Tópico de camiões
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Reta final – DAF lidera, Volvo recupera e Scania…desespera!
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Novidades Pesadas & Comerciais
IRU PROMOVE ECO-TRUCKS PARA DESCARBONIZAÇÃO DO TRANSPORTE
Os Eco-trucks são combinações mais longas que 25,25 metros, vão até 32 metros. Alguns países europeus já trabalham com essas combinações mais longas e pesadas, mas a IRU quer uma rede europeia completa.
A IRU renovou os apelos para promover o uso de Eco-trucks para impulsionar a descarbonização nos transportes, incluindo regras de harmonização para operações transfronteiriças. Esta medida simples e econômica poderia reduzir as emissões de CO2 em mais de 13 mil milhões de toneladas até 2050.
Eco-trucks, que transportam mais mercadorias do que combinações de veículos padrão, oferecem uma solução rápida e viável para cumprir metas ambiciosas de descarbonização. Dois Eco-trucks transportam a carga de três camiões padrão, reduzindo instantaneamente o número de camiões na estrada. O consumo de combustível por km é reduzido até 35%, melhorando consideravelmente a eficiência ambiental e econômica do transporte rodoviário de mercadorias.
“Os benefícios dos Eco-trucks são claros, com emissões de CO2 significativamente mais baixas, bem como maior eficiência e custos reduzidos”, disse o secretário-geral da IRU, Umberto de Pretto. “A pista está no nome - Eco-trucks são ecológicos e econômicos.”
Substituir apenas 30% da frota global de camiões envolvida em operações regionais e de longo curso por Eco-trucks cortaria imediatamente as emissões de CO2 em 237 milhões de toneladas por ano. Com o transporte rodoviário de mercadorias definido para triplicar até 2050, isso aumenta para 700 milhões de toneladas anualmente até 2050.
Nas próximas três décadas, isso reduziria as emissões totais de CO2 até 13,5 mil milhões de toneladas. Em comparação, o total de emissões globais produzidas pelo homem atualmente é de 36 mil milhões de toneladas anuais. Embora o transporte rodoviário de mercadorias emita apenas 2% das emissões globais, o uso generalizado de Eco-trucks teria um enorme impacto no impulso do setor para descarbonizar .
Logística multimodal mais ecológica
Volumes cada vez maiores de mercadorias estão a ser transportados por via aérea, marítima e ferroviária, e toda operação multimodal envolve transporte rodoviário em algum ponto. Dada a capacidade cada vez maior de navios porta-contentores, aviões de carga e comboios de carga, os Eco-trucks são cruciais para aumentar a eficiência e a sustentabilidade da logística multimodal como um todo. A mudança modal não fará isso.
Eco-trucks só foram operados em 18 países até agora, incluindo Austrália, Argentina, China, México, África do Sul, EUA e alguns países da UE e em todos os casos com sucesso. O seu uso em todo o mundo, entretanto, permanece prejudicado pela falta de regulamentações harmonizadas e, portanto, as operações transfronteiriças com Eco-trucks permanecem raras.
Com muitos governos ainda não reconhecendo o seu potencial, a IRU está a convocar os formuladores de políticas a libertar todos os benefícios ambientais e econômicos dos Eco-trucks, permitindo e promovendo seu uso para operações nacionais e internacionais.
“Os governos estão a perder uma oportunidade de acelerar a descarbonização e apoiar o crescimento econômico. A hora de agir é agora ”, concluiu Umberto de Pretto.
Os membros da IRU adotaram uma posição de Eco-truck em novembro do ano passado, como parte dos esforços na indústria para impulsionar a descarbonização, com um apelo claro aos governos. Um folheto IRU Eco-trucks também está disponível.
Fonte: https://bigtruckmagazine.com/.../iru-promotes-eco-trucks...
IRU PROMOVE ECO-TRUCKS PARA DESCARBONIZAÇÃO DO TRANSPORTE
Os Eco-trucks são combinações mais longas que 25,25 metros, vão até 32 metros. Alguns países europeus já trabalham com essas combinações mais longas e pesadas, mas a IRU quer uma rede europeia completa.
A IRU renovou os apelos para promover o uso de Eco-trucks para impulsionar a descarbonização nos transportes, incluindo regras de harmonização para operações transfronteiriças. Esta medida simples e econômica poderia reduzir as emissões de CO2 em mais de 13 mil milhões de toneladas até 2050.
Eco-trucks, que transportam mais mercadorias do que combinações de veículos padrão, oferecem uma solução rápida e viável para cumprir metas ambiciosas de descarbonização. Dois Eco-trucks transportam a carga de três camiões padrão, reduzindo instantaneamente o número de camiões na estrada. O consumo de combustível por km é reduzido até 35%, melhorando consideravelmente a eficiência ambiental e econômica do transporte rodoviário de mercadorias.
“Os benefícios dos Eco-trucks são claros, com emissões de CO2 significativamente mais baixas, bem como maior eficiência e custos reduzidos”, disse o secretário-geral da IRU, Umberto de Pretto. “A pista está no nome - Eco-trucks são ecológicos e econômicos.”
Substituir apenas 30% da frota global de camiões envolvida em operações regionais e de longo curso por Eco-trucks cortaria imediatamente as emissões de CO2 em 237 milhões de toneladas por ano. Com o transporte rodoviário de mercadorias definido para triplicar até 2050, isso aumenta para 700 milhões de toneladas anualmente até 2050.
Nas próximas três décadas, isso reduziria as emissões totais de CO2 até 13,5 mil milhões de toneladas. Em comparação, o total de emissões globais produzidas pelo homem atualmente é de 36 mil milhões de toneladas anuais. Embora o transporte rodoviário de mercadorias emita apenas 2% das emissões globais, o uso generalizado de Eco-trucks teria um enorme impacto no impulso do setor para descarbonizar .
Logística multimodal mais ecológica
Volumes cada vez maiores de mercadorias estão a ser transportados por via aérea, marítima e ferroviária, e toda operação multimodal envolve transporte rodoviário em algum ponto. Dada a capacidade cada vez maior de navios porta-contentores, aviões de carga e comboios de carga, os Eco-trucks são cruciais para aumentar a eficiência e a sustentabilidade da logística multimodal como um todo. A mudança modal não fará isso.
Eco-trucks só foram operados em 18 países até agora, incluindo Austrália, Argentina, China, México, África do Sul, EUA e alguns países da UE e em todos os casos com sucesso. O seu uso em todo o mundo, entretanto, permanece prejudicado pela falta de regulamentações harmonizadas e, portanto, as operações transfronteiriças com Eco-trucks permanecem raras.
Com muitos governos ainda não reconhecendo o seu potencial, a IRU está a convocar os formuladores de políticas a libertar todos os benefícios ambientais e econômicos dos Eco-trucks, permitindo e promovendo seu uso para operações nacionais e internacionais.
“Os governos estão a perder uma oportunidade de acelerar a descarbonização e apoiar o crescimento econômico. A hora de agir é agora ”, concluiu Umberto de Pretto.
Os membros da IRU adotaram uma posição de Eco-truck em novembro do ano passado, como parte dos esforços na indústria para impulsionar a descarbonização, com um apelo claro aos governos. Um folheto IRU Eco-trucks também está disponível.
Fonte: https://bigtruckmagazine.com/.../iru-promotes-eco-trucks...
domfillas
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2018 Scania R450 NG Highline (28-08-2019)
2019 Scania G410 GNL NG Highline (28-08-2019)
1986 Scania (R)112H 310 (10-09-2019)
2011 Scania G400 Highline (24-09-2019)
1995 Scania (R)113M 380 Streamline Topline (27-09-2019)
2007 Scania R500 V8 (22-01-2020)
2015 Scania R450 Streamline Highline (22-01-2020)
2017 Scania R450 Streamline Highline (18-02-2020)
