E qual a razão para os aviões aterrarem e levantarem contra o vento?
O que importa ao aviao e a velocidade que ele tem em relacao a massa de ar na qual evolui.
Se falarmos so da compoenente longitudinal : Velocidade solo aviao = Velocidade ar aviao + velocidade Ar (assumindo vento de cauda sinal positivo, vento de face negativo)
Assumindo (nem sempre e verdade, mas e uma boa aproximacao) que o aviao aterra sempre a mesma velocidade AR:
Se aterrares com vento de cauda, vais aterrar com mais velocidade solo, mesmo para a descolagem. O inverso com vento de frente.
Para uma aterragem, visto a distancia percorrida ser aproximadamente funcao do quadrado da velocidade, considere-se o seguinte exemplo.
Considerando um liner com velocidade na aterragem (Ar!) de cerca de 130 nos, e um vento de componente longitudinal de 20 nos:
Se aterrar com vento de frente, a velocidade solo ao tocar o chao e de 110 nos
Se aterrar com esse vento de cauda, a velocidade solo e de 150 nos.
A relacao entre os dois e aproximadamente 1.4. 1.4^2 -> 2
Ou seja, com o vento de cauda, a distancia a percorrer na aterragem e duas vezes maior do que com o vento de frente.
Depois, com vento de cauda, a aproximacao e mais rapida (velocidade maior / menos tempo a fazer a aproximacao). E mais dificil fazer correcoes.
Ao aterrar mais rapido, as rodas / travoes vao ter mais escorco / mais desgaste nos suportes de trem etc (provavelmente tambem com a mesma relacao quadratica).
Mesma coisa se aplica nas descolagens.
O aviao voa em relacao ao ar, logo apenas a velocidade ar conta.
] Mas esse gajo num constante vai e vem com diversas direcções e viragens, algumas delas bem apertadas.... já estaria a pensar quem seria o bêbado e se não iria aterrar na A33 ou no IC20 [
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