Tópico dos aviões

Etcetera said:
Isso também me cheira a demasiado alarido…

Estava autorizado a descer a 4000ft, mas atingiu 2600ft.

É grave, claro. Mas nas notícias falam em ter ficado a 300m do solo, quando 2600ft é mais do dobro….
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a notícia está mal escrita, como é habitual.

se vires o link que o M350 colocou, são 2600 ft ao nível do mar, mas o nível do terreno ali são 1577 ft, logo a altitude ao chão são 968 ft, o que é cerca de 295m.

e sim, este incidente é gravíssimo, poderia facilmente ter havido uma tragédia. Vamos ver o que a investigação diz.
 
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Não há muita informação.
Excepto suspeita da 'má configuração " do sistema de piloto automático.

Também parece que o avião continua a voar. Se não ficou em terra, talvez tenham identificado o problema no próprio dia.
 
O problema não será do avião, como é óbvio.

Ignorar avisos da torre de controlo é gravíssimo e só se evitou o acidente, muito provavelmente, porque o TAWS começou a berrar.


'um dos mais graves registados no aeroporto de Praga nas últimas décadas'.
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Caraças já viajei para Praga na TAP há uns anos... isto foi gravíssimo e muito inusitado numa companhia ultra segura como é a nossa.
 
3 hipóteses apontadas na CNN por José Correia Neves, antigo piloto.

O primeiro é erro humano. "Os pilotos podem, por qualquer razão, ter perdido a 'situation awareness' e iniciado a descida antes de interceptar o ILS", afirma. Em contexto de voo por instrumentos, qualquer desatenção ou interpretação errada de parâmetros pode ter consequências rápidas.
A segunda hipótese é uma falha técnica. O comandante recorda que já houve casos em que aeronaves entraram em descida sem comando explícito da tripulação, devido a problemas nos sistemas automáticos. "Não seria a primeira vez que um Airbus perdia altitude sem ter sido comandado para tal."

A terceira possibilidade é "interferência eletrónica" externa - conhecida como jamming - que pode afetar sinais de GPS. "É algo que acontece com frequência na região do Báltico e na Polónia e que já aconteceu em Praga", refere, admitindo que uma interferência eletrónica possa ter influenciado os sistemas de navegação.

O incidente foi classificado pelas autoridades checas como um caso de CFIT (Controlled Flight Into Terrain),
 
Estava nevoeiro cerrado, quase de certeza foi erro humano motivado pelo nevoeiro mas é incompreensível como não se aperceberam através dos instrumentos do avião que estavam tão perto do solo. Enfim.
 
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Droideka said:
O problema não será do avião, como é óbvio.

Ignorar avisos da torre de controlo é gravíssimo e só se evitou o acidente, muito provavelmente, porque o TAWS começou a berrar.
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Não acho que houve avisos ignorados.
Tiveram clearence para a aproximação e começaram a fazer, mas quase de certeza de forma errada, só detectaram isso quando o aviso do avião para Terrain actuou.
 
Não.

As notícias dizem que os controladores avisaram duas vezes e a tripulação não respondeu.

Essa é que é a parte mais grave.

Em causa em eventuais erros na configuração dos sistemas de voo


Conforme avança, os controladores de tráfego aéreo terão emitido dois alertas à tripulação ao detetarem a descida indevida, acabando por ser ativado no 'cockpit' o sistema de aviso de proximidade ao solo (TAWS), "levando os pilotos a iniciar uma subida imediata para recuperar a altitude segura".
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Droideka said:
Não.

As notícias dizem que os controladores avisaram duas vezes e a tripulação não respondeu.

Essa é que é a parte mais grave.

Em causa em eventuais erros na configuração dos sistemas de voo



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Foram à cabine beber alguma coisa fresca.
 
Distração ou falta de comunicação na cabine?

Estava mau tempo, muito nevoeiro. Às vezes os pilotos sofrem de algum tipo de "fixação" e ignoram o óbvio.

Mas vai ser esclarecido rapidamente, os dados do CVR e as caixas negras gravam tudo.
 
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Este caso é estranho. Só deram por ela quando o EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System)​ deu o alerta?

Eles têm q monitorizar constantemente a altitude e a velocidade no momento de aproximação à pista portanto algo falhou p o EGPWS ter posto ordem na cabine.
 
Droideka said:
Não.

As notícias dizem que os controladores avisaram duas vezes e a tripulação não respondeu.

Essa é que é a parte mais grave.

Em causa em eventuais erros na configuração dos sistemas de voo



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Pois, as notícias ainda não são 100% confirmadas. Porque também diziam que tinha sido a torre a avisar e não o sistema EGPWS.
Mas iremos saber a seu devido tempo.

Mão não é assim tão incomum um avião não responder logo. Infelizmente as trasnmissões radio anda são bastante más..
 
Se fosse problema técnico do avião ou dos procedimentos, teria ficado em terra e não ficou porquê?

Acredito mais que o evento já tenha sido esclarecido.
Talvez um mal entendido, alguma situação / distração que tenha levado ao incumprimento de procedimentos na cabine.
 
Cheira-me a uma "má" configuração dos sistemas de vôo na parte final ,ou uma descida mais rápida antes de intercetar o ILS devido ou ao mau tempo(nevoeiro,vento,chuva).

Vôos IFR por ventura têm surpresas destas.

É esperar pelo relatório.
 
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