Topico dos autocarros

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“Verdinho”


Transportes de Lamego têm dois novos autocarros


A rede de transportes urbanos de Lamego – Verdinho, operada pela Transdev, recebeu, hoje, duas novas viaturas que irão substituir os anteriores mini-autocarros que estavam em circulação.


Segundo João Paulo Araújo, administrador da Transdev, “esta renovação da frota é mais um marco importante pois reflete a preocupação que temos em proporcionar viagens cómodas e seguras aos nossos passageiros, preocupação essa que partilhamos juntamente com o Município. A Transdev tem acompanhado continuamente a performance da rede do Verdinho, através de técnicos especializados, tendo sempre como objetivo apresentar soluções viáveis para as diferentes necessidades da população de Lamego.”


O “Verdinho”, que conta com quatro linhas e cobre não só toda a malha urbana da cidade como também as áreas periféricas de Penude, Arneirós, Lamelas e Cepões, existe desde 2012 e resulta de uma parceria entre a Câmara de Lamego e a Transdev.


Para o presidente da autarquia, Francisco Lopes, “é cada vez mais fácil circular na cidade de Lamego. A atual rede de circuitos, composta por quatro linhas distintas, resulta de um estudo elaborado pela Câmara Municipal e pela Transdev junto da população local, de forma a compreender os seus hábitos e desejos ao nível da mobilidade. Vamos ao encontro das reais necessidades dos lamecenses. Ao servir as zonas de expansão da cidade, onde se encontram os novos equipamentos públicos, como é o caso dos centros escolares e do Hospital de Lamego, e as novas urbanizações, queremos que os lamecenses utilizem cada vez mais o Verdinho, com um elevado grau de satisfação”. Em 2014, a rede de transportes urbanos de Lamego transportou, em média, 4.800 passageiros por mês, tendo a procura aumentado em 12 por cento desde 2012.

por: Pedro Pereira


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DeCeIi said:
Não tem o volante à direita se o cliente não o quiser. Mas as diferenças são muito mais que essas.

A diferença maior é que o Levante permite que uma cadeira de rodas entre pela porta da frente. Numa Winner não.
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Daí (plataforma elevatória) o nome "Levante"

Temos que perceber que quer o Levante quer o Winner (+ o último), não são modelos de catálogo. Há vários factores que podem influenciar a configuração/layout da carroçaria. Às vezes basta um pormenor do chassis para influenciar tudo o resto, desde a estrutura base até às questões mais "visuais".

Basta ver a variedade de carroçarias que estão a circular no UK, mas é tudo Levante.
 
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Novo modelo Intercity


MAN lança autocarro interurbano ‘low cost’


A MAN apresentou o seu novo autocarro interurbano de piso elevado, denominado Intercity, que se carateriza pelos baixos custos de aquisição e utilização. Produzido na fábrica de Ankara, na Turquia, este novo modelo está vocacionado para serviços de carreiras regulares aos dias de semana e serviços ocasionais aos fins de semana, assim como transporte escolar. O MAN Intercity foi construído com base no conceito modular do construtor alemão, tendo recebido componentes testados e mais que comprovados em outros modelos, como por exemplo, o MAN Lion´s Regio ou os chassis da marca, designadamente o painel de bordo ou as suspensões.


O MAN Intercity está disponível com dois eixos e comprimentos de 12 e 13 metros, oferecendo uma lotação máxima de 55 ou 59 lugares sentados, respetivamente, além de espaço para duas cadeiras de rodas e uma plataforma elevatória. Este autocarro vem equipado com o motor diesel common rail MAN D08, que desenvolve uma potência máxima de 290 cv.


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O sistema modular flexível permite configurar o veículo em função das necessidades específicas de cada cliente, que inclui a possibilidade de disponibilização de bancos rebatíveis ou uma plataforma removível para assegurar espaço para um ou duas cadeiras de rodas, ou espaço para passageiros em pé.


Para acesso ao veículo, o MAN Intercity conta com uma porta dianteira de folha simples, enquanto a traseira pode ser de folha simples ou dupla. As portas são ativadas por um sensor ou por comando remoto. Para entrar e sair existem três degraus que foram concebidos para utilização em transporte escolar. O compartimento de bagagem oferece um volume útil de 5,2 m3 na versão de 12 metros e de 6,4 m3 na de 13 metros. O MAN Intercity já está em comercialização e o fabricante alemão recebeu as primeiras 50 encomendas de operadores de cinco países europeus.


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por: Carlos Moura


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mdbc said:
domfillas, andei aí recentemente nos autocarros da National Express, que são todos iguais, e só ao fim de algum tempo é que reparei que tinham carroçaria Salvador Caetano. O motor era Volvo, salvo erro.

Autocarros muito bons, confortáveis, com umas cadeiras em cabedal bastante confortáveis mas muito altas (às vezes nem dava para ver o cabelo do passageiro da frente). Tinham uma TV à frente que ia a filmar em direto o caminho, talvez para que os passageiros que vão à janela consigam ver alguma coisa. O WC era na traseira, o que também foi uma surpresa, porque estou mais habituado a vê-los nas escadas posteriores.

Deve ter sido uma encomenda muito importante para a SC [br:)]
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Também já fiz uma viagem num destes e partilho desta opinião, conforto sublime e também reparei no encosto dos bancos altos que não deixava ver nada para a frente..

Desconhecia que eram fabricados na Salvador Caetano. apr:)
 
Este impressionou-me por ter acontecido a uma velocidade bastante baixa, o autocarro deveria ir a cerca de 15/20mph. 20mph são 30Km/h.
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Link para a noticia.

Isto aconteceu no final de Novembro e à cerca de 2 semanas voltou ao serviço, já o conduzi e parece estar ok.
 
Turismos de 2 piso são geralmente difíceis de amortizar.
Ou bem que se compra um "just for fun & special events" ou então é botar dinheiro no lixo.
 

Clube Viação Clássica


Caros sócios e simpatizantes,

Agora que o processo de restauro do Volvo B58 caminha a passos largos para a sua conclusão, não podemos deixar de partilhar a nossa alegria com a finalização do processo de aquisição de um segundo veículo.

Com uma configuração de 3 lugares à esquerda e 2 à direita em cada fila, trata-se de um UTIC AEC que entre os anos 70 e a década passada, diariamente percorria as sinuosas ruas do concelho de Vila Nova de Gaia ao serviço da Sequeira, Lucas & Venturas.
Retirado do serviço regular em 2006 devido à sua avançada idade, esteve guardado até agora nas instalações da empresa.

Esta aquisição visa reforçar a aposta do Clube Viação Clássica em modelos históricos e representativos do passado recente do transporte rodoviário de passageiros em território nacional. Os trabalhos de restauro iniciar-se-ão logo após a conclusão e consequente passeio de inauguração do restauro realizado no Volvo B58.

Obrigado por todo o vosso apoio!

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