testar caixa automática?

offpring

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Banido
boa tarde!! o meu pai vendeu o seu carro de mudanças porque não pode conduzir manual, ele agora vai comprar um carro com caixa automatica, existe algum test caseiro, para ver si caixa esta a funcionar bem? como nunca andei em carro com mudanças automaticas,não sei bem si esta boa o má, alguem sabe como testar a dita? o bom funcionamento, da mesma.
obrigado.
p.s. si algum moderador considerar que este post não pertence a esta seccão, pode mudar.
 
Com o carro parado, arranca com o acelerador a fundo e deixa puxar as mudanças, a ver se ela tem algum comportamento anormal.

De resto é ver se ela aumenta e reduz as mudanças naturalmente.

É suposto ser tudo suave, sem esticões.
 
Basicamente acelerações; deixar puxar 1ª , 2ª e 3ª .... e depois chagar por ex aos 100 , 120 ... e travar (nao precisa de ser brusco) ... e ver se o carro reage e reduz normalmente.

Mas sempre que se compra um carro automatico com alguns KM's a primeira coisa a fazer é a mudança de oleo da caixa ... pois anda aí muita gente que nao faz manutenção as suas caixas.
 
Pelo que entendo, o user quer comprar um carro com caixa automática usado mas quer saber como se testa a ver se está a funcionar bem. [;)]
 
anda com o carro, vê se as mudanças passam normalmente, para mete N, mete D, mete P mete tudo o que houver e vê se tudo funciona
 
offpring disse:
boa tarde!! o meu pai vendeu o seu carro de mudanças porque não pode conduzir manual, ele agora vai comprar um carro com caixa automatica, existe algum test caseiro, para ver si caixa esta a funcionar bem?
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Os testes 'caseiroos' podem mostrar-nos que a caixa está a funcionar normalmente, mas não é possível determinar se está de boa saúde.

Talvez seja melhor ver o historial de reparações, consultar a marca, etc.

Michael
 
A cor do óleo é muito importante, tem de ser vermelho.

A caixa tem uma vareta e pode-se ver como se vê o óleo do motor.
 
PRAP disse:
verifica se a troca de mudanças é suave, sem "esticões"
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...nas sequenciais, diria que a troca não é suficientemente suave para usarmos essa expressão, pelo menos, comparativamente às automáticas.
:)
...a não ser, claro, nas novas DCT.

Michael
 
Mik disse:
...nas sequenciais, diria que a troca não é suficientemente suave para usarmos essa expressão, pelo menos, comparativamente às automáticas.
:)
...a não ser, claro, nas novas DCT.

Michael
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Não percebi esse comentário às sequenciais, porque sequenciais são elas quase todas, depois o que varia é o serem de variação contínua, robotizadas ou com conversor de binário. Tou errado? :confused:
 
Jbranco disse:
Não percebi esse comentário às sequenciais, porque sequenciais são elas quase todas, depois o que varia é o serem de variação contínua, robotizadas ou com conversor de binário. Tou errado? :confused:
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Assim de repente, diria que estás certo, ou quase certo.
:)

Nas de variação contínua que que eu saiba, não há mudanças propriamente ditas, não existe uma sequência de relações.

Também tenho ideia que nas de conversor de binário, as automáticas "clássicas", nem sempre se sente uma sequência nítida de relações.

Por hábito, chamo sequenciais apenas às robotizadas onde existe relação directa entre a aceleração do motor e a aceleração do carro e se percebem claramente as várias relações de caixa.

Michael
 
Lino Marques disse:
Não foi nada disso que ele perguntou! [:p]
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Sim tens razão, mas como não falou que carro estava a pensar comprar alertei que um carro com a DSG conduz-se muito bem.

Não esqueçam do Kick Down, a circular sensivelmente a 80 90 (5ª ou 6ª caso a tenho) carregar a fundo no acelerador. A cx deve baixar 2 mudanças e deves sentir o carro a puxar e bem...
 
Mik, agora já percebi. :)

Mas olha que a DSG (que para todos os efeitos é um robotizada) é bastante suave. Só as reduções é que as vezes saem um bocado mais à bruta.
 
Jbranco disse:
Mik, agora já percebi. :)

Mas olha que a DSG (que para todos os efeitos é um robotizada) é bastante suave. Só as reduções é que as vezes saem um bocado mais à bruta.
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Concordo.
Creio que DSG é o nome que a VAG dá às caixas do tipo DCT (Dual-Clutch Transmission) que eu referi anteriormente como sendo excepção (aos soluços)
:)

Michael
 
Sim, em certas caixas robotizadas pode até ser normal um "solavanco" ao mudar de relação de caixa (por exemplo o Smart).
Quando me referia à suavidade estava a referir-me às caixas automáticas tradicionais, com conversor de binário.
Nas caixas robotizadas, nem o óleo é tão importante como nas convencionais caixas auto, pois este serve apenas para lubrificar, enquanto que nas caixas com caixa automática o óleo é essencial até para transmitir o movimento. A manutenção do óleo (que costuma ser vermelho) de uma caixa automática com conversor de binário é essencial para a conservação desta.
No meu carro costumo mudar o ATF, respectivamente com o filtro em intervalos de 60000/70000 km.

Cumprimentos
 
hoje fui experimentar un carro para o meu pai (jeep grand cherokee 2001) aquilo anda que se farta, pensei que era mais lento, curioso é que o meu pé esquerdo taba sempre a procura da embraiagem que não existe, é instinto e falta de costume, o dono teve a explicar, e entendí assim:
p-posicão normal para o carro parado
r- marcha atras
n-ponto morto
d- posicão normal de condução
l- para subidas (só "engata" 1ª e 2ª)
l1- para subidas ingremes ( so "engata" 1ª)
tudo nesse ordem, ele tambem explicou mais ele não tinha bem a certeça do over drive que consiste em dar mais rotação ao motor antes de chegar a ultima mudança, mais nunca "engata" a ultima, só mantem a antepenultima com muita rotação. serve para uma ultrapassagem, todas as mudanças são feitas com o pé no travão, agora um of-topic, qual é a vossa opiniaõ da grand cherokee?
obrigado.
 
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