Topico dos autocarros

Parece que nos últimos anos já se começa a ver privados com capacidade de preservar alguns autocarros, seja de forma particular ou em grupos.

Um desses grupos (Clube Viação Clássica) já tem alguns restaurados e está a tentar, através de crowdfunding, restaurar um Leyland Atlantean de 2 pisos ex-STCP.

Espero que consigam, já dei o meu contributo. Se alguém tiver curioso fica o link: https://ppl.pt/clubeviacaoclassica​

O estado atual do grandalhão:

leyland5.jpg
 
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EscapeLivre said:
Porra...isso devia ser o degredo em subidas e percursos mais complicados, não?
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Para dizer a verdade não sei, pois nunca tive o prazer de andar num. Mas tendo em conta o motor de 10 litros e 210 cv (acho que era 210), não deviam ser grande coisa nas subidas, não.
E julgando também pelo tempo de demoravam a atingir a velocidade máxima, como neste vídeo.

 
filipeGtturbo said:
Parece que nos últimos anos já se começa a ver privados com capacidade de preservar alguns autocarros, seja de forma particular ou em grupos.

Um desses grupos (Clube Viação Clássica) já tem alguns restaurados e está a tentar, através de crowdfunding, restaurar um Leyland Atlantean de 2 pisos ex-STCP.

Espero que consigam, já dei o meu contributo. Se alguém tiver curioso fica o link: https://ppl.pt/clubeviacaoclassica​

O estado atual do grandalhão:

leyland5.jpg
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Tem uma boa base de restauro. Pelo menos aparenta :)
A AMIBUS sei que andava a restaurar um UTIC-AEC das marrecas, nas instalações da Póvoa da Galega, mas acho que ficou em águas de bacalhau.
 
Olives said:
Ah, isso está bem [:cool:].
E ainda por cima com os cubos redutores bem barulhentos [:blush:]
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É, andei mts anos nestas O305 mas da RL, com o mesmo motor e caixa auto de 4 vel.

Som exactamente igual.

E como podemos ver, creio, a O305 em plano safa-se perfeitamente, sobretudo sem carga.

Mas nos percursos sinuosos da margem norte é que sofriam bem, alturas que nem dos 20 km/h passavam.
 
Eu também andei bastante, mas nos da Boa Viagem (ou não fosse a BV a empresa que serve esta região). E nos SL200, e outros que tais. Enfim, tanto autocarro bom e bonito que havia naquela empresa e que foi tudo para o lixo.
 
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EscapeLivre said:
É, andei mts anos nestas O305 mas da RL, com o mesmo motor e caixa auto de 4 vel.

Som exactamente igual.

E como podemos ver, creio, a O305 em plano safa-se perfeitamente, sobretudo sem carga.

Mas nos percursos sinuosos da margem norte é que sofriam bem, alturas que nem dos 20 km/h passavam.
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Sim, o O305 em plano aguentava-se bem, mas nas subidas, chapéu. E por aqui temos muitas zonas acidentadas. Mas por outro lado também temos que reconhecer que trata-se de um autocarro urbano, portanto projectado para andar em zonas citadinas, que por norma são planas.
 
Olives said:
Sim, o O305 em plano aguentava-se bem, mas nas subidas, chapéu. E por aqui temos muitas zonas acidentadas. Mas por outro lado também temos que reconhecer que trata-se de um autocarro urbano, portanto projectado para andar em zonas citadinas, que por norma são planas.
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Exacto, aquilo na alemanha creio ser bem mais plano que a zona de lisboa por ex.
Pelo menos no OMSI2 hehehehe.
 
MetalKing said:
Esse quando veio para cá já era velho.
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Sim lembro-me da RL ter adquirido os primeiros, foi talvez em 1996/1997 ou mesmo 1998.
Foi para substituir os Volvo B10M talvez ( ? ) que até usavam caixa Voith.

Segundo me explicaram na altura, era devido ao consumo, sendo que gastavam menos uns 10 ou 20 L/100 que os Volvo, e claro eram muito resistentes.
Mas sim chegaram cá com mais de 10 anos e já com algum uso.
Quando terminaram o serviço lá por 2006 ou assim, já andavam bem desgastados, fumo, caixa, travões...
 
Ja agora Olives são autocarros que ja foram para o lixo mas n te esqueças que cumpriram toda a sua vida útil e talvez até mais que isso.
A partir de certo ponto já é mais o que chateiam com fumo e a varias do que outra coisa.
E nem AC tinham.
 
Olives said:
Para dizer a verdade não sei, pois nunca tive o prazer de andar num. Mas tendo em conta o motor de 10 litros e 210 cv (acho que era 210), não deviam ser grande coisa nas subidas, não.
E julgando também pelo tempo de demoravam a atingir a velocidade máxima, como neste vídeo.

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Isso era projectado para que tipo de utilização ? Zonas praticamente só em plano? E com distâncias mais longas entre paragens?
 
Olives said:
Sim, o O305 em plano aguentava-se bem, mas nas subidas, chapéu. E por aqui temos muitas zonas acidentadas. Mas por outro lado também temos que reconhecer que trata-se de um autocarro urbano, portanto projectado para andar em zonas citadinas, que por norma são planas.
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O problema é que uma cidade como Lisboa/Coimbra/Porto não é a mesma coisa que Faro por exemplo em termos de altitude. E certas cidades europeias são também muito planas comparadas com as de cá.

Por isso eles cá nem se mexiam, e por exemplo os Mercedes a Gás Natural novos da Carris sejam fracos para Lisboa.
 
EscapeLivre said:
Sim lembro-me da RL ter adquirido os primeiros, foi talvez em 1996/1997 ou mesmo 1998.
Foi para substituir os Volvo B10M talvez ( ? ) que até usavam caixa Voith.

Segundo me explicaram na altura, era devido ao consumo, sendo que gastavam menos uns 10 ou 20 L/100 que os Volvo, e claro eram muito resistentes.
Mas sim chegaram cá com mais de 10 anos e já com algum uso.
Quando terminaram o serviço lá por 2006 ou assim, já andavam bem desgastados, fumo, caixa, travões...
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Sim, os motores dos Volvo por muito bons que fossem, eram realmente bêbados. Há quem diga que faziam uma média de praticamente 100 l/100 km :sh).
Entretanto, já li num outro fórum qualquer há algum tempo que mais ou menos em 1998, quando a RL adquiriu os DAF SB220 Marcopolo, os motoristas continuavam a preferir os bons e velhos O305
 
EscapeLivre said:
Ja agora Olives são autocarros que ja foram para o lixo mas n te esqueças que cumpriram toda a sua vida útil e talvez até mais que isso.
A partir de certo ponto já é mais o que chateiam com fumo e a varias do que outra coisa.
E nem AC tinham.
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Pois, isso do fumo, do desgaste da caixa, travões, etc, é o resultado das manutenções à candonga que nós tugas sabemos bem fazer.
Sim, no caso dos O305 e SL200 não tinham realmente AC, mas os S215UL e S215SL tinham, ainda que instalados à posteriori. Podiam ter pensado em fazer o mesmo aos O305, digo eu.

Mas enfim. Podiam ser autocarros que não tinham tanta potência como os de hoje em dia, mas tinham coisas que os de hoje não têm: Alma e carisma. E beleza também. Muitos designs de hoje em dia são um completo atentado [:vm)]
 
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