um 1 atrás dos 80km/h []
A realidade é que acima dos 200 realmente começa a baixar a guarda, até lá...
Está aqui um vídeo interessante sobre isso:
Ali nos 180/190 perde o fôlego por completo, mas acredito que a aceleração seja algo de outro mundo.
Obtuso
New member
A minha questão era mais perceber como era o interface. O que eu faço é rodar apenas um botão. No tesla também é preciso ir a menus e submenus, etc?
As experiências que tive com sistemas assim tiram-me do sério.
CarLegends
Well-known member
Percebo o que dizes... Tive um XF que tinha muito disso...
Neste Tesla, na parte de baixo do IPad tens lá os botões para subir ou descer a temperatura
SalvadorP
Well-known member
.
Como referi andei nos 2, apesar de só ter conduzido o X
Não são tão diferentes assim, porque em ambos as baterias montadas no chão do carro, fazem com que o Centro de gravidade seja bastante baixo, além de que o X para monovolume ou SUV é bastante baixo.
Mas sim, o Model S sendo mais baixo e uns 200 kg mais leve, é mais dinâmico. Mas ambos na versão P100D não têm um chassi à altura do motor, ou seja são carros familiares pesados com um bom comportamento, mas longe de serem desportivos.
Obtuso
New member
Ah, afinal sempre tem alguns botões. Ainda bem.
Obtuso
New member
Tenho um convite para ir fazer test drive e ainda não tive tempo para isso.
Carmaniaco90
New member
Sim tem, virtuais mas tem.
Obtuso
New member
O carlegends falou que tem mesmo botões na parte de baixo.
SPV
New member
Não tem botões nenhuns. É controlado no touch screen.
A nível de usabilidade não há carro sequer parecido com a facilidade com que se usa o sistema da Tesla. É o Ipad dos automóveis
CarLegends
Well-known member
Não são botões físicos... São touch..
Mas a resposta do touch é igual a um IPad actual ou seja resposta sem delay
Na consola só existem 2 botoes: o botão para ligar os 4 piscas e outro botão para abrir o porta luvas
Mas a resposta do touch é igual a um IPad actual ou seja resposta sem delay
Na consola só existem 2 botoes: o botão para ligar os 4 piscas e outro botão para abrir o porta luvas
SalvadorP
Well-known member
Uma característica engraçada e útil no X é que as portas de trás (que abrem para cima) só abrem de acordo com o espaço que têm.
Depois gosto especialmente da configuração de 6 lugares pela facilidade de passar da segunda para a terceira fila.
Agora não sei como são os descontos na Tesla, mas o X P100D que testei custava aproximadamente 160 mil euros e isso já permite considerar muita coisa e em princípio já permite um desafogo em relação ao qual os consumos possam não ser uma preocupação !?
Depois gosto especialmente da configuração de 6 lugares pela facilidade de passar da segunda para a terceira fila.
Agora não sei como são os descontos na Tesla, mas o X P100D que testei custava aproximadamente 160 mil euros e isso já permite considerar muita coisa e em princípio já permite um desafogo em relação ao qual os consumos possam não ser uma preocupação !?
Celsius
Well-known member
A minha questão com os Tesla é mesmo pelo tamanho.
Não me passa pela cabeça andar com o Merc S ou com um BMW S7 pelo que o Model S sempre estaria fora de questão.
O Model X, não deve ser mto mais pequeno.
Daí que fosse fundamental um output em condições do Tesla 3.
Estou a pensar trocar de 2.º carro daqui a ...10 anos. Pode ser que nessa altura já tenha a linha de produção a funcionar bem.
Não me passa pela cabeça andar com o Merc S ou com um BMW S7 pelo que o Model S sempre estaria fora de questão.
O Model X, não deve ser mto mais pequeno.
Daí que fosse fundamental um output em condições do Tesla 3.
Estou a pensar trocar de 2.º carro daqui a ...10 anos. Pode ser que nessa altura já tenha a linha de produção a funcionar bem.
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whereagles
Well-known member
Em resposta a isto, sim estamos formatados. Os humanos são altamente adaptativos, mas 10 anos parece-me curto. Mete 20-30 e talvez já seja poluição.
Já agora.. não tiveste de ir à urgência de ortopedia por causa da coluna deslocada? [
]