Tópico dos aviões

[MetalKing]

Então mas pode-se registar aviões num país de uma companhia aérea do outro lado do mundo?

Ele está registado em Portugal, matrícula CS, está é ''alugado'' a essa companhia.

 

[SuperdeOrigem]

Então mas pode-se registar aviões num país de uma companhia aérea do outro lado do mundo?

O avião é da EuroAtlantic, está ao serviço na Biman em wet-lease. Ou seja, quem opera o avião é a EuroAtlantic.

É como uma empresa alugar um autocarro por uns dias.

 

[SuperdeOrigem]

Pensava que só os 340 iam para esses destinos, sendo assim as minhas desculpas.

Regra geral penso que a rota é feita pelos 40, mas de vez em quando lá vai um 30.

 

[nmyguel]

Ele está registado em Portugal, matrícula CS, está é ''alugado'' a essa companhia.

Ah, ok.

Até é pra admirar alguém aqui comprar um Boeing.

 

[nmyguel]

Regra geral penso que a rota é feita pelos 40, mas de vez em quando lá vai um 30.

Ok. Obrigado pela informação.

 

[Florestal]

Não necesssariamente, por exemplo um tail strike é reparado com uma chapa demasiado curta por serviços de manutenção do terceiro mundo, com papelada inadecuadamente preenchida e a cauda do avião pode-se separar 20 anos depois depois de passar carradas de inspecções de todos os tipos (Korean Air Lines)

Embora a Korean Air Lines tenha um historial de segurança "fraquito", a situação que descreves aconteceu com um 747 da China Airlines.

 

[Florestal]

Essas coisas acontecem as vezes, olhem o A380 da Quantas, se calhar foi algum bird strike, só não acho certo cascar logo em cima da manutenção ou falta dela, pelo menos até se saber o que realmente aconteceu

A investigação ainda não está concluída, mas parece que neste momento os indícios apontam para um defeito de concepção que provoca um desgaste excessivo no eixo de pressão intermédia do motor (tradução muito livre de "intermediate pressure shaft"), o que pode provocar uma deslocação da turbina de pressão intermédia. Este é um defeito já conhecido, o que permite especular que terá sido este o factor (ou um dos factores) que deu origem ao acidente, pois foram recolhidos no solo partes da cobertura do motor e, mais importante, uma parte significativa do disco da turbina de pressão intermédia.

 

[Traveller]

Lindo lindo, era arranjarmos um 747 e meterem a decoração mais antiga da TAP.

Esquece que a TAP não volta à Boeing tão cedo.

A comunalidade de cockpits é uma mais valia na Airbus.

 

[DeCeIi]

Embora a Korean Air Lines tenha um historial de segurança "fraquito", a situação que descreves aconteceu com um 747 da China Airlines.

Eu acho que foi com um da Japan Airlines Lines...

 

[BmwE90]

Eu acho que foi com um da Japan Airlines Lines...

China Airlines Flight 611 de Taiwan para HK. -->http://www.tailstrike.com/250502.htm
Japan Airlines Flight 123 de Tokyo para Osaka.

 

[Agent]

Não necesssariamente, por exemplo um tail strike é reparado com uma chapa demasiado curta por serviços de manutenção do terceiro mundo, com papelada inadecuadamente preenchida e a cauda do avião pode-se separar 20 anos depois depois de passar carradas de inspecções de todos os tipos (Korean Air Lines)

Embora a Korean Air Lines tenha um historial de segurança "fraquito", a situação que descreves aconteceu com um 747 da China Airlines.

Eu acho que foi com um da Japan Airlines Lines...

LOL

Entendam-se pá! [][][][][][][]

 

[BrunoDias]

Mas a manutenção dos 777 não é feita em Lisboa ?
Ou é Lisboa ou é na Africa do Sul
Em Luanda n fazem nada

onde é feita não sei, mas parece-me que ja é feita na europa

Sim, a UE autorizou o levantamento da interdição entre Lisboa-Luanda se a manutenção fosse feita pelo INAC em Lisboa. Então algo falhou nas oficinas do INAC.

o inac não tem oficinas nem pessoal para manutenção só faz a supervisão das coisas, ou não

Segundo julgo saber a interdição foi levantada com essa condição MAS apenas para voos entre Lisboa e Angola, mantém-se a interdição no restante espaço europeu....

Acho que foi até Portugal que intercedeu e pediu o levantamento da interdição em especial favor a Angola. Agora SE a falha é dos serviços do INAC ou outros é questão que vai começar a ser debatida...

creio que eles ja pode voar a vontade, afinal de contas não convem a europa se meter com a companhia aerea de angola

A TAAG não tem nenhum Jumbo, já teve... e recentemente voltou a voar um para Portugal, emprestado da SAA (South African Airlines) pois os aviões da TAAG estavam impedidos de voar em espaço aéreo Europeu. Essa restrição já foi levantada, e os aparelhos agora utilizados são os novos 777.

a taag tem um 747 300
e continua a usar tambem o 747-400 que era da SAA

e alem disse tem mais 2 777-200 e fala-se que encomendou -300er

 

[BrunoDias]

Essas coisas acontecem as vezes, olhem o A380 da Quantas, se calhar foi algum bird strike, só não acho certo cascar logo em cima da manutenção ou falta dela, pelo menos até se saber o que realmente aconteceu

o da qantas foi problema de motor, mas defeito de fabrico, e vai levar a troca de todos os motores

os TAAG não fazem manutenção na TAP ME, fazem na China, numa das maiores e melhores empresas de manutenção do B777, porque os motores sao GE e nao RR, como o B777 portugues da MMZ .

mesmo que tivessem RR não iam fazer ca a manutenção que não ha empresa certificada

temos mas acho que está emprestado.

esta alugado, mas é portugues

Então mas pode-se registar aviões num país de uma companhia aérea do outro lado do mundo?

a maior parte da frota da alitalia esta registada na irlanda

Ah, ok.

Até é pra admirar alguém aqui comprar um Boeing.

a euro atlantic so compra boeing, pelo menos ate agora

 

[nmyguel]

Esquece que a TAP não volta à Boeing tão cedo.

A comunalidade de cockpits é uma mais valia na Airbus.

Eu que pensava que era por a Airbus "obrigar" a TAP a comprar a eles.

 

[DeCeIi]

China Airlines Flight 611 de Taiwan para HK. -->CVR Database
Japan Airlines Flight 123 de Tokyo para Osaka.

Afinal são dois idênticos...

Grato pelo reparo ! []

 

[BmwE90]

Afinal são dois idênticos...

Grato pelo reparo ! []

De nada[] Bom bom era não terem ocorrido

 

[DeCeIi]

De nada[] Bom bom era não terem ocorrido

Certo. Mas retirou-se muitas lições. []

 

[BrunoDias]

Eu que pensava que era por a Airbus "obrigar" a TAP a comprar a eles.

comprar aviões tem muito que se lhe diga
a verdade é que os 737ng consomem menos 4% que os airbus

a verdade é que o 767 consume menos e pesa menos que um 330, mas tambem é verdade que o 330 leva mais carga

 

[SuperdeOrigem]

a euro atlantic so compra boeing, pelo menos ate agora

Estão em renovação de frota e fala-se na vinda de um A330... A ver vamos.

Em sentido inverso poderá estar a SATA, quando substituírem os 310.

 

[SuperdeOrigem]

mesmo que tivessem RR não iam fazer ca a manutenção que não ha empresa certificada

A TAP ME não tem certificação para B777? Acho que têm qualquer coisa acerca disto no seu site. Ou será só no Brasil?