Tópico das Carrinhas

Agora sim, no tópico certo.

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Pessoal, até 5k o que sugerem para compra de uma carrinha destas jeitosa para um projecto de autocaravana?
 
Oh Kevincego, por um mero acaso andas com esse bolide ali pros lados da 5 de Outubro de madrugada habitualmente? É que me cruzei com uma igual a tua :P
 
[h=1]Nova Ford Transit promete aumentar produtividade com… LED[/h] A nova Ford Transit vai contribuir para aumentar a produtividade dos operadores, permitindo-lhes trabalhar durante mais tempo nos dias curtos de Inverno, quando anoitece mais cedo, graças a uma potente barra de luz LED capaz de iluminar uma área de trabalho atrás do veículo.








A nova Ford Transit vai contribuir para aumentar a produtividade dos operadores, permitindo-lhes trabalhar durante mais tempo nos dias curtos de Inverno, quando anoitece mais cedo, graças a uma potente barra de luz LED capaz de iluminar uma área de trabalho atrás do veículo.


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Alojada na zona traseira do tejadilho da nova Transit, e ativada através de um botão situado na parte de dentro da porta traseira, a barra de luz, de baixo consumo, foi concebida para permitir aos profissionais continuar a trabalhar com ferramentas e equipamentos numa bancada de trabalho exterior, mesmo ao anoitecer. A barra de luz desliga-se automaticamente se a carga de bateria estiver fraca e caso o condutor avance com o veículo sem a desligar.

“A nossa nova Transit foi concebida para maximizar a produtividade dos negócios, por isso demos toda a atenção ao ‘feedback’ dos operadores no que toca a simplificar o seu dia-a-dia. A nova barra de luz é um exemplo de uma ideia simples que ajuda os profissionais mais empenhados a cumprir o trabalho solicitado pelos seus clientes”, afirmou Michael McDonagh, Engenheiro Chefe do Programa Global da Transit.
Em muitos setores de atividade, os dias de Inverno mais curtos, em que anoitece mais cedo, coincidem com um aumento dos trabalhos solicitados. As chamadas de emergência de profissionais como canalizadores e especialistas em aquecimento atingem o seu pico durante o Inverno, quando surgem mais avarias domésticas nos sistemas de aquecimento ou rupturas nas canalizações devido a baixas temperaturas – uma das maiores causas de accionamento dos seguros domésticos.

A título de exemplo, segundo os dados da Associação Britânica de Seguradoras (www.abi.org.uk) respeitantes ao primeiro trimestre de 2018, que foi excepcionalmente frio, o valor das indemnizações relativas a avarias nas canalizações ascendeu a 218 milhões de euros.
Em Londres, no Reino Unido, o dia mais curto deste ano tem quase menos nove horas de luz natural do que o dia mais longo; em Munique, Alemanha, a diferença é de quase oito horas e em Barcelona, Espanha, é de cerca de seis horas.

Além da barra de luz LED, a nova Transit dispõe também de uma câmara de visão traseira que melhora a visibilidade em marcha-atrás. As tecnologias da nova Transit para facilitar as manobras e o estacionamento incluem câmara dianteira grande angular, Ajuda ao Estacionamento, Sistema Activo de Assistência ao Estacionamento com Assistente de Saída de Estacionamento e Alerta de Trânsito Cruzado.

Proporcionando mais capacidade de carga e propulsores renovados, com reduções de consumo até 7%, a nova Transit oferece também o primeiro modelo Diesel mild hybrid (mHEV) do segmento. Face aos Diesel convencionais, esta motorização opcional permite reduzir os consumos em cerca de 3%, alcançando uma redução de 8% em situações urbanas com constantes paragens e arranques do motor (valores oficiais homologados de consumos e emissões de CO2 serão publicados mais perto do início de comercialização).
A nova Transit é também a mais conetada de sempre, oferecendo aos operadores as vantagens da tecnologia de modem integrado FordPass Connect, que permite aos frotistas fazer uma melhor utilização do veículo e, assim, optimizar os custos operacionais.

Disponível na Europa a partir de meados de 2019, a nova Transit baseia-se no sucesso do modelo anterior, o qual contribuiu para tornar a “marca” Transit líder do seu segmento tanto na Europa como na América do Norte. Na Europa, as vendas têm registado um crescimento constante ao longo de 2018, com 284.600 unidades comercializadas desde Janeiro. O mês de novembro registou o melhor número de vendas dos últimos 25 anos.
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in: https://www.sapo.pt/noticias/motores/nova-ford-transit-prometer-aumentar_5c1b8d1e785176283a8670fb
 
O máximo que dei com uma Sprinter automática foi 150km/h mas ainda dava mais, era uma comprida e de teto alto, é um perigo andar com essas carrinhas a altas velocidades devido ao vento lateral, apanhei com cada susto:sh)

Outra coisa, tinha 2 meses e já bugs elétricos, carros europeus modernos:sh)
 
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Em ligeiro tenho a informação que as mais compridas são as iveco, não sei o máximo de comprimento mas existem em serviço de pronto socorro capazes de carregar em comprimento dois veículos ligeiros, alguém confirma?
 
Estou comprador de uma carrinha l3h2/3 até +- 6000€ mas estou um pouco (muito na verdade) à nora quanto à fiabilidade dos vários modelos disponíveis no mercado.
Recomendam alguma em específico?
 
Bom, sendo que o sonho comanda a vida, neste momento, sem grandes perspectivas de melhorias salariais ou de ganhar o Euromilhões, já que não o jogo [:)], não deixo de pensar nas necessidades futuras de quem tem um 307 1.4HDi de 2004 (mas que se durar mais 10 anos, fico com ele de bom grado) e uma Seat Inca. Comprei-a por vários motivos. Foi o primeiro carro que comprei com o meu dinheiro. Dado que sou músico e tenho material de luz e som, além de instrumentos, sempre me fez falta uma carrinha comercial. Comprei-a em 2004, salvo erro e fiquei com ela até 2011, fazendo uma média superior a 100 km's diários, às vezes nos fins de semana mais.
AS necessidades fizeram-me comprar a pior coisa que comprei na vida: uma Mercedes Vito 108CDi que mais valia ter partido de uma vez e dizerem que não dava para reparar. Tive-a até 2017.
Vendi-a e arrisquei numa Fiat Dobló que passados 7 dias fui devolver ao Stand/Oficina onde a comprei sob todo o tipo de ameaças. Estava apresentável, mas mecanicamente só apresentou problemas com algumas viagens. No dia que a fui ver não dei por nada. Depois desde consumo de água, a fumo azul e preto, cheiro a enxofre, queimar todo o óleo... nem foi bom. Devolveram o dinheiro ficaram com ela, eu assumi trocar novamente o registo de propriedade pois não queria ficar preso àquilo nem por nada. Disse para mim que carrinhas, nunca mais...
Comprei um Skoda Fabia de 2002, muito estimado. Gostei do carrito. A gasolina, motor pequeno, mas despachado em baixas... um consumo alto, ou por não estar habituado a gasolina, estranhei. Passados 4 meses, um restaurante ligou-me para fazer lá noites dançantes, mais ou menos de 15 em 15 dias... fiz uma temporada até Junho e depois parou... dado a necessidade de andar sempre a carregar material e o coitado do Skoda ainda ter sofrido com algumas cargas, acabei por o vender, confesso que por valor igual ao que comprei, embora com um ou outro extra que lhe adicionei. Agora estou mais parado, mas parece que de Inverno vou começar a tocar novamente mais algumas vezes.
Bom, dado isto, em Janeiro deste ano comprei a Inca. Depois de ter visto mais de 30 carrinhas, desde Kangoo, Berlingo, Partner, Combo... experimentei de tudo. Nenhuma agradou. Dado que não queria gastar mais do que o valor porque vendi o carro, limitei-me a isso. A Inca tem-se portado minimamente bem. Precisa de umas coisitas, normal, não é um carro novo, mas está estimada. Era carrinha de casa a trabalho, fazia poucos km's.
No entanto, depois de a comprar, comecei a aperceber-me que agora os 5 lugares fazem alguma falta, por causa do meu filho. Por vezes vai comigo, mas não me sinto seguro com ele no banco da frente (nem pode, eu sei). A viagem é de menos de 2 km's, mas nunca gostei de abusar em nada. Sou daquelas pessoas que o carro ainda está parado e já tenho o cinto posto.

Assim sendo, toda esta conversa para vos questionar sobre o que existe no actual mercado em termos de comerciais que possam ser úteis enquanto carrinha de carga, mas que disponha de 5 lugares. Um "twist" complicado. Teria de ser a gasolina, porque quero evitar tudo o que sejam faps, adblues, egr's e o diabo a sete, dado que faço cerca de 120 km semanais.
Se um dia conseguir, gosto muito da Ford Tourneo, mas tenho muito pouco conhecimento de causa sobre manutenções de carros novos, o que têm, o que é habitual em termos de custos, se têm esses filtros xpto que quase todos os carros novos agora trazem...
Do que conheço:

Ford Tourneo
VW Caddy
Dacia Dokker
Citroen Berlingo
Peugeot Partner (teepee?)
...
...

Mas penso que destas marcas, nem todos existem a gasolina, certo?
 
Phillipric said:
Bom, sendo que o sonho comanda a vida, neste momento, sem grandes perspectivas de melhorias salariais ou de ganhar o Euromilhões, já que não o jogo [:)], não deixo de pensar nas necessidades futuras de quem tem um 307 1.4HDi de 2004 (mas que se durar mais 10 anos, fico com ele de bom grado) e uma Seat Inca. Comprei-a por vários motivos. Foi o primeiro carro que comprei com o meu dinheiro. Dado que sou músico e tenho material de luz e som, além de instrumentos, sempre me fez falta uma carrinha comercial. Comprei-a em 2004, salvo erro e fiquei com ela até 2011, fazendo uma média superior a 100 km's diários, às vezes nos fins de semana mais.
AS necessidades fizeram-me comprar a pior coisa que comprei na vida: uma Mercedes Vito 108CDi que mais valia ter partido de uma vez e dizerem que não dava para reparar. Tive-a até 2017.
Vendi-a e arrisquei numa Fiat Dobló que passados 7 dias fui devolver ao Stand/Oficina onde a comprei sob todo o tipo de ameaças. Estava apresentável, mas mecanicamente só apresentou problemas com algumas viagens. No dia que a fui ver não dei por nada. Depois desde consumo de água, a fumo azul e preto, cheiro a enxofre, queimar todo o óleo... nem foi bom. Devolveram o dinheiro ficaram com ela, eu assumi trocar novamente o registo de propriedade pois não queria ficar preso àquilo nem por nada. Disse para mim que carrinhas, nunca mais...
Comprei um Skoda Fabia de 2002, muito estimado. Gostei do carrito. A gasolina, motor pequeno, mas despachado em baixas... um consumo alto, ou por não estar habituado a gasolina, estranhei. Passados 4 meses, um restaurante ligou-me para fazer lá noites dançantes, mais ou menos de 15 em 15 dias... fiz uma temporada até Junho e depois parou... dado a necessidade de andar sempre a carregar material e o coitado do Skoda ainda ter sofrido com algumas cargas, acabei por o vender, confesso que por valor igual ao que comprei, embora com um ou outro extra que lhe adicionei. Agora estou mais parado, mas parece que de Inverno vou começar a tocar novamente mais algumas vezes.
Bom, dado isto, em Janeiro deste ano comprei a Inca. Depois de ter visto mais de 30 carrinhas, desde Kangoo, Berlingo, Partner, Combo... experimentei de tudo. Nenhuma agradou. Dado que não queria gastar mais do que o valor porque vendi o carro, limitei-me a isso. A Inca tem-se portado minimamente bem. Precisa de umas coisitas, normal, não é um carro novo, mas está estimada. Era carrinha de casa a trabalho, fazia poucos km's.
No entanto, depois de a comprar, comecei a aperceber-me que agora os 5 lugares fazem alguma falta, por causa do meu filho. Por vezes vai comigo, mas não me sinto seguro com ele no banco da frente (nem pode, eu sei). A viagem é de menos de 2 km's, mas nunca gostei de abusar em nada. Sou daquelas pessoas que o carro ainda está parado e já tenho o cinto posto.

Assim sendo, toda esta conversa para vos questionar sobre o que existe no actual mercado em termos de comerciais que possam ser úteis enquanto carrinha de carga, mas que disponha de 5 lugares. Um "twist" complicado. Teria de ser a gasolina, porque quero evitar tudo o que sejam faps, adblues, egr's e o diabo a sete, dado que faço cerca de 120 km semanais.
Se um dia conseguir, gosto muito da Ford Tourneo, mas tenho muito pouco conhecimento de causa sobre manutenções de carros novos, o que têm, o que é habitual em termos de custos, se têm esses filtros xpto que quase todos os carros novos agora trazem...
Do que conheço:

Ford Tourneo
VW Caddy
Dacia Dokker
Citroen Berlingo
Peugeot Partner (teepee?)
...
...

Mas penso que destas marcas, nem todos existem a gasolina, certo?
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Se apenas tem esses lugares, podes transportar a criança no banco da frente.


Quanto aos novos, se tiverem motor de injecção directa, já terá também FAP.
 
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nto said:
Se apenas tem esses lugares, podes transportar a criança no banco da frente.


Quanto aos novos, se tiverem motor de injecção directa, já terá também FAP.
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Há informação e contra-informação. Uma pessoa nunca sabe por onde se guiar direito.
Aquela que me tem chamado a atenção é mesmo a Ford, mas parece-me relativamente pequena a nível de espaço de mala. Rebatendo os bancos claro que é mais interessante, mas também terei de estudar bem se dará para os retirar mesmo, em caso de necessidade. Por exemplo, pelas fotos, a Caddy parece-me ter um espaço de carga bem mais interessante.
Curioso também que agora entrei no configurador da FORD e os preços finais são mais acessíveis que alguns que procurei no stand virtual.
 
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