- Teste ao Bugatti EB 16.4 Veyron -

BSG75 said:
Não está contabilizada a perda térmica... (vide escapes em ouro pra dissipação de calor)

É sabido que um motor de combustão interna só aproveita +/-30% da sua real capacidade... o resto é perdido nos capitulos térmico e dinâmico...
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eu tenho é uma certeza
vejam só os niveis
7000 e tal de cc
16 cilindros
4 turbos
e só 1001 cv
ele nem precisa tanto[:)] [:D] mas em relação a prestação do motor acho pouco
mas não ponham mais que o pessoal não aguenta
acho que em vez de tanta potencia deviam era por o carro mais leve
 
GTAm said:
Se tivesse dinheiro podem ter a certeza que não o comprava
disseste quase tudo o que eu queria excluindo umas coisinhas
o enzo´não é um carro feito para andar
o carrera é
quanto ao slr tou 110% de acordo
e quanto ao bugatti nem falo
é marketing pos ricos o resto é paleio
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carsol said:
defenitivamenteacho que o r8 é muito parecido com o veyron
em promenores não é mas na linha geral é quase igual
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Tens razão.

Em fotos não parece, mas ao vivo (de noite) o R8 com os farois ligados parece mesmo um veyron.

Nunca vi um veyron ao vivo, mas moro muito perto da audi em Braga, e eles já andam a brincar com o r8 de serviço... è impressionante aquele carro a andar, de noite parece uma nave espacial. E o som do gajo. Quem conhece Braga conhece o sitio, aquela via rápida que vem de celeirós e vai pro carrefour. Ía eu num Bizion nas "calmas" 140km/h e o gajo passou por mim a mais de 230km/h.
O mais fantástico é que nem me abanou !!! E em menos de 100metros abrandou "o suficiente" para fazer o cruzamento desnivelado.

Abrandei, e de cima da estrada "onde me mantive" consiguia ver aquelas opticas de LEDS a mexerem-se como um ovni, a fazer curvas a acelerar e travar.... Fiquei muito impressionado. E olhem que pelas fotos não me parecia nada de bombástico.
 
ASAS said:
Agora querem-me convencer que a VW, que nem um motor 1.4 fazia em condiçoes (basta ver o 1.4 de 75cv!)
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na minha opniao, a vw fez um dos melhores 1.4 16v, mas com 100cv(no banco110cv)...n é por acaso q ainda hoje é utilizado.
 
c r a s h said:
Mas será que tens ideia do que é a VW?
A VW já brincava com motores em W desde 91.
Ainda detém alguns recordes de velocidade em Nardo com o seu concept, apelidado de... Nardo.
Andas um bocado aleanado da realidade.
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tens 100% razão é de pouca sabedoria cultural acerca de carros quem não sabe que que na decada de 90 a VW andava com um carro de W12 em nardo
e pelo que sei chegram a fazer um roadster
não sei se foi algum vendido mas pelo que sei foi só concept
mas quer dizer
para quem diz que a bugatti existe sem a VW é porque está complectamente fora da cena
a bugatti já não existia á 1000 anos quando a VW a comprou
e foi estupido começar com estas coisas dos 1000cv e 400km/h [8b] porque a perder 3000.000 de euros por carro
digamos qua não é produtivo:confused:
 
carsol said:
tens 100% razão é de pouca sabedoria cultural acerca de carros quem não sabe que que na decada de 90 a VW andava com um carro de W12 em nardo
e pelo que sei chegram a fazer um roadster
não sei se foi algum vendido mas pelo que sei foi só concept
mas quer dizer
para quem diz que a bugatti existe sem a VW é porque está complectamente fora da cena
a bugatti já não existia á 1000 anos quando a VW a comprou
e foi estupido começar com estas coisas dos 1000cv e 400km/h [8b] porque a perder 3000.000 de euros por carro
digamos qua não é produtivo:confused:
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Percebes pouco de marketing... Mesmo a perder neste carro (de produção muito limitada) colhe frutos noutros com muito mais saída.
 
Dubai...

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Bugatti Veyron Pur Sang, edição limitada 5 unidades

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press release:
Bugatti is presenting a special edition of the EB 16.4 Veyron limited to five worldwide - the Pur Sang - at the Frankfurt International Auto Show. The limited edition will be numerically consigned to the ranks of overall volume designed for 300 cars. With the Bugatti EB 16.4 Veyron Pur Sang the company is continuing a tradition that produced icons like the T57 SC Atlantic and the numerous versions of the T41 Royale. Then as now Bugatti stands for a unique symbiosis of art, design and technology. Precisely this claim - manifested by company founder Ettore Bugatti and his son Jean - is reflected by the EB 16.4 Veyron Pur Sang, presented in a world premiere in Frankfurt. Reduced to pure design and technology, a car was created here that again was not the means to an end, but in fact had become a work of art in the sum of its parts. The EB 16.4 Veyron Pur Sang completely forgoes exterior paint.

The idea for the EB 16.4 Veyron Pur Sang originated in the Bugatti factory in Molsheim. In what's referred to as the studio where the high-tech components of the Veyron are assembled with painstaking precision. "When some of our designers were looking at production and once again became aware of the technical beauty of the structure," says Achim Anscheidt, Head of Bugatti Design, "they came up with the idea of finishing the car in its pure material configuration. And that means without a coating of paint."

The result is the EB 16.4 Veyron Pur Sang, a study in which carbon and aluminum blend into a unique two-tone color, although no paint is involved. "Interestingly," explains Anscheidt, "the pure materials used to underscore even more clearly the unified extremes of this car. Power combined with comfort, technical structure and organic bodies, light and dark. A closer look at the details reveals the techincal logic behind the stylish appearance. The innovatively designed monocoque carries all main structural components, including the W16 engine, the passenger compartment, the crumple zone and the suspension. It's precisely this foundation determined by function, made of carbon fiber coated with clear paint, that lies open in view at the heart of the Veyron. The use of aluminum linings is equally forceful. Through the bold and muscular coverings of the wheels as a perfectly designed wing they lend the car its stature and the unique body sculpture. Polished to a mirror finish, these perfectly curved shapes make the facinating surface reflections visible that characterize the Veyron."

The balance of the visual impression is especially apparent when viewing the Bugatti from above. "These qualities," says Achim Anscheidt, "merge into a unique appearance - almost like a painting by Dutch artist Piet Mondrian." The outstanding representative of classical modern wanted to express the following in his art in the past century: "Beauty across the line and harmony by the balance of relationships between lines, colors and surfaces. But only in the clearest and most powerful way." This definition has also described a car for over six decades: the EB 16.4 Veyron Pur Sang. The two essential materials of the Pur Sang - thoroughbred in English - examined in detail:

Carbon Body

A car can never be light enough. This principal applies all the more so for the Bugatti Veyron, because it was designed for a sporty high performance. This is why the battle for each kilogram of weight has been one of the big constants in the development history of the Bugatti. Special attention was paid to materials: Only one material was used for each component, guaranteeing the best functionality at the lowest weight. Titanium, magnesium, aluminum and carbon fiber proved to be ideal.

Thanks to carbon fiber construction techniques, the monocoque of the EB 16.4 Veyron Pur Sang is not just especially light, but - as it is known for motorsport - extremely safe. The monocoque is not just a rigid survival compartment, but can also ideally dissipate crash energy through elastic deformation. The main responsibility for this lies with the frames in which the carbon fiber monocoque is integrated - done in aluminum in the front and in combination of the carbon fiber and stainless steel at the back.

Aluminum

The parts made of aluminum show the meticulousness and will to perfection the designers of Bugatti pursued in their work. And this doesn't just apply to the body. The reason for this is that aluminum is normally a recycled product, resulting in a variety of impurities in the alloys. This has no effect on the characteristics of the material, but on its appearance. After polishing and anodizing the aluminum there can be different degrees of gloss. Not so on the inside of the Veyron, where aluminum is used with the material corresponding to the body shell: If you look closely, you can see that there are no differences in gloss here. Because a single, special alloy is used exclusively in the Veyron: AlMgSi 0.3 Vitral 42. No work is done with other alloys.

All told, 1,888 kilogrammes of net weight stand in contrast to performance of 1,000 hp. This results in a power / weight ration of 1.88 kg/hp (4.15 lbs./hp) an excellent relationship that also positions the 400 km/h fast EB 16.4 Veyron Pur Sang beyond everything previously known.
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