MaxVerstappen
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Tópico dedicado exclusivamente ao novo Tesla Roadster, que será lançado em 2022.
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Tesla Roadster 2025
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MaxVerstappen
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MaxVerstappen
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caditonuno
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não sei preços, mas já estou a ver os quarentões todos a trocarem os seus model S ou então aqueles que têm filhos mais velhos a terem que comprar este para os seus fihlos terem um brinquedinho novo e da moda. vai vender bem em preto e vermelho.
sgtscales
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Tendo em conta que é coisa para custar 6 dígitos, diria que não vai ser bem como dizes.
MaxVerstappen
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PortuguesAoVolante
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Tem 4 lugares, mas 2 deles são só para anões [
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pedrolima678
Well-known member
Curioso é que ainda ninguém se lembrou de limitar estas acelerações... É que são exageradamente rápidas e tornam os carros muito perigosos...
Um dos motivos para acabar com o antigo Grupo B de Ralis, foi as acelerações, "sobrenaturais" segundo os próprios pilotos.
Um dos motivos para acabar com o antigo Grupo B de Ralis, foi as acelerações, "sobrenaturais" segundo os próprios pilotos.
Ratcher
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Como é que vendes um carro elétrico se não for com o marking à volta da aceleração dos 0-100?
#halfjokingCoelhoImprudent
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Quando o carro for testado acredito nos valores
brkncrss
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É na boa. Esse vaporware só deverá fazer esse tempo num dia muito frio algures na Lapónia. E mesmo que o faça num clima em que seja possível sobreviver, só o deverá fazer uma vez e depois sobreaquece [
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pedrolima678
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Como é que vendes um carro elétrico se não for com o marking à volta da aceleração dos 0-100?#halfjoking
Com todos os outros motivos.
Neste caso o fator "Cool" [
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Obtuso
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Pois, o preço elevado irá sempre limitar mais as vendas.
Estou também curioso com o que a Audi irá fazer com o TT pois o CEO disse irão electrificá-lo. Um coupé deste género é sempre atractivo, focando na performance e optimizando peso.
Ratcher
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MaxVerstappen
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A traseira está quase perfeita.
A largura dos pneus traseiros é superior a 320mm, de certeza. Thick [br
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A largura dos pneus traseiros é superior a 320mm, de certeza. Thick [br
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brkncrss
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É quase uma cópia dos novos Aston.
É a única coisa que se aproveita no design do carro, também. Porque as proporções são horríveis.
MaxVerstappen
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Para mim, não há nenhum carro perfeito.
Adoro as proporções exteriores do novo Aston Martin Vantage, mas falha em alguns pormenores no desenho, como os difusores e pára-choques, por exemplo.
Um dos melhores interiores que já vi, é também da Aston Martin, mas do 003 - minimalista, sem gorduras, sem tecnologia redundante, intemporal.
A Aston Martin é a marca que mais gosto por ser a que mais se aproxima do que eu valorizo num carro.
É a marca que sacrifica 1s em pista a favor de um desenho mais elegante. Mais nenhuma marca faz isto.
Este Roadster tem alguns defeitos no desenho sim, um deles grave para mim, que é a proporção de vidro/chapa. O vidro frontal é demasiado alto, e para agravar, não tem um limite superior em metal: termina em vidro (fica com uma "testa" comprida).
Se olharmos de lado, o vidro frontal começa muito próximo da roda frontal, e a linha inferior dos vidros laterais é demasiado baixa, retirando harmonia ao carro e tornando o volume do habitáculo demasiado grande.
A tal regra das proporções perfeitas da Aston Martin, não está presente no Roadster.
Para mim são defeitos graves porque retira beleza e harmoniosidade, mas por outro lado, este carro consegue roçar a perfeição em muitos outros aspectos:
- A traseira é talvez a mais bela que já vi: limpa, musculada, elegante, agressiva sem entrar pelo parolo, e com finos faróis LED bem desenhados.
- O desenho da frente simples e sexy, está muito bom. Sem grelhas e sem linhas exageradamente agressivas.
- O interior muito minimalista, magro e futurista, também me agrada bastante.
- O desenho global do carro, sem retalhos, sem buracos, sem entradas/saidas falsas, sem linhas bruscas, sem camadas e sobreposições horríveis, que só engordam e envelhecem o carro, mas que estão muito na moda agora. Está fluído, honesto e musculado.
Há rumores que dizem que o Roadster poderá ser o primeiro carro de produção a atingir os 483km/h.
O facto de não ter ICE e de não precisar de buracos para o arrefecer e oxigenar, permite-lhe ter um coeficiente de aerodinâmica bastante baixo - certamente mais baixo que o do Model 3, que é de 0,23. Para comparação, o Chiron tem um coeficiente de aerodinâmica de 0,35 (que é dos mais baixos entre os hypercars).
A matemática diz-nos que o CA é um dos factores mais importantes para a velocidade de ponta.
Se juntarmos aos mais de 1200cv que este Roadster com certeza terá, o baixíssimo CA que só um eléctrico consegue atingir, alguma magia da Tesla no arrefecimento das baterias e um milagre da Michelin, poderemos ter aqui o primeiro carro a atingir os 483km/h.
Isto tudo para dizer que admito aquela falha na harmonia do design, se isso permitir atingir metas de performance recorde.
Será que se o vidro frontal começasse mais atrás e a linha inferior dos laterais fosse mais elevada (obrigando a elevar a frente também), este Roadster conseguiria ter o mesmo CA?
E depois há a questão do espaço no habitáculo. A frente do carro, por não ter ICE, foi reduzida ao máximo, para dar mais espaço aos ocupantes - que são quatro no Roadster.
O ideal de beleza, seria o desenho do Roadster com as proporções do Vantage!
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MaxVerstappen
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repetido
PortuguesAoVolante
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E o detalhe de não ter retrovisores... ajuda tanto a ter linhas limpas